落地首個新能源生活廣場 加快C端布局 寧德時代李平：我們不賣車

每經記者 苗詩雨    每經編輯 裴健如

“寧德時代曾經承諾不造車，在這里我也想說，我們也不賣車。”8月10日，寧德時代副董事長李平在寧德時代全球首家新能源生活廣場開幕式上如此表示。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

《每日經濟新聞》記者了解到，寧德時代新能源生活廣場首批展出了近50個品牌、近百款車型，包括奧迪、寶馬、奔馳、大眾、吉利、長安等。同時，展廳內展示了寧德時代在乘用車電池、商用車電池、換電、儲能等領域的研發(fā)成果。

寧德時代市場部總經理羅堅告訴記者，寧德時代新能源生活廣場將提供看、選、用、學等方式，該生活廣場將覆蓋用車全生命周期服務，包括試車、充電、檢養(yǎng)、二手車以及車周邊。

圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝

記者采訪展廳工作人員了解到，該展館目前工作人員為寧德時代員工，暫時未有各家車企銷售人員進駐。“我們通過收集來訪者比如試乘、保養(yǎng)等需求，反饋給各廠商。”一位工作人員告訴記者。而這也印證了前述寧德時代“不賣車”的表述。

值得關注的是，這是寧德時代繼此前神行電池在機場、高鐵等場景大批量投放宣傳廣告后，又一次加大C端市場布局。前不久，寧德時代也搭上了巴黎奧運會的流量熱潮，“選電車認準寧德時代電池”的宣傳語出現(xiàn)在了咪咕視頻平臺各賽事轉播的間隙。

一位汽車行業(yè)的從業(yè)人員告訴記者，在新能源汽車快速發(fā)展的市場情況下，以寧德時代為代表的產品發(fā)力C端市場正在成為趨勢，品牌宣傳的影響力在新能源汽車時代慢慢凸顯。

綜合業(yè)績與出貨量來看，寧德時代布局C端卻不賣車，或是為了進一步增強市場競爭力。

根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟8月9日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，7月，寧德時代國內動力電池裝車量居第一位，為19.42GWh，市占率為47.3%；1~7月，寧德時代動力電池累計裝車量為112.73GWh，市占率為46.54%，較去年同期提升了3.41個百分點。1~7月，排名前五企業(yè)的裝車情況中，除寧德時代外，比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科四家企業(yè)的裝車量占比同比均出現(xiàn)下滑。

圖片來源：中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

從整體市場情況看，1~7月，我國動力和其他電池累計產量為521.8GWh，累計同比增長36.2%。但1~7月我國動力和其他電池累計銷量為488.9GWh，累計同比增長41.9%。其中，動力電池累計銷量為380.3GWh，累計同比增長25.3%，占總累計銷量的77.8%，與去年同期相比下降1.2個百分點，產銷變動呈現(xiàn)不同步的特點。

寧德時代曾在2024年的半年報中提到，隨著全球新能源市場快速發(fā)展，國內外企業(yè)電池產能快速擴張，存在市場競爭加劇的風險，而寧德時代給出的應對措施中就包括，積極推進創(chuàng)新商業(yè)合作模式，服務終端消費者多元化需求。加速品牌推廣，充分利用線上及線下傳播渠道，提升終端消費者對寧德時代產品及品牌的認知，提升產品的綜合競爭力。

寧德時代半年報數(shù)據(jù)顯示，其上半年的營收來源為動力電池、儲能電池、電池材料及回收以及電池礦產資源。2024年上半年，寧德時代營收同比下滑11.88%，細分產品中，動力電池、電池礦產資源的營業(yè)收入同比也出現(xiàn)下滑。

目前，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)也顯示，7月，以動力電池裝車情況看，裝車量較去年同期集中度有所下降。其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為31.7GWh、35.0GWh和39.7GWh，在總裝車量中所占比例分別為76.3%、84.2%和95.5%，前10家占比較去年同期降低1.6個百分點。1~7月，新能源市場動力電池企業(yè)對比去年也增加3家，市場競爭愈發(fā)激烈。

此次加速C端布局，能否進一步提升寧德時代的市場表現(xiàn)？還有待時間和市場給出答案。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖