成資“軌道同城”發(fā)展提速 軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 張強(qiáng) 鄭涵升    每經(jīng)編輯 趙博淵

軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭涵升 攝

9月29日，四川省首條跨市域軌道交通線(xiàn)路——軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)全長(zhǎng)38.7公里，起于成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)福田站，止于資陽(yáng)北站，采用4節(jié)編組A型車(chē)，最高運(yùn)行速度160km/h。資陽(yáng)線(xiàn)于2020年11月27日開(kāi)工，2024年8月21日通過(guò)全線(xiàn)竣工驗(yàn)收，并以最高標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估。

值得一提的是，資陽(yáng)線(xiàn)創(chuàng)下了成都軌道交通建設(shè)歷程中多個(gè)“首次”。首次長(zhǎng)距離下穿沱江，資陽(yáng)線(xiàn)寶臺(tái)大道站-萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間，盾構(gòu)需穿越沱江450米，這是成都軌道交通首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長(zhǎng)江支流，并成為沱江上首座盾構(gòu)隧道；首次在地下段采用交流25kV剛性接觸網(wǎng)，將常規(guī)較柔性接觸網(wǎng)高度降低約400mm，將盾構(gòu)隧道內(nèi)徑由7500mm優(yōu)化至7100mm，更加有效利用隧道空間。

作為四川首條跨市域軌道交通線(xiàn)路，資陽(yáng)線(xiàn)工程具有站間距大、施工風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，其中，高架段長(zhǎng)達(dá)23.47公里，是成都軌道交通目前建成的最長(zhǎng)高架線(xiàn)路。上跨數(shù)量“多”，全線(xiàn)上跨機(jī)場(chǎng)南高速、機(jī)場(chǎng)空港大道、機(jī)場(chǎng)南線(xiàn)快速路、第三繞城高速等9處施工難點(diǎn)；橫跨距離“長(zhǎng)”，3座高架橋跨越運(yùn)營(yíng)高速公路，5座高架橋跨越運(yùn)營(yíng)快速路，最長(zhǎng)的一段達(dá)到246米；作業(yè)時(shí)間“短”，資陽(yáng)線(xiàn)高架橋建設(shè)是成都軌道交通建設(shè)史上首次上跨運(yùn)營(yíng)中的軌道交通線(xiàn)路，即上跨軌道交通18號(hào)線(xiàn)，每天只有3個(gè)小時(shí)的天窗期進(jìn)行作業(yè)施工。

軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)整體風(fēng)格設(shè)計(jì)也別具新意，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用現(xiàn)代化藝術(shù)手法，綜合運(yùn)用鋁板、鋼制復(fù)合板、花崗巖等材料，以檬黃與灰白為主色調(diào)，車(chē)站柱面以絲網(wǎng)印工藝展現(xiàn)安岳石刻、銅車(chē)馬、三賢故里等文化元素，重點(diǎn)展示成都和資陽(yáng)融合發(fā)展的新風(fēng)貌。

作為連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)片區(qū)與資陽(yáng)市中心城區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)脊梁、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，該線(xiàn)路開(kāi)通后，將極大便利成都與資陽(yáng)市民的交通出行，有效擴(kuò)大成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的輻射范圍，進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)的配套服務(wù)能力，擴(kuò)大了天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和天府國(guó)際空港新城的建設(shè)步伐，推動(dòng)成都與資陽(yáng)加速邁入嶄新的“軌道同城”時(shí)代，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)軌道與城市的深度融合。