“空中絲綢之路國際合作聯(lián)盟秘書長、北京臨空國際技術研究院院長馬劍：空中絲綢之路建設尚處早期階段 重點推動航空運營管理“走出去”

每經(jīng)記者 鄢銀嬋    每經(jīng)編輯 楊夏    

9月26日，第六屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（ASRIF）在重慶舉行。作為2024年中國國際服務貿(mào)易交易會重點行業(yè)論壇，峰會以“高質(zhì)量建設空中絲綢之路、高能級提升西部陸海新通道”為主題。會議期間，“空中絲綢之路”國際合作聯(lián)盟秘書長、北京臨空國際技術研究院院長馬劍接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者（下稱“NBD”）的專訪，就空中絲綢之路建設過程中的熱點議題進行了探討，以下為專訪內(nèi)容。

NBD：“空中絲綢之路”經(jīng)過幾年建設后，目前處于什么階段？

馬劍：相比傳統(tǒng)的“一帶一路”，空中絲綢之路屬于后來者，但其實在學術界，這個課題研究已經(jīng)很長時間，它本質(zhì)上就是要發(fā)揮航空業(yè)的優(yōu)勢特點，讓“一帶一路”建設覆蓋的維度更加廣泛，不僅連接大陸、溝通海洋，還在浩瀚的天空中構架起合作橋梁。航空的優(yōu)勢在于，只要有跑道，兩個點之間就能實現(xiàn)蛙跳式的聯(lián)通，相比陸路和海路，它不受制于物理延續(xù)性的限制。

此外，航空貨運的一大特點就是高附加值。

目前，空中絲綢之路的建設還在早期階段。對我國來說，接下來有個發(fā)展方向可以參考：中國的大飛機要走出去，以及圍繞航空制造業(yè)而延伸的民航服務和地面保障運輸要走出去。過去我們在海外承建了很多基建工程，但所扮演的角色僅僅是承建者，沒有輸出運營管理服務能力。未來則要從投資、建設、運營一體化出發(fā)，不僅能建機場，還能管理機場。

NBD：今年低空經(jīng)濟首次被寫入《政府工作報告》當中，您認為這對發(fā)展“空中絲綢之路”有怎樣的意義？

馬劍：在“空中絲綢之路”建設過程中，傳統(tǒng)民航領域，我國和歐美相比還有一定差距，但在低空領域，無人機的興起，則提供了一個新興賽道，完全可以引領世界先進技術。

無人機在農(nóng)業(yè)等各領域的應用在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟，但對一些東盟國家來說還很新鮮，今天就有一位老撾農(nóng)業(yè)林業(yè)部一個司長來參會，他此行就是想搭建在無人機植保方面的國際合作交流平臺。所以從這個層面來說，低空經(jīng)濟被高度重視，實際上是提供了更多的經(jīng)濟選項，空間更大了。

NBD：在此背景下，您認為哪些消費應用場景會更受寵？

馬劍：“通用航空+人工智能”可能會推動新一輪的消費，并帶來很多低空消費新場景。比如在空中交通方面，天空和地面的區(qū)分將變得模糊，以飛行汽車等為代表的未來交通工具，將直接影響人們的出行方式；再比如物流運輸，無人機與人工智能相結合后，將大幅節(jié)省人力成本、提高運輸效率等。整體來說，文娛游樂、國際交流、應急救援、農(nóng)林漁牧作業(yè)等都將成為低空消費新場景。

NBD：對于打算深度參與“空中絲綢之路”建設的省市來說，應該如何更好地規(guī)劃搶占發(fā)展機遇？

馬劍：政府首先得摸清自己的優(yōu)勢產(chǎn)能，與“一帶一路”共建國家的市場需求相匹配，通過航線進行連接，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟的轉型。需要注意的是，“一帶一路”已經(jīng)進入第二個“10年”，與上個“10年”相比，海外建設更多的是小而美的明星工程。

此外，各地在出臺政策時，也要盡量注意避免同質(zhì)化。現(xiàn)在有數(shù)十個城市都發(fā)布了低空經(jīng)濟相關規(guī)劃，此前各地也針對國際航線進行過補貼，但并沒達到預想效果，反而引起惡性競爭，所以今年國家發(fā)改委對這一現(xiàn)象也進行了整治叫停。那么低空經(jīng)濟領域，各地就需要在制造端尋找自身的資源稟賦優(yōu)勢、在消費端尋找自己的應用場景，找到自己的獨特優(yōu)勢，有效利用空域資源。

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