籌建香港芯片研發(fā)辦公室？理想汽車智駕芯片欲年底流片，新勢(shì)力“卷”向新賽道

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，有媒體報(bào)道稱，理想汽車計(jì)劃在香港建立一個(gè)芯片研發(fā)辦公室，并正在招募職級(jí)為18~19級(jí)的AI芯片架構(gòu)師。該芯片研發(fā)辦公室位于香港的國(guó)際技術(shù)交流中心，隸屬于理想芯片預(yù)研部門，團(tuán)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)為10人。

上述報(bào)道援引一位接近理想汽車的人士的話表示，理想芯片預(yù)研部門隸屬于系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)部門，主要負(fù)責(zé)與智能駕駛芯片相關(guān)的軟件研發(fā)工作。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向理想汽車方面求證，對(duì)方對(duì)此事未進(jìn)行回應(yīng)。不過(guò)，記者了解到，理想汽車的智能駕駛芯片代號(hào)為“舒馬赫”，設(shè)計(jì)制程為5nm，由臺(tái)積電代工，預(yù)計(jì)將于2024年底前完成流片工作。

陸續(xù)招募芯片人才

盡管理想汽車方面并未確認(rèn)上述信息的真實(shí)性，但記者查閱理想汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，理想汽車正在香港招聘資深A(yù)I基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)師。

根據(jù)網(wǎng)站信息，該職位描述為：洞察深度學(xué)習(xí)算法基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的前瞻趨勢(shì)，構(gòu)建公司在該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)流水線；定義下一代深度學(xué)習(xí)算法基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的演進(jìn)方向，并驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)的探索性研究；負(fù)責(zé)承接公司在深度學(xué)習(xí)算法基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃，橫向拉通各技術(shù)部門，推動(dòng)協(xié)同規(guī)劃，推動(dòng)預(yù)研項(xiàng)目的立項(xiàng)，以及目標(biāo)達(dá)成。

同時(shí)，理想汽車對(duì)香港地區(qū)招聘的資深A(yù)I基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)師的崗位也提出了要求：在一流IT或智能汽車企業(yè)中，具備10年以上AI算法、操作系統(tǒng)或核心軟件等數(shù)個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，5年以上團(tuán)隊(duì)管理或架構(gòu)師經(jīng)驗(yàn)；具備洞察并探索前沿技術(shù)趨勢(shì)、深度學(xué)習(xí)基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)設(shè)計(jì)、多領(lǐng)域技術(shù)融合等能力。

圖片來(lái)源：理想汽車官網(wǎng)

值得一提的是，理想汽車從去年開始就陸續(xù)招募芯片人才，不斷擴(kuò)大芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模。據(jù)了解，這些人員分布在北京、上海、美國(guó)的硅谷等地。

不過(guò)，理想汽車并不是完全憑借自有團(tuán)隊(duì)研發(fā)智駕芯片，也在借助外部力量。據(jù)悉，芯原股份、世芯電子、臺(tái)積電等都參與到了理想汽車智能駕駛芯片的打造過(guò)程中，但整個(gè)設(shè)計(jì)流程完全由理想汽車掌控。

除智能駕駛芯片外，此前有報(bào)道稱，理想汽車還在新加坡組建了芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的 SiC（碳化硅）功率芯片。上述報(bào)道也稱，理想汽車正同時(shí)自研兩種芯片，分別是用于智能駕駛場(chǎng)景的AI推理芯片，以及用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的SiC功率芯片。但理想汽車方面并未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。

多車企自研芯片

事實(shí)上，在理想汽車之前，已有不少車企在自研芯片。在去年的NIO DAY上，蔚來(lái)就率先公布了自研芯片神璣NX9031，該芯片于今年7月份流片成功；隨后，小鵬也在今年8月宣布自研芯片圖靈流片成功；吉利系公司芯擎科技的新一代智駕芯片AD1000在今年初正式亮相；特斯拉自研的芯片早已“上車”。

辰韜資本等發(fā)布的2024年度《自動(dòng)駕駛軟硬一體演進(jìn)趨勢(shì)研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《研究報(bào)告》）顯示，由于有特斯拉的成功案例，目前行業(yè)普遍的看法是，整車廠做“重軟硬一體”的方案具備可行性。“重軟硬一體”是指，由同一個(gè)公司完成芯片、算法、操作系統(tǒng)/中間件的全棧開發(fā)，基于此衍生出生態(tài)合作模式。

《研究報(bào)告》稱，軟硬一體的自動(dòng)駕駛方案能夠成為趨勢(shì)，一方面是因?yàn)槟苓_(dá)到更高的性能、更低的功耗、更低的延遲和更加緊密的結(jié)合，更重要的是能給企業(yè)帶來(lái)明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

“在系統(tǒng)的研發(fā)方面，車企需要關(guān)注平臺(tái)的成本如何繼續(xù)下降。在智能駕駛的硬件（包括雷達(dá)、攝像頭等傳感器和計(jì)算平臺(tái)）成本上，特斯拉是1500美元，理想是4000美元。”理想汽車董事長(zhǎng)李想曾表示，“如果理想自己做推理芯片，可以做到像特斯拉一樣的成本，因?yàn)樗惴ㄕ莆赵谧约旱氖掷铮舶ê竺嬲麄€(gè)的訓(xùn)練平臺(tái)、訓(xùn)練芯片自己做”。

另有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企自研芯片的另外一個(gè)原因是出于供應(yīng)鏈的考慮。此前，芯片領(lǐng)域曾出現(xiàn)過(guò)缺貨、制裁等事件，這類事件會(huì)對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)重要的影響，以智駕為核心的主機(jī)廠意識(shí)到自研芯片的戰(zhàn)略意義，紛紛開始推進(jìn)自研的計(jì)劃。“如果外部無(wú)法供應(yīng)芯片時(shí)，零跑汽車會(huì)進(jìn)行自研芯片。”零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明告訴記者。

但需要注意的是，車企自研芯片的投入非常大。投入產(chǎn)出比將是這些車企不得不面對(duì)的一個(gè)沉重話題。相關(guān)研報(bào)顯示，以7nm制程、100+TOPS的高性能SoC為例，其研發(fā)成本高于1億美元。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“從車企的經(jīng)濟(jì)性考量來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為，自研芯片出貨量低于100萬(wàn)片，可能很難做到投入產(chǎn)出比的平衡。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理劉煜冬曾公開表示。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖