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深港澳大咖說 | 格林美股份有限公司董事長許開華:三元材料發(fā)展空間巨大,新能源企業(yè)出海更應(yīng)注重品牌建設(shè)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-11-07 15:46:05

◎格林美董事長許開華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》專訪時表示,三元鋰電池裝車量有望提升至五成,未來將注重提高安全性和快充性能,同時強(qiáng)調(diào)新能源企業(yè)出海需注重品牌建設(shè)和合規(guī)性,預(yù)計2030年動力電池回收價值將超千億元。

每經(jīng)記者 孔澤思    每經(jīng)編輯 楊夏    

我國新能源產(chǎn)業(yè)在過去幾年里迎來飛速增長期,鋰電池、新能源汽車和光伏產(chǎn)品構(gòu)成我國出口“新三樣”。2023年,我國鋰離子電池總產(chǎn)量超過940GWh(吉瓦時),占全球出貨量的七成以上,行業(yè)總產(chǎn)值超過1.4萬億元。中國企業(yè)也紛紛“走出去”,開拓海外市場產(chǎn)能建設(shè),開啟全球化布局時代。

在新能源汽車如火如荼發(fā)展之際,未來電池技術(shù)路線將會走向何方?如何兼顧能量密度和安全性的提升?當(dāng)動力電池迎來退役潮之后,又會如何變廢為寶,成為城市里的“礦山”?

在每日經(jīng)濟(jì)新聞成立20周年之際,格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會主任許開華就上述問題接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者(以下簡稱NBD)專訪。

格林美董事長許開華 圖片來源:受訪者提供

三元鋰電池裝車量有機(jī)會提升至五成

NBD:9系高鎳三元材料有了很大突破,讓容量不再是焦慮。您認(rèn)為三元材料未來的研發(fā)提升方向是安全和快充,還是其他什么方向?

許開華:三元材料的發(fā)展空間依然巨大。行業(yè)對三元材料的探索從5系、6系、7系、8系到9系,我們還從材料的化學(xué)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入研究,目標(biāo)就是提高電子遷移速度、降低電阻、延長循環(huán)壽命以及提升安全性能。

此前要提升能量密度,思路就是高鎳化,而化學(xué)晶體結(jié)構(gòu)內(nèi)部還有大幅提升空間。近年來,電池容量焦慮有所緩解,但安全性能和充電速度焦慮成為新的關(guān)注點(diǎn)。在追求高續(xù)航里程的過程中,我們發(fā)現(xiàn)提高鎳含量雖然能提高能量密度,但同時會影響材料的穩(wěn)定性和安全性。為了解決這一問題,我們開發(fā)了一種高鎳內(nèi)核-核殼結(jié)構(gòu),即高鎳內(nèi)核和高錳外殼的結(jié)構(gòu)。因?yàn)殒嚤容^活潑,和電解液接觸會發(fā)生很多反應(yīng),在電解液侵蝕下出現(xiàn)裂紋,甚至可能破碎,而錳和電解液接觸不活潑。

我們還探索了中低鎳材料的高電壓路線。通過提高電壓,提升鋰離子移動速度和脫嵌數(shù)量,就可以在不犧牲穩(wěn)定性和安全性的同時提高能量密度。例如,4.4伏電壓下鎳含量69%的三元材料,其能量密度和4.25伏電壓鎳含量83%的材料一樣。同時,高壓低鎳也有利于降低成本。

NBD:長期來看,您認(rèn)為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪一種的裝車量占比將會更高?

許開華:每一種電池有各自的優(yōu)缺點(diǎn),有其更適合的使用領(lǐng)域。磷酸鐵鋰電池在能量密度、長續(xù)航能力及回收利用價值方面不如三元鋰電池,但也不能因此認(rèn)定磷酸鐵鋰電池不好。磷酸鐵鋰電池適合低成本發(fā)展,電動汽車比燃油汽車價格更低,就是磷酸鐵鋰電池的功勞。

未來兩種電池不是互相取代,而是共同發(fā)展的關(guān)系,裝車量將由車的級別和應(yīng)用環(huán)境來決定。比如磷酸鐵鋰電池難以適應(yīng)低溫,在東北地區(qū)就不好用,高端新能源車型很多就裝載三元鋰電池。

不過我認(rèn)為,未來三元鋰電池的裝車占比會逐步提升。這幾年來,鎳和鈷價格都有所降低,三元鋰電池的技術(shù)進(jìn)步,解決了1000公里的里程焦慮和安全焦慮。三元鋰電池的經(jīng)濟(jì)性價比也在提升,不僅回收利用率高,全部資源都可以循環(huán),做到“從綠色制造到制造綠色”,碳足跡也更容易實(shí)現(xiàn)。未來全球三元鋰電池的市場占有率可能會是50%,磷酸鐵鋰電池和磷酸錳鐵鋰電池加起來占另外50%。

2030年動力電池回收價值將超過千億元

NBD:您對循環(huán)經(jīng)濟(jì)未來的總體前景有什么預(yù)期,汽車動力電池回收前景如何?

許開華:循環(huán)經(jīng)濟(jì)的前景被認(rèn)為是無限的,中國在這方面才剛剛起步,相關(guān)的法律法規(guī)還不完善。例如,垃圾分類規(guī)定未很好執(zhí)行,對循環(huán)材料的使用比例也沒有具體要求。

隨著社會的發(fā)展,無論是國際還是中國,都面臨著設(shè)備更新和報廢的問題。汽車行業(yè)也面臨著類似的挑戰(zhàn),預(yù)計到2030年,新能源汽車的報廢將進(jìn)入爆發(fā)階段,百萬級的新能源汽車要報廢。如果新能源汽車能夠持續(xù)保持在10%到20%的增長率,那么汽車報廢也將成為巨大增長點(diǎn)。

我預(yù)計到2030年,循環(huán)經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入一個良好的發(fā)展契機(jī),到2040年將處于黃金期,而到2050年將達(dá)到高峰期。屆時,循環(huán)資源將成為主導(dǎo),自然資源成為補(bǔ)充。城市資源會成為用不枯竭的資源礦山。

對應(yīng)到新能源汽車電池上,到2030年,可回收的鎳鈷金屬總量可達(dá)到當(dāng)年使用量的35%以上,可回收鋰金屬量可達(dá)到當(dāng)年使用量的25%以上,動力電池回收價值將超過千億元;到2040年,可回收的鎳鈷金屬總量將達(dá)當(dāng)年使用量的55%以上,可回收的鋰金屬量將達(dá)當(dāng)年使用數(shù)量的45%以上;到2050年,可回收的鎳鈷金屬總量將達(dá)到當(dāng)年使用量的70%以上,可回收的鋰金屬量將達(dá)到當(dāng)年使用量60%以上。

走向循環(huán)型社會,這是未來發(fā)展的大趨勢。各界都需要調(diào)整思路,轉(zhuǎn)向高端、綠色和低碳制造,以適應(yīng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色發(fā)展的要求。我們可以期待,在未來幾十年內(nèi),循環(huán)經(jīng)濟(jì)將逐漸取代傳統(tǒng)的資源利用方式。

NBD:現(xiàn)在很多原材料價格下滑,比如碳酸鋰價格持續(xù)位于低點(diǎn),這是否會對循環(huán)回收的經(jīng)濟(jì)性造成影響,從而影響企業(yè)回收意愿?

許開華:生產(chǎn)者和消費(fèi)者都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)成本。為了推動這一制度,需要通過立法明確鏈中各方的責(zé)任,消費(fèi)者和企業(yè)都應(yīng)該承擔(dān)回收費(fèi)用,不能將廢物處理成本轉(zhuǎn)嫁給政府和全社會。

部分國家征收環(huán)保稅來覆蓋電子產(chǎn)品的回收費(fèi)用,這可以激勵消費(fèi)者更加重視產(chǎn)品的回收和環(huán)保責(zé)任。產(chǎn)品設(shè)計者也應(yīng)考慮回收的便利性,采用易于回收的材料和結(jié)構(gòu),而不僅僅是追求功能和美觀。同時,對于利潤低、無法承擔(dān)回收費(fèi)用的企業(yè),可能需要考慮關(guān)閉或轉(zhuǎn)型,以減少低端產(chǎn)能。

新能源企業(yè)出海更應(yīng)注重品牌建設(shè)

NBD:當(dāng)前很多中國新能源企業(yè)都在“出海”,新能源產(chǎn)業(yè)鏈開展全球化布局的總體考量有哪些?

許開華:在當(dāng)前市場環(huán)境下,不出海,就會出局。不同國家和地區(qū)有各自的市場準(zhǔn)則。比如要進(jìn)入美國市場,就要滿足其市場條件,依照其監(jiān)管條件和法律。比如在歐洲市場,歐盟提出了《電池和廢電池法規(guī)》,提出“電池護(hù)照”概念,提出《關(guān)鍵原材料法案》,要求本土化生產(chǎn)和回收材料的比例等各種要求。

此外,歐盟對中國鋰電池材料征稅在5至6個百分點(diǎn),企業(yè)利潤會受到較大影響。要更好地進(jìn)入歐洲市場,中國企業(yè)只能選擇在歐盟不額外征關(guān)稅的地區(qū)設(shè)立工廠,如印度尼西亞。這樣不僅能利用印尼的關(guān)鍵礦產(chǎn)——鎳資源,還有利于更好地為全球市場服務(wù)。

NBD:當(dāng)前新能源領(lǐng)域價格戰(zhàn)和“內(nèi)卷式”競爭嚴(yán)重,您認(rèn)為該如何破局?

許開華:中國企業(yè)生產(chǎn)便宜的產(chǎn)品,有人說是在為全球“謀福利”,當(dāng)然也有很多人不認(rèn)同。中國企業(yè)不能總是打價格戰(zhàn),惡性競爭不能帶來新的市場增量,中國掌握了新能源汽車最高端的技術(shù)鏈條,不能把高端技術(shù)賣成了“白菜價”,應(yīng)該更加注重品牌建設(shè)。

中國品牌要做到以價值為取向。如果企業(yè)把價格定得太便宜,就沒有錢投入創(chuàng)新,就不能提升品牌價值。在汽車領(lǐng)域,很多歐洲國家是有品牌趨向和質(zhì)量取舍的,中國新能源汽車再便宜,他們也會買老牌本土品牌,這不是價格的問題,而是價值觀問題。

封面圖片來源:受訪者提供

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