汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”還會(huì)持續(xù)多久？中國(guó)車企如何應(yīng)對(duì)“出?！碧魬?zhàn)？這份《報(bào)告》給你答案！

每經(jīng)記者 苗詩(shī)雨    每經(jīng)編輯 陳柯名    

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展并走向全球市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)中有關(guān)價(jià)格、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已愈發(fā)激烈。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)分會(huì)）日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)收入達(dá)到73593億元，同比微增3%；利潤(rùn)為3360億元，同比下降1.2%。

汽車市場(chǎng)激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”引發(fā)的利潤(rùn)下行何時(shí)結(jié)束？這也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。日前，標(biāo)普全球汽車整車戰(zhàn)略分析與價(jià)格預(yù)測(cè)團(tuán)隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)普全球汽車）在《中國(guó)汽車——立足中國(guó)，走向世界》的報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）中表示，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)愈加激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正加速走向全球。

同時(shí)，標(biāo)普全球汽車在《報(bào)告》中也對(duì)國(guó)內(nèi)車企出海、全球電氣化進(jìn)程等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了分析，認(rèn)為目前汽車行業(yè)總銷量整體呈現(xiàn)平緩增長(zhǎng)趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈

2024年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車加速推新，車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。

圖片來(lái)源：《報(bào)告》

《報(bào)告》顯示，近年來(lái)，由于激烈的競(jìng)爭(zhēng)和隨之而來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的銷量加權(quán)平均官方指導(dǎo)價(jià)格有所下降。成交價(jià)格方面，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，如果以2023年1月份市場(chǎng)折扣和新車成交均價(jià)為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，今年1~8月整體汽車市場(chǎng)零售損失1380億元。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，今年1~9月，全國(guó)乘用車降價(jià)規(guī)模已達(dá)195款，超過(guò)2023年全年的150款，以及2022年的95款，多款車型的單車?yán)麧?rùn)空間不斷被壓縮。

對(duì)于“價(jià)格戰(zhàn)”何時(shí)結(jié)束，《報(bào)告》分析認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)多久受多方因素影響：一方面，如果汽車行業(yè)出現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系仍然激烈、市場(chǎng)車型增加、新能源汽車成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化（如電池成本降低、入?級(jí)別的電池原料滲透率提高）等因素，則預(yù)計(jì)“價(jià)格戰(zhàn)”仍將持續(xù)；另一方面，如果汽車產(chǎn)品在品質(zhì)上有所提升，例如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的加入、高性能電池(如固態(tài)電池)的應(yīng)用和充電技術(shù)升級(jí)優(yōu)化，?型組合向更大、更豪華的方向發(fā)展，則當(dāng)前“價(jià)格戰(zhàn)”可能有趨緩態(tài)勢(shì)，價(jià)格有望回歸穩(wěn)定。

汽車行業(yè)總銷量整體呈平緩增長(zhǎng)趨勢(shì)

值得關(guān)注的是，在當(dāng)前汽車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)整體銷售表現(xiàn)也有波動(dòng)。不過(guò)，《報(bào)告》顯示，全球汽車市場(chǎng)銷量整體呈現(xiàn)平緩增?趨勢(shì)，全球前十市場(chǎng)的銷量增?約3%。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2446.6萬(wàn)輛和2462.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.9%和2.7%，汽車產(chǎn)量增速較1~9月收窄0.01個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速擴(kuò)大0.36個(gè)百分點(diǎn)。其中，1~10月新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)33%和33.9%。

從《報(bào)告》數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)?企正通過(guò)多個(gè)價(jià)格區(qū)間進(jìn)入歐洲等市場(chǎng)，其中不僅有“性價(jià)比”車型，也不乏高端產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：《報(bào)告》

而從全球汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)看，目前汽車電氣化趨勢(shì)存在不穩(wěn)定因素。例如，歐洲第七版排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施被推遲并且削弱，混動(dòng)汽車(MHEV)的轉(zhuǎn)型不再是必要的?！秷?bào)告》預(yù)測(cè)，到2035年，歐盟電氣化轉(zhuǎn)型的政策或?qū)⒂兴潘伞?/span>

此外，國(guó)內(nèi)車企出海也面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)央視新聞消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，歐盟委員會(huì)公布了對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年7.8%~35.3%的反補(bǔ)貼稅。

《報(bào)告》認(rèn)為，在此影響下的汽車出口量增速將逐步放緩，逐步達(dá)到峰值，但在此之下將會(huì)有越來(lái)越多的車企走出國(guó)門，進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

在歐洲本土市場(chǎng)上，不同國(guó)家正在減少補(bǔ)貼金額，這一點(diǎn)在電氣化程度已經(jīng)很高的國(guó)家尤為明顯。鑒于各經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)困難，支持電動(dòng)汽車的預(yù)算不穩(wěn)定。例如，德國(guó)取消了補(bǔ)貼政策，法國(guó)的補(bǔ)貼條件變得更加嚴(yán)格。

《報(bào)告》認(rèn)為，在電動(dòng)車成本高于燃油車和政府補(bǔ)貼不足的市場(chǎng)中，短期來(lái)看，純電?型的增?預(yù)測(cè)有所降低甚至有所下降，未來(lái)激勵(lì)措施仍是銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

記者|苗詩(shī)雨

編輯|陳柯名 杜恒峰

校對(duì)|段煉

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