污染程度高于純電動(dòng)車？巴黎奧運(yùn)會(huì)氫能用車遭“嫌棄”，機(jī)構(gòu)：2030年產(chǎn)業(yè)鏈成本將下降50%

第33屆夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)（以下簡稱2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年7月26日開幕，引發(fā)廣泛關(guān)注與討論。

值得一提的是，近日，120位科學(xué)家、學(xué)者聯(lián)名致信巴黎奧運(yùn)會(huì)組委會(huì)，呼吁巴黎奧運(yùn)會(huì)組織者放棄把豐田MIRAI作為奧運(yùn)會(huì)官方用車，理由是當(dāng)前全球范圍內(nèi)超過96%的氫氣仍依賴于化石燃料生產(chǎn)，只比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車稍微清潔一些，豐田的氫動(dòng)力汽車有悖于奧運(yùn)會(huì)“凈零排放”的理念。

科學(xué)家們指出，雖然MIRAI等氫燃料車沒有尾氣排放，但其使用的氫氣的生產(chǎn)嚴(yán)重依賴甲烷，污染程度高于電池電動(dòng)汽車（EV）。

據(jù)了解，豐田將為巴黎奧運(yùn)會(huì)提供500輛MIRAI、10輛客車，它們均使用了氫能驅(qū)動(dòng)，此外還有1150輛運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員的電動(dòng)汽車。

實(shí)際上，豐田早在1992年便開始嘗試研發(fā)氫燃料電池汽車（FCEV），MIRAI為豐田在2014年推出的首款量產(chǎn)燃料電池汽車，目前最新款為2020年底推出的第二代MIRAI。相比于第一代車型，第二代MIRAI的燃料電池電堆的輸出功率密度從3.5kW/L升至5.4kW/L，WLTC續(xù)航里程最高可達(dá)850公里，比第一代車型增加了30%，充3分鐘氫氣，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航781公里（NEDC）。

圖片來源：豐田汽車官網(wǎng)

據(jù)悉，氫燃料電池汽車是一種以氫能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，并以燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源或主動(dòng)力源的汽車，被視為一種潛在的清潔能源解決方案。由于氫燃料電池是氫能高效利用的主要方式，橫跨電力、供熱和燃料動(dòng)力三個(gè)領(lǐng)域，氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展在目前全球能源結(jié)構(gòu)變革中占有重要的地位。

QYResearch的調(diào)研報(bào)告顯示，‌預(yù)計(jì)到2030年，‌全球氫燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到321.7億美元，‌未來幾年的年復(fù)合增長率（‌CAGR）‌為27.7%。

盡管前景廣闊，但目前氫燃料汽車的銷售體量仍舊較小。據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)，截至2024年3月底，MIRAI全球銷量為2.66萬輛。另據(jù)其2023財(cái)年財(cái)報(bào)，豐田與雷克薩斯電氣化車型累計(jì)銷量約為385.5萬輛，其中氫燃料電池汽車銷量約4000輛，僅占電氣化車型累計(jì)銷量的0.1%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，2023年，中國新能源汽車整體銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，但主要為純電汽車和混合動(dòng)力汽車，氫燃料電池汽車占比低于0.1%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，氫能產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本和難度比較高，且氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，加氫站數(shù)量少、覆蓋范圍有限，是導(dǎo)致氫燃料電池汽車市場(chǎng)份額少的主要原因。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年全球已建成加氫站1362座，其中中國累計(jì)建成加氫站428座，占全球加氫站總量的31.4%。作為對(duì)比，在純電汽車充電樁方面，國內(nèi)已建成約660萬臺(tái)。

“基礎(chǔ)不完善是一方面，車輛售價(jià)偏高，也使氫燃料電池汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度有限。”盤古智庫高級(jí)研究員江瀚在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

盡管氫燃料電池汽車在乘用車市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，但在商用領(lǐng)域尤其是重卡，其長續(xù)航和快速補(bǔ)給的優(yōu)勢(shì)則正逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可。中信證券研報(bào)指出，燃料電池重卡是目前氫燃料電池汽車最有前景的車型，預(yù)計(jì)2025年車輛成本或下降30%，2025~2030年或逐步實(shí)現(xiàn)與燃油重卡的平價(jià)。

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝（資料圖）

在江瀚看來，氫燃料重卡主要具備兩方面的優(yōu)勢(shì)。首先，氫燃料重卡在運(yùn)輸行業(yè)中具有廣闊的應(yīng)用前景，能夠滿足長途運(yùn)輸?shù)雀吣芎膱?chǎng)景的需求；其次，隨著氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和氫燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料重卡的性能和可靠性將進(jìn)一步提升，從而提高其在市場(chǎng)中的競(jìng)爭力。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來隨著氫能規(guī)?；瘧?yīng)用，氫能源系統(tǒng)的制取成本會(huì)以每年20%~30%左右的速度下降，到2030年氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本至少會(huì)下降50%，氫燃料應(yīng)用成本有望進(jìn)一步下滑，疊加氫燃料汽車制造技術(shù)提升，將持續(xù)下調(diào)氫燃料汽車應(yīng)用消費(fèi)成本，氫燃料汽車將擁有廣袤發(fā)展前景。

市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，到2050年，我國氫燃料電池客車、氫燃料電池物流車、氫燃料電池重卡、氫燃料電池乘用車的市場(chǎng)滲透率有望分別提升至40%、10%、75%和12%。