科技部原副部長黃衛(wèi)回應每經(jīng)：我國在提高橋梁等基礎設施設計和使用年限方面尚存技術瓶頸，需要科技創(chuàng)新

每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳星    

9月25至26日，全球可持續(xù)交通高峰論壇（2024）在京召開，本屆論壇主題為“可持續(xù)交通：物流聯(lián)通世界”。

在26日召開的“生態(tài)優(yōu)先——推動新能源發(fā)展，加快全球交通綠色低碳轉型”主題會議上，科技部原副部長、中國工程院院士黃衛(wèi)就交通基礎設施的低碳化技術核心與未來發(fā)展方向發(fā)表見解。

黃衛(wèi)在主題會議上發(fā)言 每經(jīng)記者 張蕊 攝

黃衛(wèi)表示，交通運輸行業(yè)占全社會碳排放比例比較高，一是運輸行業(yè)會消耗大量能源，二是交通基礎設施的能耗較大。如何減少交通基礎設施能耗，怎么實現(xiàn)綠色轉型非常重要。

談及基礎設施綠色低碳轉型的有效途徑，黃衛(wèi)提到，第一個是耐久性，表現(xiàn)在提高基礎設施的設計和使用年限，這方面中國還有比較大的空間。比如將橋梁設計使用年限延長，提高材料和結構的耐久性，就可以大大減少碳排放。

第二是大規(guī)模的基礎設施建設要消耗大量建筑材料，要充分用好固體廢棄物特別是工業(yè)固體廢棄物。比如中國是產(chǎn)鋼大國，每年有1.5億噸左右的鋼渣，庫存量還有15億噸左右，如果把這些鋼渣作為基礎設施的建筑材料，既可以消耗固體廢棄物又可以節(jié)省大量天然礦料、石料。

第三個途徑是基礎設施里大量維護和維修會產(chǎn)生很多固體廢棄建筑材料，比如高速公路和一般道路的瀝青路面，每年大概有兩億噸廢棄料，每年新的建設和維護要用到6億噸新料，如果把設計年限延長1倍，需求量可以減到一半，也就是3億噸，把1.5億噸鋼渣用起來，就可以實現(xiàn)廢棄材料的利用和新建維護的總體平衡。

第四個途徑是碳足跡管理與交易，如果把碳足跡管理做好，像工程預算一樣知道每個環(huán)節(jié)能夠消耗多少碳排放，能夠減少多少碳排放，并且在市場上交易，這就有重大的推動作用。

“我們對中國交通基礎設施的綠色低碳轉型很有信心，路徑很清晰，技術條件、技術創(chuàng)新的引領也非常成功?，F(xiàn)在需要的是政府、企業(yè)、社會協(xié)調合作，推動這項工作。”黃衛(wèi)說。

主題會議后，針對我國在延長橋梁或道路等基礎設施的使用設計年限方面有沒有技術瓶頸這一問題，黃衛(wèi)對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，當然有，所以要科技創(chuàng)新，我們也在做這些研究，但是這些問題都能解決。

“國外的橋梁等基礎設施總體上設計和使用年限比我們的長，所以我們未來就要把材料、結構、養(yǎng)護做好。”黃衛(wèi)說。

談到目前用固體廢棄物來做交通基礎設施的建筑材料的應用情況，黃衛(wèi)對每經(jīng)記者表示：“現(xiàn)在應用得很好。”他舉例說，江蘇的沙鋼集團和永鋼集團煉鋼的廢棄物，以前很污染環(huán)境，現(xiàn)在拿來修高速公路，就不需要再去開采石料。過去蘇州要到云南和內蒙古買石料修路，現(xiàn)在用鋼渣，也能夠實現(xiàn)非常好的經(jīng)濟效益。