雷克薩斯國(guó)產(chǎn)再傳新消息！前期生產(chǎn)UX混動(dòng)版和全新純電車型？專家：有可能效仿特斯拉上海工廠模式

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，有媒體報(bào)道稱，雷克薩斯在中國(guó)獨(dú)立建廠的前提下，將率先實(shí)現(xiàn)全新UX混動(dòng)版和一款全新純電車型的生產(chǎn)。新車在中國(guó)地區(qū)銷售的同時(shí)，將同步銷往日本等海外市場(chǎng)。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向雷克薩斯中國(guó)相關(guān)人士求證，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。同時(shí)，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“（對(duì)）傳聞消息不做評(píng)論。”

早在今年6月底，彭博社報(bào)道稱，豐田正尋求在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯工廠，定位是生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車。報(bào)道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件，該工廠將為雷克薩斯品牌生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

彼時(shí)，上述豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾向記者回應(yīng)稱：“（我們）對(duì)于傳聞不做評(píng)論。”

公開資料顯示，作為豐田汽車旗下豪華汽車品牌，雷克薩斯于1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并于2005年正式在中國(guó)成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，采用進(jìn)口形式在中國(guó)市場(chǎng)銷售。憑借在品質(zhì)、服務(wù)等領(lǐng)域的較好表現(xiàn)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)積累了一定的用戶，一度在國(guó)內(nèi)豪華車第二陣營(yíng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)到22.7萬輛，創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)。但此后，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量開始顯露頹勢(shì)。

2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%；2023年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)中的累計(jì)銷量約為18.14萬輛，雖同比增長(zhǎng)3%，但增速在其全球各市場(chǎng)中處于墊底位置。作為對(duì)比，同在2023年，雷克薩斯在北美、日本、歐洲市場(chǎng)中的銷量增幅分別為24%、129%和46%；而在2019年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量已突破20萬輛，同比增幅高達(dá)25%。

圖片來源：雷克薩斯中國(guó)官網(wǎng)

不僅如此，進(jìn)入2024年以來，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)已涉及多次召回，最近的一次為7月12日。根據(jù)官方披露信息，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2024年7月19日起，召回2018年3月12日至2022年10月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雷克薩斯RX汽車，共計(jì)約8.37萬輛。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于高壓燃油泵內(nèi)部零件的耐壓性能不足，燃油泵內(nèi)部可能發(fā)生磨損，導(dǎo)致燃油泵焊接部位因應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋。極端情況下燃油可能會(huì)從裂紋處泄漏，如此時(shí)接觸到外界火源，存在起火風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，燃油泄漏、揮發(fā)，存在不合理排放危害。

“對(duì)雷克薩斯品牌來說，如果國(guó)產(chǎn)成功，能夠帶來更多消費(fèi)信心，并進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合。因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)，中國(guó)市場(chǎng)中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)亲顝?qiáng)大的，雷克薩斯電動(dòng)汽車在中國(guó)生產(chǎn)制造，肯定會(huì)比在日本生產(chǎn)更有優(yōu)勢(shì)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前在接受記者采訪時(shí)分析稱。

在他看來，豐田在中國(guó)獨(dú)資建廠，生產(chǎn)雷克薩斯純電動(dòng)車，是有一定難度的。“因?yàn)檎邔用鎸?duì)工廠產(chǎn)能的管控非常嚴(yán)格，不能無序建廠。所以，最終能否成行，要看它后續(xù)產(chǎn)能能否得到有效保證，是否能夠達(dá)到一定規(guī)模。”崔東樹認(rèn)為，“如果豐田獨(dú)資建廠能夠成功，有可能會(huì)采用與特斯拉上海工廠類似的模式”。

值得一提的是，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營(yíng)后，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動(dòng)化先鋒的使命，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。

早在2023年2月，雷克薩斯純電中型豪華SUV全新RZ在中國(guó)市場(chǎng)正式上市，新車是雷克薩斯旗下首款基于原生純電平臺(tái)打造的車型，也是雷克薩斯首款專屬純電車型。官方信息顯示，新車共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為36.99萬~45.99萬元。同年12月，雷克薩斯又在中國(guó)市場(chǎng)推出了全新RZ 300e版本車型，進(jìn)一步完善RZ車型序列。

圖片來源：雷克薩斯中國(guó)官網(wǎng)

在2023年10月的日本移動(dòng)出行展中，雷克薩斯下一代純電概念車型 LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL全球首發(fā)。其中，LF-ZC的量產(chǎn)版本計(jì)劃于2026年正式上市，為雷克薩斯下一代純電車型產(chǎn)品之一。

圖片來源：雷克薩斯中國(guó)官網(wǎng)

“雷克薩斯致力于在2035年轉(zhuǎn)型為純電品牌，伴隨這一轉(zhuǎn)型，車輛架構(gòu)將從根本上發(fā)生變革，即采用尖端生產(chǎn)技術(shù)的全新模塊化車身結(jié)構(gòu)，整合全新的車輛軟件操作系統(tǒng)。”雷克薩斯方面表示。

按照規(guī)劃，到2030年，雷克薩斯品牌將實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供BEV（純電動(dòng)車）版本的全方位產(chǎn)品陣容，在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% BEV車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬臺(tái)的目標(biāo)；到2035年，雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。

而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將于2026年投放市場(chǎng)，而新的產(chǎn)品會(huì)從雷克薩斯品牌開始率先投入市場(chǎng)。