蔡崇信、萬霖明確定位 競速“新全球化”和“新技術(shù)”，菜鳥能抓住未來嗎？

每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

物流行業(yè)見底了嗎？如果高強度的競爭不可避免，如何重新思考核心競爭力？競爭之外，整個行業(yè)發(fā)展有快有慢、有高有低，機會會變少嗎？

幾乎帶著過去一年所有的行業(yè)疑問以及“變與不變”，在9月10日舉辦的2024年全球智慧物流峰會上，菜鳥再次主動走向臺前。

阿里集團聯(lián)合創(chuàng)始人及主席、菜鳥集團董事長蔡崇信率先在視頻中出現(xiàn)，他很明確地提及：“我們鼓勵和推動菜鳥在服務(wù)好阿里巴巴電商的同時，著力面向開放市場構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)多元化客戶需求，成為全球商業(yè)伙伴共同的基礎(chǔ)設(shè)施。”

菜鳥集團CEO萬霖則在演講中提到，菜鳥成立了專門的團隊，來服務(wù)外部客戶，確保在資源、優(yōu)先級上不會沖突。

除了明確定位之外，菜鳥再次確認戰(zhàn)略方向：聚焦“全球物流”和“新技術(shù)”。

值得一提的是，今年的9月10日，正值阿里成立25周年。當天，馬云在內(nèi)網(wǎng)發(fā)帖中也再次提到了“物流”。他表示：“我驕傲的是，沒有支付，我們創(chuàng)造支付；沒有物流，我們參與物流；沒有互聯(lián)網(wǎng)支撐技術(shù)，我們投入云…...”

當前，國內(nèi)的快遞物流行業(yè)或在集體奔向下一個拐點，菜鳥和“三通一達”都需要在今后的投入方向上做出選擇，作為阿里物流能力的承載者，明確了定位后的菜鳥，能穩(wěn)穩(wěn)地抓住未來嗎？

菜鳥集團CEO萬霖 每經(jīng)記者 陳婷 攝

關(guān)于菜鳥未來，蔡崇信明確三點 業(yè)內(nèi)：更強調(diào)全球化了

“最近阿里菜鳥有非常多的變化，很多客戶也來問：你們菜鳥現(xiàn)在的定位有沒有發(fā)生變化？”

對于菜鳥當前的定位，菜鳥集團CEO萬霖在演講中自問自答表示：“過去我們作了很多變化，但是這個變化背后是希望能夠更好服務(wù)我們的客戶，我們不僅要服務(wù)好阿里電商生態(tài)體系內(nèi)的客戶，我們也要更好服務(wù)好我們的外部客戶。”

萬霖透露，為了匹配好這樣的發(fā)展趨勢，過去菜鳥在內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)上也做了非常多的調(diào)整和變化，除了將底層的一些能力共通之外，還把團隊做了服務(wù)阿里內(nèi)部客戶和服務(wù)阿里外部客戶的區(qū)分。

“我們有專門的團隊去對接阿里內(nèi)部的，包括AliExpress（速賣通）、天貓出海等前臺業(yè)務(wù)，來確保我們能夠針對他們?nèi)ゴ蛟煊懈偁幜Φ漠a(chǎn)品。同時，我們也成立了專門的團隊，來服務(wù)我們的外部客戶，這樣我們能夠確保在資源、優(yōu)先級上不會沖突。”萬霖表示。

除了內(nèi)外部客戶要同時發(fā)展之外，菜鳥的未來方向也被明確為全球化和物流科技。

萬霖透露，菜鳥將啟動全球第二批eHub（綜合電商物流樞紐）建設(shè)，將全球物流網(wǎng)絡(luò)加快融入全球和區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈布局。而在新技術(shù)上，《每日經(jīng)濟新聞》記者在峰會上獲悉，菜鳥旗下L4級無人車已正式發(fā)售，將在公開道路規(guī)?；渌涂爝f包裹。

對于菜鳥的未來發(fā)展，蔡崇信分享了三點想法，他認為，菜鳥需要抓住新型全球化的機遇、AI技術(shù)爆發(fā)的機遇以及面向開放市場贏得競爭優(yōu)勢。

談及“新型全球化”，蔡崇信表示，全球化不只是把中國商品賣到全球，不只是建立跨境的電商和物流通道。今天全球產(chǎn)業(yè)布局正在深度調(diào)整，新興的制造中心涌現(xiàn)，會改變生產(chǎn)制造和消費市場之間的布局關(guān)系。阿里巴巴正在全力支持菜鳥做全球化的前瞻布局，瞄準產(chǎn)業(yè)鏈新特點，深入理解全球市場與中國市場的良性關(guān)系，才能構(gòu)建一張服務(wù)未來產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

談及行業(yè)未來，萬霖也表示，經(jīng)濟再全球化、全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑對物流業(yè)既是挑戰(zhàn)、更是機遇，行業(yè)仍有很大空間提供極致服務(wù)、極致產(chǎn)品、極致體驗。面向未來，菜鳥將圍繞全球快遞、全球供應(yīng)鏈和物流科技創(chuàng)新，通過精益運營和數(shù)字創(chuàng)新不斷提升電商物流的體驗優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。

對比可以發(fā)現(xiàn)，與往年相比，菜鳥對外披露的發(fā)展重心有了些許變化，更強調(diào)全球化了。

在去年6月的2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團宣布推出自營的品質(zhì)快遞業(yè)務(wù)：菜鳥速遞。記者在當時了解到，菜鳥速遞由服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級為全國快遞網(wǎng)絡(luò)，主打半日達、當次日達和送貨上門等快遞服務(wù)。不過，在去年，菜鳥已經(jīng)在表示，未來十年，菜鳥將著力建設(shè)一張全球領(lǐng)先的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

更早之前，菜鳥一直在加碼地配網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。2022年7月，萬霖曾宣布，“以多種方式送貨上門”已經(jīng)被列為菜鳥該年最重要的事之一。

快遞專家趙小敏向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，菜鳥撤回IPO以后，外界一直在關(guān)注菜鳥新的動向、策略和定位的變化，“這一次會議，相當于宣布菜鳥一個新的定位，以國際為主。”趙小敏提到，這一次峰會上，菜鳥沒有提到國內(nèi)的業(yè)務(wù)，下一步集中發(fā)力的重點應(yīng)當就是國際物流。此外，他認為，根據(jù)菜鳥近期招聘的崗位來看，菜鳥或?qū)⒓邪l(fā)力歐美地區(qū)。

今年3月，阿里宣布，菜鳥已撤回在香港聯(lián)交所的首次公開發(fā)行及上市申請。當時，阿里便表示，要約完成后，阿里巴巴集團計劃調(diào)整菜鳥的部分業(yè)務(wù)，以更好地實現(xiàn)與淘天集團和阿里國際數(shù)字商業(yè)集團的戰(zhàn)略協(xié)同，并支持菜鳥對其全球網(wǎng)絡(luò)進行長期戰(zhàn)略拓展。

全球物流網(wǎng)絡(luò)拓展“加速中”

在本次峰會上，菜鳥也公布了一些在全球物流布局上的新成績。

據(jù)悉，菜鳥海外本地快遞已在10個國家和地區(qū)起網(wǎng)運營。在全球供應(yīng)鏈方面，菜鳥在全球已運營超80萬平方米海外倉，在18個國家和地區(qū)提供專業(yè)服務(wù)，未來還會為全球客戶提供更具柔性、綠色和成本競爭力的服務(wù)。

此外，菜鳥的跨境電商快遞旗艦產(chǎn)品“全球5日達”自2023年9月推出以來，已拓展至14個國家，覆蓋歐美、日韓、中東等地區(qū)。記者還在本次峰會上了解到，目前，依托海外本地物流網(wǎng)絡(luò)，菜鳥在歐洲本國可提供2歐元次日達的本地快遞產(chǎn)品，在其他泛歐國家，可提供3歐元~5歐元的3日達物流服務(wù)。

萬霖在演講中提及，在過去兩年，菜鳥已經(jīng)在海外10個以上的國家和地區(qū)進行海外本地網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括西班牙、法國、墨西哥等一系列國家，都開始建設(shè)更加匹配電商發(fā)展的海外本地網(wǎng)絡(luò)。

“我們希望通過中國快遞網(wǎng)絡(luò)跨境骨干網(wǎng)，加上海外本地網(wǎng)，構(gòu)建一張真正的全球端到端的開放網(wǎng)絡(luò)。”萬霖表示。

可以看出，菜鳥在全球物流網(wǎng)絡(luò)上拓展布局的步伐已經(jīng)很堅定，某種程度上，菜鳥在全球化上的布局與阿里國際業(yè)務(wù)的發(fā)展息息相關(guān)。

當前，阿里正在加碼國際業(yè)務(wù)的建設(shè)。

阿里2025財年一季度（自然年2024年二季度）財報提及，阿里國際數(shù)字商業(yè)集團這一季度經(jīng)調(diào)整EBITA（息稅攤銷前利潤）為虧損37.06億元，主要是由于對速賣通和Trendyol跨境業(yè)務(wù)的投入增加所致，部分被Lazada變現(xiàn)率和運營效率提升導(dǎo)致的經(jīng)營虧損大幅減少所抵銷。

此外，阿里也曾在財報中提及，隨著菜鳥通過發(fā)展高度數(shù)字化的全球物流網(wǎng)絡(luò)，執(zhí)行其加強端到端能力的策略，正持續(xù)推動菜鳥與跨境電商業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)。隨著阿里加大對速賣通的投入，菜鳥或也能收獲更多商流。

值得一提的是，9月9日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的文件，浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司（浙江菜鳥）與深圳市遞四方信息科技有限公司（目標公司）、深圳市尚承投資有限公司（深圳尚承）、Quantium Solutions International Pte. Ltd.（QSI）等簽署《增資認購協(xié)議》與《股東協(xié)議》，浙江菜鳥通過增資的方式收購目標公司5.9459%的股權(quán)。本次交易后，浙江菜鳥持有目標公司50.9459%的權(quán)益，目標公司由浙江菜鳥單獨控制。

趙小敏認為，遞四方在跨境物流領(lǐng)域有一定影響力，菜鳥控股遞四方可以加速其對于跨境物流的投入，整體上是配合菜鳥國際物流的發(fā)展。

據(jù)財聯(lián)社報道，遞四方已在全球鋪設(shè)海外倉50余個，面積達100萬平方米，覆蓋美國、加拿大、澳大利亞、日本、英國、德國、西班牙、捷克等20個國家。

菜鳥能抓住未來嗎？

當前，菜鳥還在投入期。

根據(jù)阿里2025財年一季度財報，菜鳥營收同比增長16%至人民幣268.11億元，主要來自跨境物流履約服務(wù)帶來的收入增長和運營效率提升。此外，該季度菜鳥經(jīng)調(diào)整EBITA為人民幣6.18億元，主要是由于跨境物流履約解決方案的投入增加，部分被經(jīng)營效率的提升所抵銷。

值得一提的是，菜鳥一些新業(yè)務(wù)有了商業(yè)化的進展。

記者獲悉，菜鳥L4級無人車已公開發(fā)售，主要面向快遞網(wǎng)點商用，可以在公開道路實現(xiàn)快遞網(wǎng)點到末端驛站之間規(guī)?；\送快遞包裹。

2024全球智慧物流峰會現(xiàn)場，菜鳥集團展示最新的L4級別無人車 主辦方供圖

菜鳥方面對記者表示，其正在加速無人車在快遞物流行業(yè)的商用，目前阿里團隊自主打造的AutoDrive平臺及完善的用車服務(wù)保障體系，確保了菜鳥無人車在開放道路上的安全運營，并已在全國多地獲取路權(quán)。

目前，菜鳥無人車的落地已經(jīng)有了一些實際案例。在杭州余杭區(qū)一家綜合性的快遞網(wǎng)點，有超過20臺菜鳥無人車組成車隊進行末端配送工作，每臺無人車裝載量為5立方米。據(jù)介紹，這些無人車不僅僅承接了包裹到驛站的派送，還承接了從客戶到網(wǎng)點的包裹攬收服務(wù)。

記者了解到，目前，該站點超過30%的包裹由無人車配送，通過站點串聯(lián)，單車每日至少運輸1500個包裹。

關(guān)于無人車的具體售價，菜鳥CTO李強表示，菜鳥無人車的價格與當前行業(yè)內(nèi)的同類型產(chǎn)品定價“差不多”，他認為，未來3—5年，物流行業(yè)將有超過20萬臺的快遞無人車部署上路。

此外，李強還表示，當前國家和地方法律法規(guī)對物流領(lǐng)域自動駕駛無人車的接受度相對較高，路權(quán)開放的速度會比大多數(shù)人預(yù)想的還要更快。目前全國已經(jīng)有幾十個城市容許大容量快遞無人車上路。

至于當前的主要客戶，據(jù)李強透露，菜鳥無人車目前服務(wù)的主要客戶以通達的網(wǎng)點為主。他表示，當前通達系快遞公司的總部正在積極推進無人車的使用。

談起未來的無人車方向，李強表示，從目前的市場來看，會先把5立方米的車型做好，會是菜鳥無人車的主力車型。他提到，未來，下一代的無人車，可能會擁有一個類似可伸縮的底盤，寬度長度是可調(diào)的，比如說3立方米、5立方米、7立方米、8立方米可能都能支持，有大量的零部件是共享的，“這個肯定是我們要去嘗試的路線。”

值得一提的是，菜鳥還在推進自身物流科技能力的出海。

記者從2024全球智慧物流峰會現(xiàn)場獲悉，菜鳥集團旗下物流科技部門已在超20個國家落地超400個數(shù)智化項目，合作伙伴涵蓋中國本土企業(yè)、中國出海企業(yè)、海外本地企業(yè)和全球品牌。根據(jù)規(guī)劃，未來3年，菜鳥將依托自身打造的全場景綜合物流科技解決方案，在全球范圍內(nèi)落地1000個數(shù)智化項目，并拓展100個優(yōu)質(zhì)合作伙伴共同加速發(fā)力全球市場。

就菜鳥的未來發(fā)展，趙小敏對記者表示，期望菜鳥在撤回IPO后能加速提升自身的競爭力，向市場證明自己的商業(yè)模式是跑得通的，“也期望菜鳥能在資本市場有更大的動作，比如說開展一系列的整合和并購行動。”

當前，快遞物流行業(yè)競爭激烈，業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨的壓力都不容小覷。當前的菜鳥已經(jīng)進一步明確了未來發(fā)展的方向，下一步，就是拿出真正的成績了。