熱評丨車企應為中歐電動汽車反補貼案磋商創(chuàng)造更好環(huán)境

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 董天意    

日前，中國機電產(chǎn)品進出口商會微信公眾號披露的一則《中國機電商會關于中歐價格承諾談判的聲明》（以下簡稱《聲明》），引發(fā)廣泛關注。

《聲明》指出，歐盟電動汽車反補貼調(diào)查終裁披露后，在12家電動汽車企業(yè)授權(quán)下，中國機電產(chǎn)品進出口商會按照本案調(diào)查程序要求，于8月24日代表企業(yè)向歐委會提交價格承諾方案。自9月20日起的20余天中，中歐技術團隊在布魯塞爾進行了8輪密集磋商，經(jīng)過艱苦努力，雙方取得了重要進展，但歐方始終未積極回應涉及中歐業(yè)界的核心關切問題，雙方還存在重大分歧。到目前為止，磋商仍未達成雙方均能接受的解決方案。

與此同時，中國機電產(chǎn)品進出口商會注意到相關報道稱，歐委會在與中方磋商的同時，又單獨與部分企業(yè)進行價格承諾談判。中國機電產(chǎn)品進出口商會方面認為，如果歐委會執(zhí)意單獨與個別企業(yè)開展價格承諾談判，很有可能存在以雙重標準甚至多重標準區(qū)別對待企業(yè)的問題。中國機電產(chǎn)品進出口商會所提的代表行業(yè)整體立場的價格承諾方案，是當前中歐磋商的基礎。歐委會與企業(yè)單獨開展價格承諾談判，將動搖談判的基礎和互信，給雙方磋商帶來干擾。

在筆者看來，這種“單獨談判”的行為，反映出部分車企欲為自身爭取更多利益的迫切心態(tài)。究其原因，一方面，全球電動汽車市場的競爭日益激烈，“出海”更被視為車企破解“內(nèi)卷”的最優(yōu)解之一。在歐盟設置的貿(mào)易壁壘面前，部分車企欲快速尋求突破，為自身謀求利益。另一方面，中國電動產(chǎn)業(yè)鏈的集中程度有待進一步提高。當前，中國的電動車企數(shù)量眾多，規(guī)模不一，在行業(yè)淘汰賽加速的背景下，部分車企不惜通過各種手段來自保。

但是，這種“單獨談判”行為，雖然可能會在短期內(nèi)獲得一些利益，卻會使車企忽視中國電動汽車行業(yè)的整體利益，進而影響中歐經(jīng)貿(mào)合作大局，帶來難以預測的影響。

毋庸置疑的是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級過程中，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索了一條成功之路，培育出了全球最大的新能源汽車消費市場。當前，中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重已超過60%，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展奠定了堅實基礎。在技術層面，中國為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了中國的技術解決方案，以及較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈基礎，在成本和效率以及造型設計、新能源、智能化方面形成了“2+3”的優(yōu)勢。

面對與歐盟方面的磋商和談判，中國車企應團結(jié)一致，共同應對挑戰(zhàn)。面對復雜的國際競爭環(huán)境，中國電動汽車企業(yè)應堅守底線，提高大局意識，服從國家整體利益和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，克制“單獨談判”的沖動，為中歐就電動汽車反補貼案磋商創(chuàng)造更好的環(huán)境。

同時，各汽車企業(yè)也應繼續(xù)深耕自主創(chuàng)新，在核心技術、品牌建設等方面下功夫，將關鍵技術牢牢掌握在手中，不斷強化中國電動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，同時提升國際競爭力，在全球電動汽車市場上贏得更多主動權(quán)。唯有各方加強溝通對話，實現(xiàn)互利共贏，才能共同推動全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。