獨家對話標普全球汽車Henner Lehne：中國汽車出海最終要依靠在當?shù)厥袌鰢a(chǎn)化

每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1~7月，我國汽車出口保持良好增長勢頭，汽車整車出口326.2萬輛，同比增長28.8%；新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。

圖片來源：企業(yè)供圖（圖源：Business+IT）

但不可否認的是，2024年以來，中國汽車出海的環(huán)境也更加復雜。在此背景下，中國車企如何更好實現(xiàn)全球化發(fā)展、中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何實現(xiàn)國際化發(fā)展等問題備受關(guān)注。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪到了標普全球汽車車輛和動力系統(tǒng)集團副總裁Henner Lehne。從保時捷、CSM Worldwide到S&P Global Mobility（標普全球汽車），Henner Lehne在汽車行業(yè)有著超過20年的豐富經(jīng)驗，對全球汽車發(fā)展格局也有獨到的見解。

Henner Lehne告訴記者，中國車企在過去五年中憑借出色的創(chuàng)新能力、出眾的產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)秀的設(shè)計，取得了顯著的進步。從市場規(guī)模和產(chǎn)品數(shù)量的角度來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目前在全球處于領(lǐng)先地位。在他看來，面對當前全球汽車市場的競爭格局，“中國汽車出海的最終方案，還是要依靠在當?shù)厥袌鰢a(chǎn)化”。

中國新能源汽車正加速向全球化邁進

2024年上半年，國產(chǎn)新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%，中國新能源汽車全球市場占有率高達60%，正加速向全球化邁進。

Henner Lehne接受采訪時表示，從市場規(guī)模來看，2023年中國新能源汽車國內(nèi)新車注冊銷量達到760萬輛，是全球銷量最高的單一市場。與此同時，隨著中國消費者對新能源產(chǎn)品的需求逐漸提高，中國品牌大力投資新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，中國市場的新能源汽車產(chǎn)品數(shù)量遠高于任何海外汽車市場。

“去年全球的新能源乘用車產(chǎn)量大概1500萬輛，其中國產(chǎn)（新能源車）接近1000萬輛，排名第二的地區(qū)（即歐洲）只有300萬輛。分車企來看，比亞迪生產(chǎn)了超過300萬輛，排名第二的特斯拉大約生產(chǎn)了180萬輛；從地區(qū)和品牌來說，中國市場的新能源車總量確實處于領(lǐng)先地位。”Henner Lehne說。

圖片來源：S&P Global Mobility（標普全球汽車）

S&P Global Mobility（標普全球汽車）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2020年開始，隨著中國消費者對新能源汽車的需求逐漸提高，中國品牌大力投資動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)等先進技術(shù)，并通過新能源汽車產(chǎn)品的投放以及產(chǎn)品不斷迭代，不斷擴大市場份額。2021年，中國品牌乘用車在中國本土市場的銷量占比達到40.5%，到2024年上半年，這一比例已增至54.5%。

但放眼全球市場，中國新能源汽車出海也面對一些不確定因素。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前7個月，我國新能源汽車累計出口量約117萬輛，同比增長25%。但同期中國出口至美加市場的新能源汽車僅2.8萬輛，同比減少了10%，占新能源汽車總出口量的比例僅為2.4%。

在Henner Lehne看來，中國汽車制造商在品牌推廣以及構(gòu)建合理的經(jīng)銷商和分銷網(wǎng)絡(luò)方面面臨挑戰(zhàn)。例如，目前部分關(guān)稅問題讓中國汽車出海面對的市場環(huán)境變得相當困難。所以，S&P Global Mobility（標普全球汽車）對中國汽車制造商在歐洲和北美市場的滲透率預測相對謹慎。

“在當?shù)厥袌錾a(chǎn)會成為出海主流”

Henner Lehne認為，歐美方面出臺的一系列政策，主要目的是希望中資企業(yè)可以到當?shù)亟◤S，從而帶動目標市場整個產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟發(fā)展。

據(jù)Henner Lehne介紹，近年來，中國車企在電氣化浪潮中異軍突起，新能源汽車技術(shù)迅猛發(fā)展，這一發(fā)展現(xiàn)狀使得歐洲汽車及零部件工廠尋求轉(zhuǎn)變。為此，歐洲政府期望吸引中國企業(yè)在歐投資，不僅創(chuàng)造就業(yè)，還引入中國完整的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)，以穩(wěn)固汽車制造業(yè)作為經(jīng)濟支柱的地位，應對行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。

Henner Lehne認為，“中國電動車的出口，應該是一個很好的選擇和契機，讓中國品牌真正變成一個國際品牌。但是出于目標市場法律法規(guī)的要求，加上一些地緣政治的不確定性，我們認為，最終在當?shù)厥袌錾a(chǎn)會成為主流，而不是以出口為主”。

事實上，根據(jù)記者不完全梳理，截至目前，吉利汽車、上汽集團、廣汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、北汽集團等在海外均設(shè)有工廠，并且有多家車企表示有在歐洲當?shù)亟◤S的意愿。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“中國汽車制造商無疑擁有出色的技術(shù)和產(chǎn)品，有能力對全球市場產(chǎn)生重大影響，但前提是參與以自由貿(mào)易為首要原則的全球化市場競爭時才會實現(xiàn)。”Henner Lehne告訴記者。

展望未來中國新能源汽車的海外市場需求格局，Henner Lehne表示，歐洲市場對新能源的接受程度應該是僅次于中國，另外，對東南亞和南美一些市場，城市消費者也會對新能源有些額外的需求。例如，在東南亞地區(qū)，中國汽車品牌具有巨大的市場潛力。

“此外，隨著非洲大陸主要國家經(jīng)濟的發(fā)展，中國企業(yè)與非洲地區(qū)建立的良好聯(lián)系，也有助于中國汽車制造商在非洲汽車市場獲取先發(fā)優(yōu)勢。”Henner Lehne認為。