高鐵站+1，廣州海底隧道直通江門

途經深圳-東莞-廣州-中山-江門的「深 江 鐵 路」又有新進展了！

“大灣區(qū)號”任務完成，新紀錄在南沙誕生。

深圳樞紐新建西麗站獲批建設。

我國最深的海底隧道

深江鐵路珠江口隧道完成盾構掘進

8月9日，在我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道，由中鐵隧道局施工應用的超大直徑盾構機“大灣區(qū)號”率先完成了全部1468環(huán)的掘進任務，順利到達既定里程，標志著南沙側的盾構掘進任務已全部完成。截至目前，珠江口隧道整體施工任務已完成三分之二。

俯瞰南沙樞紐站建設現(xiàn)場

深江鐵路珠江口隧道施工

面臨三項世界難題

超長距離   超高水壓   復雜地質 

隧道水下最大埋深達115米

最大水壓高達1.06兆帕

創(chuàng)下了我國海底鐵路隧道最深紀錄

南沙萬頃沙鎮(zhèn)深江鐵路SJSG-2標項目工作井下88米處隧道

其中，2標段全長9.175千米，屬于海底施工超長隧道；最大水壓相當于在指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力；隧道地質條件極為復雜，地層軟硬不均占比22%，斷層破碎帶占比17%，全斷面花崗巖地層占比31%，巖性復雜多變，對設備性能和施工技術提出了極大挑戰(zhàn)。

針對隧道特點，項目量身定制了超大直徑（13.32米）的“大灣區(qū)號”泥水平衡盾構機。該盾構機不僅可承受1.2兆帕的最大水壓，還配備小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等多項創(chuàng)新科技，確保了盾構機在超高水壓不良地質段進行連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。

“大灣區(qū)號”盾構機內部

全線設7座車站，貫通5座城市

深圳前海自貿區(qū)與廣州南沙自貿區(qū)

半小時高鐵互聯(lián)互通

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。

該鐵路線路正線長116千米

設計時速為250千米，途經

深圳、廣州、東莞、中山、江門

五個地市

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深江鐵路線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，建設工期5.5年（不含先開段）。

全線共設深圳西麗（深江鐵路建設項目不含西麗站）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。

深江鐵路深圳西麗至南沙段設計時速200公里，南沙至江門段設計時速250公里。

深江鐵路建成通車后

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將深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密地連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿區(qū)與廣州南沙自貿區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”、促進珠三角經濟社會發(fā)展具有重要意義。

不止如此

深圳樞紐新建西麗站

也有新消息

深圳樞紐新建西麗站獲批建設

建成后將成為深圳規(guī)模最大的高鐵站

近日，中國政府采購網(wǎng)發(fā)布《新建深圳西麗站及相關工程施工圖設計招標公告》和《新建深圳西麗站及相關工程施工圖審核招標公告》。根據(jù)公告，深圳西麗站及相關工程已獲國鐵集團、廣東省人民政府批準建設。

西麗高鐵樞紐是深圳市“三主四輔”鐵路客運站中的“主樞紐”之一，建成后，不僅將成為深圳規(guī)模最大的高鐵站，也將成為國內最大的軌道交通換乘站。

公告顯示，項目在深圳鐵路樞紐既有西麗站站址新建深圳西麗站，打造與城市周邊融合發(fā)展的綜合交通樞紐，鐵路紅線范圍內建筑總規(guī)模約91.44萬平方米。鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350公里/小時，計劃建設工期為4年。

西麗站還將引入贛深高鐵、深茂鐵路、廣深第二高鐵及深汕、深珠城際鐵路。

期待早日通車！

編輯 | 黃嘉露

責編 | 禤志杰

校對 | 曾瑋蕾

來源 | 廣州南沙發(fā)布、深圳發(fā)布、深圳交通、南方+