動(dòng)力電池降本將持續(xù)，固態(tài)電池需“一步一步來(lái)”……這場(chǎng)對(duì)話釋放了這些信號(hào)！

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模去年已經(jīng)接近10億KWh，今年應(yīng)該會(huì)超過(guò)10億KWh。到2030年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少要超過(guò)20億KWh，對(duì)比當(dāng)前還要翻一倍，這是一個(gè)巨大的增長(zhǎng)空間。”在近期舉辦的2024世界動(dòng)力電池大會(huì)期間，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)稱。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高（主辦方供圖）

近年來(lái)，在新能源車的帶動(dòng)下，作為新能源車“心臟”的動(dòng)力電池，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷攀升。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量為380.3GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)25.3%。同期，裝車量方面，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為244.9GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)32.8%。

但需要關(guān)注的是，動(dòng)力電池行業(yè)在快速發(fā)展的過(guò)程中，在市場(chǎng)應(yīng)用拓展、降本以及可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域面臨一系列機(jī)遇與挑戰(zhàn)。針對(duì)行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，包括億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成、蜂巢能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新、弗迪電池有限公司副總裁孫華軍及寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰等在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士，分享了自己的思考。

動(dòng)力電池成本仍有下降空間

近年來(lái)，伴隨動(dòng)力電池原材料和零部件價(jià)格的下探、動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，以及制造工藝的創(chuàng)新，動(dòng)力電池成本下降顯著。美國(guó)能源部下屬汽車技術(shù)辦公室的一項(xiàng)研究顯示，在2008年至2023年的15年間，電動(dòng)汽車鋰離子電池組成本下降了約90%。

在楊紅新看來(lái)，動(dòng)力電池的成本還會(huì)繼續(xù)下降。“從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力電池的電池包PACK系統(tǒng)價(jià)格降到5毛以下，明年可能會(huì)成為普遍現(xiàn)象，與今年相比，價(jià)格下降會(huì)非常明顯。”楊紅新認(rèn)為，除了材料降本以外，行業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注制造降本、工藝降本。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新（主辦方供圖）

他還表示，在新能源汽車領(lǐng)域，增程式、大電量的PHEV和純電800V高壓系統(tǒng)動(dòng)力電池應(yīng)用增速最快；儲(chǔ)能領(lǐng)域，除應(yīng)用在發(fā)電側(cè)，工商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用也剛剛開(kāi)始，空間前景廣闊。

孟祥峰也認(rèn)為，未來(lái)，在原材料、礦等的成本沒(méi)有大波動(dòng)的情況下，通過(guò)技術(shù)提升、工藝改善、產(chǎn)業(yè)鏈融合，動(dòng)力電池的成本仍有下降空間。“動(dòng)力電池成本快速下降的周期過(guò)去了。在新能源汽車的帶動(dòng)下，鋰電池不管是性能，還是成本，大幅提升之后，應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷延伸。所以隨著成本的下降，我們覺(jué)得應(yīng)用場(chǎng)景在進(jìn)一步擴(kuò)大。”孟祥峰表示。

孫華軍則表示，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最后還是會(huì)到成本上，所以未來(lái)動(dòng)力電池降本的空間一定是存在的，且關(guān)鍵在于技術(shù)創(chuàng)新。“技術(shù)創(chuàng)新可以給電池性能提升帶來(lái)更大便利性，但是技術(shù)創(chuàng)新核心的本質(zhì)又是在降低成本。所以成本降低并不是簡(jiǎn)單降低采購(gòu)價(jià)格，核心是要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低成本。”孫華軍表示，“未來(lái)我們還是要兩條腿走路，一是在極限制造優(yōu)化改造，另外要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為降本服務(wù)。”

弗迪電池有限公司副總裁孫華軍（主辦方供圖）

固態(tài)電池需要“一步一步來(lái)”

值得注意的是，隨著行業(yè)的發(fā)展，儲(chǔ)能市場(chǎng)逐漸成為鋰離子電池一個(gè)增量較大的市場(chǎng)之一。同時(shí)，為了進(jìn)一步降低儲(chǔ)能電池成本、擴(kuò)大儲(chǔ)能電池容量，大容量?jī)?chǔ)能電池成為趨勢(shì)。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，大容量?jī)?chǔ)能電池固然能夠?qū)崿F(xiàn)降本，但也對(duì)儲(chǔ)能電池的技術(shù)門(mén)檻提出了更高要求，儲(chǔ)能電池行業(yè)健康發(fā)展需要打好安全、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)壽命等基本功。“鋰離子電池應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)大，關(guān)鍵核心是其性能和價(jià)格層面的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力；儲(chǔ)能電池向大容量邁進(jìn)，技術(shù)門(mén)檻大大提高，需要安全性、耐久性、一致性、制造品質(zhì)管控等全鏈條門(mén)檻，同時(shí)未來(lái)智能傳感將在大容量?jī)?chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮大作用。”歐陽(yáng)明高表示。

劉金成則表示，儲(chǔ)能電芯成本占儲(chǔ)能系統(tǒng)總成本的20%左右，未來(lái)儲(chǔ)能系統(tǒng)的降本主要不是依靠電芯，而應(yīng)是系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的成本下降。

億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成（主辦方供圖）

此外，動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)的前瞻技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì)也在顯現(xiàn)。短期來(lái)看，可能產(chǎn)生直接技術(shù)變革的是硅碳負(fù)極的引入。而長(zhǎng)期來(lái)看，則包括人工智能、全固態(tài)電池等。當(dāng)前，行業(yè)在材料體系試驗(yàn)選材、工藝制造、電池質(zhì)量管理、電池管理等方面，均已應(yīng)用AI技術(shù)，這些都為行業(yè)帶來(lái)了革命性變化。

楊紅新認(rèn)為，硅碳已經(jīng)到了比較有競(jìng)爭(zhēng)力的階段，呼吁行業(yè)特別關(guān)注知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

“人工智能和數(shù)字化的結(jié)合，或者數(shù)字化的升級(jí)，能夠讓我們的生產(chǎn)智能化水平進(jìn)一步提升，從而實(shí)現(xiàn)每個(gè)電芯的質(zhì)量都得到有效的控制和表達(dá)，讓客戶拿到的電池就是一個(gè)數(shù)字化的電池。”劉金成表示。

而對(duì)于熱度頗高的全固態(tài)電池，多位業(yè)內(nèi)人士均表示，其發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。“從燃料電池研發(fā)歷程經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，固態(tài)電池仍需要一步一步來(lái)，先解決電解液?jiǎn)栴}，解決負(fù)極問(wèn)題，再解決正極問(wèn)題，急不得，全固態(tài)電池材料的突破還必須靠人工智能。”歐陽(yáng)明高稱。

孫華軍也認(rèn)為，對(duì)于固態(tài)電池，短期內(nèi)不應(yīng)過(guò)于樂(lè)觀，還應(yīng)給予長(zhǎng)期耐心。

孟祥峰則表示，固態(tài)電池賽道火熱，但仍需創(chuàng)新型企業(yè)和大型化工企業(yè)巨頭進(jìn)入，保證建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰（主辦方供圖）

綠色制造將長(zhǎng)期靠中國(guó)新能源的快速發(fā)展

值得一提的是，在市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的大背景下，搶占毛利較高的海外市場(chǎng)被視為動(dòng)力電池企業(yè)破局的關(guān)鍵之一。正因如此，動(dòng)力電池“出海”也日益成為潮流。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在歐洲、美國(guó)布局的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)分別達(dá)到10家和4家，其中就包括寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能等。

但同時(shí)，歐美也頻頻通過(guò)征收關(guān)稅、出臺(tái)環(huán)保法案等措施，限制中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的進(jìn)入步伐。例如，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡(jiǎn)稱《新電池法》）已經(jīng)生效。根據(jù)《新電池法》，自2027年起，動(dòng)力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護(hù)照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應(yīng)鏈等信息。這將對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生重大影響。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在出海層面，仍存在國(guó)內(nèi)選擇綠電占比多的區(qū)域建廠、購(gòu)買綠電抵消碳排放等做法，以及國(guó)內(nèi)電力因子，歐盟并不認(rèn)可，歐盟新電池法不完善、可操作性不強(qiáng)等問(wèn)題，亟待與國(guó)外共同溝通、磋商、談判，同時(shí)國(guó)內(nèi)制定碳足跡管理體系時(shí)，應(yīng)研究國(guó)外政策法規(guī)科學(xué)的地方。

“歐盟的這套法規(guī)還不完善，很多細(xì)則的可操作性也不強(qiáng)、不清晰?？傮w上，我覺(jué)得還屬于都不太清晰的階段。”楊紅新表示，在這樣的條件下，企業(yè)肯定可以做的就是回收料的使用，在降本的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)減碳。

劉金成認(rèn)為，《新電池法》本質(zhì)是貿(mào)易壁壘概念。而隨著未來(lái)電池退役量的增加，磷酸鐵鋰電池回收也是值得關(guān)注的方面。

“綠色制造和出海實(shí)際是連在一起的，同時(shí)綠色制造也是我們做動(dòng)力電池的初心和使命。綠色制造長(zhǎng)期靠中國(guó)新能源的快速發(fā)展，短期來(lái)看，如果從企業(yè)角度，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)就需要建設(shè)零碳園區(qū)，向可再生能源豐富地區(qū)轉(zhuǎn)移。”歐陽(yáng)明高表示。