格林美股份有限公司董事長許開華：新能源企業(yè)出海更應(yīng)注重品牌建設(shè)

每經(jīng)記者 孔澤思    每經(jīng)編輯 楊 夏    

在新能源汽車如火如荼發(fā)展之際，未來電池技術(shù)路線將會(huì)走向何方？如何兼顧能量密度和安全性的提升？當(dāng)動(dòng)力電池迎來退役潮之后，又會(huì)如何變廢為寶，成為城市里的“礦山”？

在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》創(chuàng)刊20周年之際，格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任許開華就上述問題接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪。

三元電池裝車量將提升

NBD：長期來看，您認(rèn)為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪一種的裝車量占比將會(huì)更高？

許開華：每一種電池有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，有其更適合的使用領(lǐng)域。磷酸鐵鋰電池在能量密度、長續(xù)航能力及回收利用價(jià)值方面不如三元鋰電池，但也不能因此認(rèn)定磷酸鐵鋰電池不好。磷酸鐵鋰電池適合低成本發(fā)展，電動(dòng)汽車比燃油汽車價(jià)格更低，就是磷酸鐵鋰電池的功勞。

未來兩種電池不是互相取代，而是共同發(fā)展的關(guān)系，裝車量將由車的級(jí)別和應(yīng)用環(huán)境來決定。比如磷酸鐵鋰電池難以適應(yīng)低溫，在東北地區(qū)就不好用，高端新能源車型很多就裝載三元鋰電池。

不過我認(rèn)為，未來三元鋰電池的裝車占比會(huì)逐步提升。這幾年來，鎳和鈷價(jià)格都有所降低，三元鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，解決了1000公里的里程焦慮和安全焦慮。三元鋰電池的經(jīng)濟(jì)性價(jià)比也在提升，不僅回收利用率高，全部資源都可以循環(huán)，做到“從綠色制造到制造綠色”，碳足跡也更容易實(shí)現(xiàn)。未來全球三元鋰電池的市場占有率可能會(huì)是50%，磷酸鐵鋰電池和磷酸錳鐵鋰電池加起來占另外50%。

NBD：現(xiàn)在很多原材料價(jià)格下滑，比如碳酸鋰價(jià)格持續(xù)位于低點(diǎn)，這是否會(huì)對(duì)循環(huán)回收的經(jīng)濟(jì)性造成影響，從而影響企業(yè)回收意愿？

許開華：生產(chǎn)者和消費(fèi)者都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)成本。為了推動(dòng)這一制度，需要通過立法明確鏈中各方的責(zé)任，消費(fèi)者和企業(yè)都應(yīng)該承擔(dān)回收費(fèi)用，不能將廢物處理成本轉(zhuǎn)嫁給政府和全社會(huì)。

部分國家征收環(huán)保稅來覆蓋電子產(chǎn)品的回收費(fèi)用，這可以激勵(lì)消費(fèi)者更加重視產(chǎn)品的回收和環(huán)保責(zé)任。產(chǎn)品設(shè)計(jì)者也應(yīng)考慮回收的便利性，采用易于回收的材料和結(jié)構(gòu)，而不僅僅是追求功能和美觀。同時(shí)，對(duì)于利潤低、無法承擔(dān)回收費(fèi)用的企業(yè)，可能需要考慮關(guān)閉或轉(zhuǎn)型，以減少低端產(chǎn)能。

出海更應(yīng)注重品牌建設(shè)

NBD：當(dāng)前很多中國新能源企業(yè)都在“出?！保履茉串a(chǎn)業(yè)鏈開展全球化布局的總體考量有哪些？

許開華：在當(dāng)前市場環(huán)境下，不出海，就會(huì)出局。不同國家和地區(qū)有各自的市場準(zhǔn)則。比如要進(jìn)入美國市場，就要滿足其市場條件，依照其監(jiān)管條件和法律。比如在歐洲市場，歐盟提出了《電池和廢電池法規(guī)》，提出“電池護(hù)照”概念，提出《關(guān)鍵原材料法案》，要求本土化生產(chǎn)和回收材料的比例等各種要求。

此外，歐盟對(duì)中國鋰電池材料征稅在5至6個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)利潤會(huì)受到較大影響。要更好地進(jìn)入歐洲市場，中國企業(yè)只能選擇在歐盟不額外征關(guān)稅的地區(qū)設(shè)立工廠，如印度尼西亞。這樣不僅能利用印尼的關(guān)鍵礦產(chǎn)——鎳資源，還有利于更好地為全球市場服務(wù)。

NBD：當(dāng)前新能源領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)和“內(nèi)卷式”競爭嚴(yán)重，您認(rèn)為該如何破局？

許開華：中國企業(yè)生產(chǎn)便宜的產(chǎn)品，有人說是在為全球“謀福利”，當(dāng)然也有很多人不認(rèn)同。中國企業(yè)不能總是打價(jià)格戰(zhàn)，惡性競爭不能帶來新的市場增量，中國掌握了新能源汽車最高端的技術(shù)鏈條，不能把高端技術(shù)賣成了“白菜價(jià)”，應(yīng)該更加注重品牌建設(shè)。

中國品牌要做到以價(jià)值為取向。如果企業(yè)把價(jià)格定得太便宜，就沒有錢投入創(chuàng)新，就不能提升品牌價(jià)值。在汽車領(lǐng)域，很多歐洲國家是有品牌趨向和質(zhì)量取舍的，中國新能源汽車再便宜，他們也會(huì)買老牌本土品牌，這不是價(jià)格的問題，而是價(jià)值觀問題。