各遠洋航線市場運價繼續(xù)回落 10月后船東將再掀美東漲價潮

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 魏官紅    

“美東港口應(yīng)該大概率會罷工。”9月30日，上海一位貨代經(jīng)理向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，某知名電商平臺位于美國的兩個倉庫已經(jīng)嚴重爆倉。

有國際物流公司在9月28日起向客戶同步罷工事件的現(xiàn)狀與相關(guān)建議，記者了解到，有部分直航船司宣布對10月1日后進港的船只收取額外擁堵費，每只貨柜1000美元—3000美元不等；也有船司取消原定美東的航線，改為?？棵牢骰蛎乐?。

9月27日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為4852美元/FEU和5626美元/FEU，分別較上期下跌9.2%、13.3%。在需求疲軟背景下，業(yè)內(nèi)認為，航司額外征收擁堵費一方面是為了應(yīng)對潛在罷工，另一方面，也可視作有意識的“挺價”手段，但仍需觀察實際征收情況。

罷工在即 航司提漲中斷附加費

航運公司正在對美東即將罷工可能引發(fā)的運費變動做出提前預(yù)警。

9月1日，地中海航運率先通知客戶自10月1日美東罷工開始日起加收緊急運營附加費，隨后，達飛、赫伯羅特跟進宣布在10月中旬征收目的港附加費及中斷附加費。HMM同樣發(fā)布公告強調(diào)，10月19日起實施目的港附加費，用于覆蓋在美國東海岸與墨西哥沿岸地區(qū)發(fā)生突發(fā)狀況所產(chǎn)生的成本，包括但不限于罷工、封鎖、停工、延誤等。

馬士基9月23日發(fā)布相關(guān)公告，宣布將于10月21日起對進出美國東海岸和墨西哥沿岸碼頭的所有貨物征收當?shù)馗劭诘闹袛喔郊淤M，根據(jù)貨柜大小分別加征1500美元、3000美元或3780美元。

9月30日，馬士基方面向記者發(fā)來了有關(guān)美國國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海運聯(lián)盟（USMX）的情況更新，公告稱，ILA潛在的勞動力中斷將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，導致貨物運輸延誤、成本增加。較長的勞動爭議持續(xù)時間可能會加劇中斷事項，影響進出口活動、集裝箱可用性和整體運營效率。

據(jù)USMX官網(wǎng)9月26日更新的情況說明，由于ILA一再拒絕通過談判達成一個新的合同，USMX已向美國國家勞工關(guān)系委員會（NLRB）提出了不公平勞動行為（ULP）指控，并要求ILA恢復(fù)談判，以便達成協(xié)議。

而另一邊，ILA公布的最新消息，工會中的8.5萬名成員計劃于美東時間10月1日舉行罷工，影響覆蓋從緬因州到德克薩斯州的所有大西洋和墨西哥灣沿岸港口。

港口方面，全美第二大集裝箱港口紐約—新澤西港警告，貨主必須在9月30日下班前提取貨物，9月30日之后，任何碼頭都不會將出口的貨物發(fā)出，也不接受計劃于9月30日之后抵達的船舶貨物。

馬士基向記者表示，對于該事件的影響，10月1日后將更為明朗。公司方面建議，勞動力中斷將影響碼頭監(jiān)控冷藏集裝箱的能力，應(yīng)急小組已制定具體預(yù)案，將根據(jù)勞動爭議的持續(xù)時間采取行動，并與客戶溝通每一個具體的意外事件。

將多大程度擾動美東供應(yīng)鏈？

港口罷工迫在眉睫，但根據(jù)上周的運價指數(shù)走勢來看，市場擔憂情緒并未提前顯現(xiàn)。運價指數(shù)已連續(xù)六周下滑，且跌幅有擴大趨勢。

上海航運交易所表示，各遠洋航線市場運價繼續(xù)回落，拖累綜合指數(shù)下跌。北美航線運輸需求表現(xiàn)疲軟，供求平衡情況不理想，即期市場訂艙價格繼續(xù)下跌。

有貨代告訴記者，目前的運價沒有大的漲跌幅度，國慶節(jié)后若勞工問題仍未得到解決，大概率會出現(xiàn)漲價，若罷工持續(xù)，美西港口也會受到影響，漲價幅度以港口擁堵情況而定。近期的美國洛杉磯港和長灘港多個碼頭因起火關(guān)閉實則影響不大，接下來發(fā)往北美的貨物需重點關(guān)注港口罷工的后續(xù)影響。

盈和國際物流表示，基于目前的現(xiàn)狀預(yù)測，美東港口提柜、還柜可能產(chǎn)生額外的滯港費、滯箱費、車架費、堆存費等；也可能對美東當?shù)貍}儲造成極大壓力，美東海外倉供應(yīng)商據(jù)此可能會提高價格。與此相對應(yīng)的，整個美東線路的物流價格會迎來上漲。

一方面，為了規(guī)避滯港風險，一些原先走美東的貨船可能會選擇在美中、美西分流?？?，造成美中、美西擁堵，從而增加美中、美西碼頭壓力，導致全線漲價潮的來襲。另一方面，為規(guī)避滯留風險，國慶假期前后部分物流供應(yīng)商會集中處理提柜、還柜，從而迎來空前的預(yù)約和派送壓力?？梢灶A(yù)計，美東后端派送的情況會變得更加復(fù)雜。

隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風險日益加劇，Sea-Intelligence估算，美東罷工1天，清理積壓貨物將需要額外4至6天時間。德路里也在9月29日表示，隨著ILA罷工臨近，港口、航運公司和監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)指定了應(yīng)急措施，包括暫停內(nèi)陸貨物運輸、并引入與擁堵相關(guān)的附加費用。如果罷工持續(xù)，還可能影響全球航運計劃、貨物供應(yīng)和集裝箱運費。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝