探索合作新模式！奧迪發(fā)布新豪華電動品牌AUDI，與上汽聯(lián)合開發(fā)，首款車型將于2025年量產(chǎn)交付

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

11月7日，奧迪發(fā)布新豪華電動品牌AUDI，并亮相了AUDI E概念車，這款車型是基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的全新平臺——智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造的全新車型。

“在正式宣布合作僅過了6個月之后，我們的合作成果在今天就已經(jīng)呈現(xiàn)給大家。接下來的三年，我們還會有三款產(chǎn)品陸續(xù)推向中國市場。”日前，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

如高德諾所言，早在今年5月，奧迪與上汽集團、上汽大眾宣布簽署合作協(xié)議，進一步加強本土合作，奧迪·上汽合作項目就此成立。宋斐明（Fermín Soneira）作為奧迪·上汽合作項目的CEO負責全力推進該項目。

宋斐明表示，這個項目受到了奧迪與上汽集團的高度重視，白天上海團隊討論的問題，晚上就能反饋到德國奧迪總部的團隊。宋斐明透露其幾乎每天都會與高德諾溝通項目進展，奧迪·上汽合作項目上遇到難解決的問題，可直接反饋到奧迪與上汽集團“掌舵人”處解決。

“正是這種全新模式，極大提高了我們的決策速度。這也決定了為什么我們的產(chǎn)品更新周期能夠縮短30%，從而將最新產(chǎn)品以更快的速度帶給中國客戶。”宋斐明說。

AUDI E將于2025年量產(chǎn)

按照奧迪·上汽合作項目計劃，未來三年將會推出三款純電動車型，覆蓋B級和C級市場，目的是完善奧迪在華的產(chǎn)品矩陣，擴大并補充現(xiàn)有產(chǎn)品陣容。

此次亮相的AUDI E是該項目的首款概念車，該車型并未使用“四環(huán)標”，而是啟用了奧迪字母標“AUDI”。

具體來看，新車將搭載雙電機電動quattro驅(qū)動，零至百公里加速3.6秒。其搭載的電池容量達100千瓦時，滿電狀態(tài)下CLTC續(xù)航里程超過700公里。AUDI E智能數(shù)字平臺采用了具備超快充電功能的800伏創(chuàng)新架構，充電10分鐘續(xù)航里程可增加370公里。同時，AUDI E會搭載標志性的奧迪懸架系統(tǒng)，配備后輪轉向、連續(xù)減震控制及空氣懸架等。

圖片來源：企業(yè)供圖

高德諾認為，這款概念車在數(shù)字化、智能化、人機交互方面具有很大的優(yōu)勢，同時在駕駛體驗和服務體驗方面也會延續(xù)奧迪在這方面的優(yōu)勢。“奧迪·上汽合作項目的產(chǎn)品主要面向中國更加年輕的客戶群體，這是目前所規(guī)劃產(chǎn)品的主要定位。”宋斐明表示。

記者了解到，AUDI E定位B級車，生產(chǎn)產(chǎn)地在上海安亭，在對上汽大眾現(xiàn)有生產(chǎn)基地進行升級后投產(chǎn)。在時間上，AUDI E將于2025年以量產(chǎn)車形式亮相并交付。

值得關注的是，AUDI E所在的B級車細分市場的競爭尤為激烈。有觀點認為，一年之后這一市場的競爭將會更加白熱化。在宋斐明看來，中國汽車市場的發(fā)展和變化非?？欤抑袊履茉雌嚌B透率一直向上攀升，這勢必會激發(fā)新產(chǎn)品和新品牌的不斷涌現(xiàn)。

“目前來看，奧迪·上汽合作打造的這款產(chǎn)品沒有直接的競爭對手，至少在開發(fā)過程中，我們沒有對標某個特定產(chǎn)品、某個細分市場或某個品牌。”宋斐明認為，奧迪·上汽項目團隊要思考的關鍵問題是如何在市場中讓產(chǎn)品脫穎而出。

對此，高德諾認為確保奧迪品牌基因很重要。“奧迪在技術、設計和品質(zhì)上有非常強的優(yōu)勢。這些面向中國市場的產(chǎn)品，我們要確保奧迪品牌DNA能夠在產(chǎn)品的每一個細節(jié)把控之中都能夠得到充分體現(xiàn)。”高德諾說。

探索本土合作新模式

“在奧迪全球戰(zhàn)略中，中國市場占據(jù)了舉足輕重的地位。我們希望通過新一輪的產(chǎn)品攻勢和戰(zhàn)略，繼續(xù)強化我們在中國市場的優(yōu)勢。”高德諾談到了奧迪對中國市場的戰(zhàn)略思考。

據(jù)記者了解，奧迪在中國市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面是奧迪在中國的本土化戰(zhàn)略，即奧迪會和一汽集團繼續(xù)深化合作，落戶長春的奧迪一汽新能源工廠即將迎來基于PPE豪華純電動平臺打造的產(chǎn)品。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

另一方面，在和上汽集團的合作中，奧迪會更專注于針對中國市場開發(fā)全新的產(chǎn)品，其中奧迪·上汽的合作項目成立的關鍵因素是中國市場對于創(chuàng)新速度和產(chǎn)品迭代速度要求非常高，對年輕消費群體做有針對性地產(chǎn)品研發(fā)。

實際上，將中國作為一個電動智能化轉型的策源地已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識，不少車企都在升級在華研發(fā)體系、加大中國團隊話語權、引入中國本土供應商。此次，奧迪·上汽項目也被業(yè)內(nèi)看作是奧迪品牌加強本土合作新模式的探索。

“奧迪品牌一直致力于通過合作來實現(xiàn)客戶和產(chǎn)品的利益最大化。奧迪和其他品牌開展合作一直是有跡可循的，無論是基于MLB平臺打造的燃油車，還是基于PPE平臺打造的電動車，這些平臺都是與保時捷合作共同開發(fā)的。而這一次，我們選擇了與上汽集團合作，完全面向中國市場的創(chuàng)新需求去進行產(chǎn)品開發(fā)，這在豪華車市場里也是首例。”高德諾認為，奧迪又一次成為“第一個吃螃蟹的人”。