極越CEO夏一平深夜發(fā)長文：錯，都是我的錯！稱自己并未跑路，加入極越時(shí)投入了積蓄，自掏腰包保障部分員工權(quán)益

每經(jīng)編輯 孫志成    

據(jù)橙柿互動報(bào)道，16日凌晨，極越CEO夏一平在朋友圈發(fā)布長文，稱作為CEO犯了許多錯誤，對員工、車主、供應(yīng)商乃至股東感到深深的歉意。

他首先強(qiáng)調(diào)自己并未跑路，能夠在飽受非議和責(zé)難時(shí)和同事一起度過最彷徨無助的時(shí)刻感到很自豪。“我從來不懼怕與員工、與用戶在一起，和他們面對面溝通和解決任何問題”。

夏一平指出，加入極越時(shí)已將曾經(jīng)打工和創(chuàng)業(yè)積累的積蓄投了進(jìn)來，在這幾天最困難的時(shí)刻也自掏腰包保障最需要的部分員工權(quán)益，夏一平稱自己為真正的創(chuàng)業(yè)者。

他表示造車需要太大資金量，有幸得到百度、吉利的支持，還有所有極越同事的努力，自己太想把極越兩款車賣好，但作為CEO夏一平稱自己犯了很多錯誤，對員工、車主、供應(yīng)商以及股東表示歉意。

夏一平透露，早期過于樂觀，沒有預(yù)見到資金問題的重要性。在集度品牌階段，自己對造車難度的低估也是致命的。他舉例稱自己對首款車型ROBO-01探月版的發(fā)布節(jié)點(diǎn)就是重要失誤，也因此導(dǎo)致公司差點(diǎn)夭折。

用人問題上也是一大教訓(xùn)，在某些崗位上夏一平稱忽略了崗位與人才的真正匹配度。很多核心業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人并不具備足夠的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)難以勝任關(guān)鍵任務(wù)。同時(shí)在營銷和組織管理上，頻繁的人事變動讓公司陷入內(nèi)耗。

管理風(fēng)格上自己過于關(guān)注細(xì)節(jié)和微觀管理，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)主動性和創(chuàng)造性被抑制，有時(shí)忽視了同事很多善意提醒，錯失一些問題糾正的最佳時(shí)機(jī)。

他還表示自己對營銷的執(zhí)念也占用過多精力。本應(yīng)將重心放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，但卻一度親自下場操盤營銷體系，分散精力。

夏一平稱，作為CEO辜負(fù)了大家的信任，但自己將積極履行企業(yè)社會責(zé)任，處理好員工、用戶和供應(yīng)商密切關(guān)注的問題。如果有機(jī)會也將承擔(dān)起所有責(zé)任，彌補(bǔ)過去的失誤，帶領(lǐng)公司重回正軌。

他在長文中表示：錯，都是我的錯。但我懇請大家不要因?yàn)槲业脑?，否定了對極越創(chuàng)新和產(chǎn)品力的評價(jià)，不管發(fā)生什么，我都為我們的產(chǎn)品感到驕傲和自豪。

極越CEO夏一平被員工圍堵 圖據(jù)南方都市報(bào)

以下為全文：

15日，極越在其官方App上發(fā)布了“極越關(guān)于用戶近期關(guān)心的問題說明（第一次）”，針對車主關(guān)注的車機(jī)流量、智駕功能等問題進(jìn)行了回應(yīng)。

極越說明稱：

關(guān)于UFS壽命的問題，極越已在用戶社區(qū)中澄清，不存在問題，車主可以放心。

對于已購買流量服務(wù)的老車主，極越保證車機(jī)網(wǎng)絡(luò)功能運(yùn)行穩(wěn)定，并將持續(xù)穩(wěn)定提供相關(guān)服務(wù)。

新車主若未購買流量包，則車機(jī)暫時(shí)無法使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，極越正在積極與相關(guān)方溝通，尋求解決方案，并將通過官方渠道及時(shí)更新進(jìn)展。

智能駕駛功能將保持有效，極越將及時(shí)響應(yīng)車主反饋的問題。

近日，極越汽車陷入“多部門原地解散”風(fēng)波。12月11日，極越汽車CEO夏一平發(fā)內(nèi)部公開信，稱極越汽車將進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，并暗示極越汽車正面臨銷量未達(dá)預(yù)期、資源緊張等危機(jī)，接下來或?qū)⑦M(jìn)行裁員。

12月12日晚間，極越總部進(jìn)行了通宵閉門會。據(jù)仍留在上?？偛康臉O越汽車員工透露，CEO夏一平仍在公司，員工代表正與董事會召開閉門會議。

經(jīng)多輪溝通，極越股東內(nèi)部正在走轉(zhuǎn)賬流程，為員工繳納拖欠的11月社保（據(jù)極越員工透露，這是優(yōu)先級最高的一項(xiàng)），員工關(guān)注的12月工資和社保、N+1離職賠償?shù)葐栴}還在協(xié)商中。

公開信息顯示，2021年3月，極越汽車前身集度汽車成立，注冊資本為20億元，百度、吉利分別持股55%和45%，法人代表為夏一平。2022年1月，集度汽車宣布完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利共同增持。

目前，極越汽車共有兩款在售車型，包括轎車極越07與SUV極越01，售價(jià)區(qū)間在18.69萬至28.19萬元，但兩者交付表現(xiàn)均不理想。

從市場表現(xiàn)來看，自首款車型極越01去年年底上市以來，銷量一直徘徊在千輛左右。直到今年7月，極越汽車宣布再次降價(jià)1.5萬~3萬元后，極越01的銷量恢復(fù)了增長，并在8月份月銷量首次突破2000輛。

9月，極越07迎來上市。依托19.99萬元的起售價(jià)和百度智駕系統(tǒng)，極越07上市48個(gè)小時(shí)就收獲了超5000份訂單，成為極越新的銷量增長點(diǎn)。今年9月，極越汽車銷量增長至2605輛；10月份進(jìn)一步增長到了3107輛。

最新數(shù)據(jù)顯示，極越汽車在11月的交付量為2485輛；今年1~11月累計(jì)交付超1.4萬輛新車。月均銷量不足1300輛，這一銷售成績在當(dāng)前車市中幾乎墊底。作為對比，新勢力“領(lǐng)頭羊”理想當(dāng)月交付量達(dá)到4.87萬輛，同為吉利旗下的極氪當(dāng)月交付量達(dá)到2.7萬輛。

編輯|孫志成 易啟江

校對|何小桃

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