每日經(jīng)濟新聞 2024-08-22 15:38:36
◎今年以來,波音股價已下跌31.11%。
每經(jīng)記者 文巧 每經(jīng)實習記者 岳楚鵬 每經(jīng)編輯 高涵
據(jù)外媒8月21報道,沙特公共投資基金為籌建新貨運航空公司,有意購買波音777和空客A350貨機,目前正在進行初步談判,計劃仍可能延遲或取消。
而就在兩天前,波音777X首飛出現(xiàn)故障,外界不免猜測,接下來的談判可能會蒙上一層陰影。波音777X系列是波音777家族當中正在研發(fā)的最新機種。
當?shù)貢r間8月19日,美國波音公司在777X客機首次試飛中發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。777X被譽為波音四引擎747巨型噴氣客機和空客A380的更高效替代品,它已經(jīng)研發(fā)了十多年,最初計劃于2020年投入市場。但由于開發(fā)和認證的延誤,交付時間一再延遲,如今已推遲至2025年。
目前尚不清楚該問題是否會對飛機的交付日期產(chǎn)生影響,但此次“出師不利”再次將本已經(jīng)深陷安全信譽危機的波音推上風口浪尖。
飛行安全基金會研究總監(jiān)弗蘭克·杰克曼向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出,“波音需要繼續(xù)專注于改進生產(chǎn)和裝配線的質(zhì)量流程,并與監(jiān)管機構(gòu)和其他利益相關(guān)者合作,確保這些流程的穩(wěn)健性。”
此前,為應對危機,波音宣布換帥,航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格從8月8日起接任公司首席執(zhí)行官。奧特伯格能救公司于水火嗎?
當?shù)貢r間8月19日,波音公司在其777X客機的首次試飛中發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)部件存在裂縫問題。波音公司隨即宣布,將停飛整個測試機隊,并進行部件更換和故障原因調(diào)查。
據(jù)悉,波音777X三號機(WH003)測試飛機于當?shù)貢r間8月16日從夏威夷科納機場起飛,完成5小時31分的飛行后接受例行檢查。然而檢查發(fā)現(xiàn)飛機的推力桿斷裂。在進一步檢查另外兩架測試飛機后,也發(fā)現(xiàn)了類似問題。
波音公司并未透露進一步細節(jié),但明確表示近期沒有計劃讓其他測試飛機進行飛行。公司補充稱,正在全面檢查飛行測試機隊的狀況,并且已將此問題上報給美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA)。
波音777X項目自2013年啟動以來,經(jīng)歷了多次開發(fā)和認證的延誤。最初計劃于2020年投入使用的777X,因各種問題而被多次推遲,給波音公司帶來了數(shù)十億美元的損失。
新寬體客機777X作為波音最新一代的雙通道客機,以其較高的燃油效率和更寬敞的客艙設(shè)計備受市場期待。波音現(xiàn)有540架777X新飛機訂單,計劃于2025年交付。
7月,波音終于在美國監(jiān)管機構(gòu)FAA的協(xié)助下開始飛行測試,這是一個重要的里程碑。然而最新的試飛故障事件讓這家公司的前景再度蒙上陰影。
目前還不清楚暫停試飛和相關(guān)問題是否會影響新寬體客機的認證和交付。加拿大皇家銀行資本分析師Ken Herbert周一在一份報告中寫道,“此次停飛可能會推遲777X的交付預期,甚至可能推遲到2026年。”
波音近期的麻煩還不止于此。同樣在8月19日,F(xiàn)AA宣布,將對波音787型飛機的機長和副駕駛座椅進行全面檢查。FAA的指令影響到158架在美國注冊的飛機和全球737架飛機。這一檢查的背景是今年3月LATAM航空800航班的事故。該航班從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途中,飛機突然下降120米,導致50多名乘客受傷。FAA調(diào)查發(fā)現(xiàn),事故的原因是機長座椅意外水平移動,導致自動駕駛儀斷開,飛機隨即急速下降,直到副駕駛接管控制。
近些年來,波音飛機安全事故頻發(fā)。2018年10月和2019年3月,印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難,失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。
安全事故頻發(fā)、負面新聞不斷,加上競爭對手空客市場份額不斷擴大,波音深陷安全信譽危機,財務狀況和股價均受到重創(chuàng)。
7月31日公布的財報數(shù)據(jù)顯示,波音今年第二季度收入169億美元,低于市場預期的172億美元;虧損14億美元,幾乎相當于去年同期1.49億美元虧損額的10倍。波音第二季度飛機交付量為92架,同比大跌32%。
今年以來,波音股價已經(jīng)下跌超過30%。
為應對安全信譽危機,7月31日,波音宣布航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格從8月8日起接任公司首席執(zhí)行官(CEO)。
現(xiàn)年64歲的奧特伯格在航空航天業(yè)工作了35年多。2013年至2021年,他擔任羅克韋爾柯林斯首席執(zhí)行官,在此期間,他協(xié)助策劃了該公司被聯(lián)合技術(shù)公司收購。
奧特伯格面臨的是一個充滿挑戰(zhàn)的局面,需要在恢復公司聲譽、重建安全文化的同時,穩(wěn)定生產(chǎn)線和處理財務與工會問題。
飛行安全基金會研究總監(jiān)弗蘭克·杰克曼向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出,“波音需要繼續(xù)專注于改進生產(chǎn)和裝配線的質(zhì)量流程,并與監(jiān)管機構(gòu)和其他利益相關(guān)者合作,確保這些流程的穩(wěn)健性。”
前美敦力CEO和高盛的董事會成員比爾·喬治也在播客中表示:“他們(波音)必須改變想法,因為 20 年來他們一直在錯誤的道路上前行。”
有輿論認為波音管理問題導致了飛機生產(chǎn)和制造上的缺陷,美國政府相關(guān)部門也未盡到監(jiān)管責任。對此,杰克曼告訴每經(jīng)記者,整個航空業(yè)必須不斷改進安全文化,這不僅包括制造商,還包括航空公司和監(jiān)管機構(gòu)。只有各方共同努力,才能提升行業(yè)整體的安全表現(xiàn)。“這些問題不僅關(guān)系到波音的市場信任,還將直接影響未來的飛機訂單及其在全球市場中的競爭力。”
據(jù)外媒報道,奧特伯格上任后面臨多項任務。一是運用豐富的并購經(jīng)驗,完成波音對航空系統(tǒng)公司勢必銳的收購;二是與西雅圖地區(qū)的一家機械師工會組織談判,避免9月罷工;三是重振MAX系列飛機生產(chǎn),今年年底前使其月產(chǎn)量從6月和7月的25架左右提升至38架的上限。
《??怂剐侣劇肪W(wǎng)站報道稱,有消息人士透露,奧特伯格計劃在西雅圖辦公,而非總部所在地弗吉尼亞州阿靈頓,據(jù)稱這是為了更多關(guān)注生產(chǎn)波音飛機(尤其是生產(chǎn)737 Max型客機)的工廠。
奧特伯格能帶領(lǐng)波音走出困境嗎?
華爾街希望奧特伯格是這一職位的合適人選,但這尚需時間證明。摩根大通分析師塞思·塞夫曼在一份客戶報告中表示:“我們認為他是一位可靠的領(lǐng)導者,帶來了波音公司所需的一些關(guān)鍵技能,盡管這仍然是一個極具挑戰(zhàn)性的工作。”
封面圖片來源:波音官網(wǎng)
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