破局行業(yè)內(nèi)卷！福田“一擎兩翼”競速新能源 鞏海東：未來10年，中國商用車依然是高階優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

乘用車市場價格戰(zhàn)趨緩，商用車市場卻激戰(zhàn)正酣。

日前，記者在走訪市場中了解到，為爭奪國三重卡置換窗口期，多款重卡大幅降價。一位環(huán)京地區(qū)的某卡車經(jīng)銷商稱，其店內(nèi)大部分車型降價在20%左右，部分車型的降價幅度能達到30%。

但重卡市場的價格戰(zhàn)并沒有帶來銷量的提升。有數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)重卡市場銷量為5.9萬輛，環(huán)比下降17%，已連續(xù)4個月下滑。

“破除內(nèi)卷的唯一出路就是變革，不能困在這個圈子里，得跳出來。”8月28日，福田汽車副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人鞏海東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認(rèn)為，當(dāng)前重卡行業(yè)“卷”得最厲害的還是傳統(tǒng)的油車和氣體機，在新能源領(lǐng)域有一部分是不“卷”的，所以福田將堅定不移地布局新能源賽道，從戰(zhàn)略、技術(shù)、生態(tài)三方面入手，跳出現(xiàn)在行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)狀。“相信未來10年，中國商用車依然是高階優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)”。

“一擎兩翼”競速新能源

在業(yè)內(nèi)人士看來，面對存量競爭，重卡企業(yè)尤其是頭部企業(yè)之間的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，在出口、天然氣和新能源重卡等細(xì)分領(lǐng)域，競爭將日趨激烈。

面對競爭壓力，福田汽車仍堅定地把發(fā)展新能源放在首位。“前兩年，重卡市場是柴油（車）向天然氣（車）轉(zhuǎn)變，今年是氣體機向新能源轉(zhuǎn)變，未來新能源一定能幫助客戶在使用過程中提升價值，所以我們堅定不移地布局新能源。”鞏海東說。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

為此，福田提出了“一擎兩翼”戰(zhàn)略。鞏海東向記者介紹，“一擎”就是新能源賽道，“兩翼”就是“福田+卡文”雙業(yè)務(wù)。其中，福田品牌繼續(xù)堅持規(guī)模領(lǐng)先戰(zhàn)略，全場景、全系列產(chǎn)品覆蓋，穩(wěn)固基盤；卡文品牌聚焦高效物流、開辟新賽道，通過新平臺、新技術(shù)、新模式、新生態(tài)和新機制，力爭實現(xiàn)國內(nèi)高端引領(lǐng)，打開國際市場。

“卡文汽車明后年會陸續(xù)推出很多新產(chǎn)品，將采用全新架構(gòu)、全新造型和全新生態(tài)，可能‘打法’完全不一樣，將引領(lǐng)行業(yè)邁上一個新的臺階。”鞏海東對記者說，在重卡行業(yè)，只要技術(shù)足夠先進，產(chǎn)品就會有溢價能力。“只有同質(zhì)化才卷，所以要跳出來，在技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫”。

為此，在8月28日福田汽車品牌之夜上，福田汽車宣布將通過“純電+混動+燃料電池”三線并舉，布局新能源核心模塊和關(guān)鍵技術(shù)，強化自研自制能力，并為用戶提供整車、智能運力、充電設(shè)施、能源管理的一體化新能源解決方案，構(gòu)建“綠電+綠氫+碳”的商業(yè)新生態(tài)，開啟新一輪營銷創(chuàng)新之路。

“在國際化方面，福田汽車已經(jīng)確定了海外30·30戰(zhàn)略，即到2030年，海外市場實現(xiàn)銷量30萬輛、新能源占比30%的戰(zhàn)略目標(biāo)，并圍繞‘持續(xù)推進國際產(chǎn)業(yè)化進程、提高零部件屬地化份額、打造批發(fā)+零售的全球金融服務(wù)體系、加強人才屬地化以及規(guī)劃建設(shè)1+N多個海外副中心’五個方面，堅定不移推進國際化發(fā)展戰(zhàn)略縱深布局。”鞏海東說。

L2級自動駕駛將在商用車領(lǐng)域迎來爆發(fā)

除了新能源，智能駕駛技術(shù)當(dāng)前在重卡領(lǐng)域也被廣泛關(guān)注。一家民營物流公司的負(fù)責(zé)人在與鞏海東交流時曾主動詢問：“福田汽車能不能做L4級自動駕駛的產(chǎn)品？”他擔(dān)心現(xiàn)在購進的車輛，在三年后會被淘汰，想做長期布局；此外，當(dāng)前貨運領(lǐng)域運價降低，司機也不好找。

“如果說乘用車的智駕是純體驗式的，那么商用車對自動駕駛的訴求更深，它是提升商用車整體性能的關(guān)鍵。”鞏海東預(yù)判，自動駕駛在商用車領(lǐng)域的商業(yè)化進程會非?？?，L2級的自動駕駛會馬上迎來爆發(fā)。“未來兩年，至少有40%的商用車會具有L2級自動駕駛功能；有30%~40%的商用車會具有L2+級自動駕駛功能”。

在這樣的預(yù)判下，福田汽車也在加速智能駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用，將其作為跳出同質(zhì)化競爭的另一把“利器”。鞏海東透露，福田汽車將通過掌握感知、規(guī)控算法等核心軟件技術(shù)，打造域控制器、線控底盤等核心硬件能力，構(gòu)建以“車輛、貨源、物流、資金”為中心的智能駕駛生態(tài)圈。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

就在8月28日當(dāng)天，福田汽車全新平臺旗艦重卡——歐曼銀河9首次亮相。該產(chǎn)品采用油氣氫電混多技術(shù)路線，首批智能車型搭載10個攝像頭、5個毫米波雷達、1個激光雷達和1個高算力域控制器，可實現(xiàn)車輛HWP高速領(lǐng)航等28+智駕功能。福田歐曼事業(yè)部研發(fā)副總裁劉剛稱，歐曼銀河9系列車型將推出重卡行業(yè)最多、功能最全、等級最高的智能駕駛配置清單，實現(xiàn)國內(nèi)高端重卡從智能向智慧的躍階。

“商用車的應(yīng)用場景有強烈的智能化剛需。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點政策的推動下，2025年商用車僅L2級輔助駕駛系統(tǒng)市場每年將有近百萬輛的需求空間。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖