每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-12-11 21:48:37
每經(jīng)記者 彭斐 每經(jīng)編輯 梁梟
雖在2023年展現(xiàn)不錯的回暖跡象,但重卡市場在2024年“高開低走”,市場實際表現(xiàn)未如預(yù)期般理想。
12月8日,中國重型汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱中國重汽集團(tuán))2025年合作伙伴大會上披露的數(shù)據(jù)顯示,集團(tuán)全年匯總收入預(yù)計突破1940億元,同比增長超10%;利稅總額預(yù)計120億元,同比增長超15%;整車銷量預(yù)計37萬輛,同比增長超10%。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,作為占據(jù)國內(nèi)重卡市場最大份額的企業(yè),雖然中國重汽集團(tuán)全年數(shù)據(jù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢,但在行業(yè)持續(xù)低位運(yùn)行、國際市場動能減弱的雙重壓力下,其收入增速已遠(yuǎn)低于2023年44%的同比增速。
龍頭企業(yè)的增速放緩,重卡行業(yè)整體下降的形勢可能更為嚴(yán)峻。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2024年1~11月,我國重卡市場銷售各類車型約81.8萬輛,同比降幅約為5%。
在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流時,一位重卡經(jīng)銷商表示,需求匱乏是市場低迷的核心因素,在運(yùn)價、用車成本等多重因素的影響下,重卡新車銷售想要取得顯著突破將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
全年銷量恐難破90萬輛
2023年,國內(nèi)重卡市場以91萬輛、同比增長36%的銷售成績收官,雖仍在低位徘徊,但已初露積極回暖跡象。如今,重卡行業(yè)卻被現(xiàn)實潑了一盆冷水。
“今年重卡銷售,比2023年差了很多,半掛車后半年基本沒咋賣。”12月9日,談及2024年重卡銷售情況,河北一位重卡經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言。
就在2024年初,重卡企業(yè)還對全年銷量有著過百萬的預(yù)期。今年1月10日,濰柴動力接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時就2024年重卡行業(yè)釋放樂觀預(yù)期,認(rèn)為全行業(yè)銷量有望達(dá)到百萬輛。
彼時,在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者等現(xiàn)場交流時,一位重卡廠商市場部門人士表示,重卡市場在2023年快速恢復(fù),且這一趨勢有望在2024年延續(xù),預(yù)計2024年重卡銷量會有大概20%的提升,增幅至少也能在10%。
然而,2024年重卡市場的實際表現(xiàn)卻未如預(yù)期般理想,整體呈現(xiàn)“高開低走”態(tài)勢,各季度銷量連續(xù)下滑,同比增速亦持續(xù)收窄。
根據(jù)中汽協(xié)已發(fā)布的數(shù)據(jù),2024年前10個月我國重卡累計銷售74.9萬輛,同比下降4.91%。其中,10月份重卡市場銷量同比下降18%。
今年,重卡市場傳統(tǒng)的“金九銀十”并未出現(xiàn)。11月雖有所反彈,卻并未對全年的低迷有實質(zhì)性影響。在行業(yè)低迷的同時,頭部企業(yè)的增速也同樣承壓。
中國重汽集團(tuán)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2024年,中國重汽集團(tuán)全年匯總收入預(yù)計突破1940億元,同比增長超10%;利稅總額預(yù)計120億元,同比增長超15%;整車銷量預(yù)計37萬輛,同比增長超10%。
不過,這個增速與2023年相比已明顯放緩。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年中國重汽集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入1731億元,較2022年增長44%;利潤總額75億元,同比增長191%;工業(yè)增加值191億元,同比增長42%;整車整機(jī)銷量33.5萬輛,同比增長36%。
中國汽車報的相關(guān)報道顯示,有觀點認(rèn)為,根據(jù)我國重卡總量發(fā)展趨勢及市場波動規(guī)律來看,2023年重卡行業(yè)回暖跡象,看似是市場需求逐步回升,實則更像是下行趨勢中的短暫反彈。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)12月3日相關(guān)數(shù)據(jù),2024年11月份,我國重卡市場共計銷售約6.9萬輛(批發(fā)口徑,包含出口和新能源),環(huán)比上漲4%,同比微降3%。累計來看,2024年1~11月,我國重卡市場銷售各類車型約81.8萬輛,同比降幅約為5%。
中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平預(yù)測,2024年,我國重卡總銷量樂觀情況下將與2023年持平,即便計入出口,總量也無法突破90萬輛大關(guān)。
行業(yè)回暖速度恐不及預(yù)期
多年來,作為一個強(qiáng)周期性產(chǎn)品,重卡銷量與宏觀經(jīng)濟(jì)、公路貨物運(yùn)輸量、基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模等因素具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。
“原來市場上大部分是牽引車,但現(xiàn)在牽引車?yán)d的貨源也少了,沒那么多貨源,車又多,各方面競爭比較激烈,運(yùn)費(fèi)壓得也低。”上述河北重卡經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
《中國汽車報》11月份的報道中,商用車行業(yè)專家任詩發(fā)認(rèn)為,考慮到當(dāng)前重卡市場的飽和度與貨運(yùn)行業(yè)景氣度,以及宏觀經(jīng)濟(jì)波動和周期性調(diào)節(jié)等多重因素,未來2至3年內(nèi),我國重卡市場或步入下一個景氣周期,但要實現(xiàn)爆發(fā)式增長,銷量重回百萬輛級別仍面臨較大挑戰(zhàn)。
而據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報》12月9日報道,在多方調(diào)研后,中國重汽集團(tuán)黨委書記、董事長王志堅預(yù)判,目前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)探底兩年,官方出臺的政策基本是正面引導(dǎo)。綜合來看,明年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)復(fù)蘇,預(yù)計2025年中國商用車市場將恢復(fù)性增長,呈現(xiàn)總體平穩(wěn)運(yùn)行的基調(diào)。
不過,相比于王志堅的預(yù)判,經(jīng)銷商卻并不樂觀。“我不太看好,牽引車我估計是沒有機(jī)會的。”在上述經(jīng)銷商看來,兩三年可能好不了,這幾年時間主要是消化現(xiàn)有的老舊車輛。
當(dāng)前,盡管國內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)供需平衡問題尚未出現(xiàn)顯著好轉(zhuǎn),但重卡行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)條件依然穩(wěn)固。再加上老舊車輛報廢更新的驅(qū)動,預(yù)計2026年起,重卡行業(yè)將步入一個新的上行周期。
鐘渭平認(rèn)為,展望未來數(shù)年,隨著重卡行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整持續(xù)推進(jìn),且在沒有重大政策法規(guī)變動的前提下,國內(nèi)重卡市場需求預(yù)計將在70萬輛上下浮動。
與此同時,在整個汽車行業(yè)的電動化與智能化轉(zhuǎn)型的背景下,乘用車企業(yè)邁入商用車領(lǐng)域,也給傳統(tǒng)重卡廠商帶來新的挑戰(zhàn)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,隨著近期廣汽集團(tuán)、長安凱程、奇瑞集團(tuán)等企業(yè)公布自己的商用車戰(zhàn)略,商用車行業(yè)一時間變得熱鬧起來。結(jié)合幾年前吉利集團(tuán)、長城汽車進(jìn)軍商用車行業(yè)的舉動,原本以乘用車為主的企業(yè)將觸角伸向商用車的趨勢,已經(jīng)清晰可見。每家企業(yè)都想要從商用車這個賽道中分一杯羹。
在乘用車大舉進(jìn)入之際,傳統(tǒng)廠商也在新能源領(lǐng)域發(fā)力。中國重汽集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示,新能源重卡全年預(yù)計銷量8600輛,同比增長280%,新能源輕卡預(yù)計銷量3300輛,同比增長15%。
新能源重卡正在進(jìn)入市場,重卡經(jīng)銷商甚至也面臨調(diào)整。在上述經(jīng)銷商看來,換車周期較快,從油車到天然氣車,這兩年又有新能源商用車入局。環(huán)保壓力下,現(xiàn)在短途運(yùn)輸更青睞新能源,隨著選擇增多,經(jīng)銷商在備貨上都難以選擇。
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