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純電車銷量占比近15%!能打敗特斯拉的有可能是寶馬?齊普策:寶馬不僅是一家汽車制造商

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-03-12 15:42:01

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

近日,《紐約時報》發(fā)表的一篇針對寶馬集團(tuán)電動化策略的評論引發(fā)了關(guān)注。

在這篇題為《寶馬是電動汽車的意外贏家》的文章中,《紐約時報》對寶馬靈活的電動汽車生產(chǎn)策略予以肯定,并將寶馬定位為“少數(shù)幾家成功挑戰(zhàn)特斯拉在電動汽車市場主導(dǎo)地位的傳統(tǒng)汽車制造商之一”。


圖片來源:紐約時報網(wǎng)站

據(jù)了解,寶馬是德國首個加入“1.5°C控溫目標(biāo)行動”的汽車制造商,正在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的指引下積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。而在電動化路徑的選擇上,寶馬倡導(dǎo)開放技術(shù)路線,新能源產(chǎn)品既包括純電動車、插電式混動車型,也包括氫燃料電池車等。同時,對于仍有燃油車需求的客戶,寶馬也一直以不斷更新的產(chǎn)品,滿足其需求。

此前,寶馬對CLAR平臺進(jìn)行了升級,全新升級后的平臺,能夠兼容內(nèi)燃機(jī)汽車、插電式混動車型、純電動車,甚至氫燃料電池車。

將純電動車與燃油車放在同一條裝配線上生產(chǎn),一直以來被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為,部分傳統(tǒng)汽車制造商在與特斯拉和中國新勢力新能源企業(yè)競爭時,采用的一種尷尬且低效的妥協(xié)方案。

但《紐約時報》認(rèn)為,寶馬的穩(wěn)健戰(zhàn)略讓其能更好地應(yīng)對需求波動,因為其可以更輕松地增加或減少不同類型汽車的產(chǎn)量。這種方法還幫助寶馬留住了那些對純電驅(qū)動感興趣,但還沒有準(zhǔn)備好與過去徹底“決裂”的客戶。

“從目前的情況來看,寶馬在‘油、電’路線上的穩(wěn)健策略,已經(jīng)獲得了回報。寶馬的成功為其他正在向電動汽車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商提供了一條可能的途徑。這凸顯了客戶對傳統(tǒng)汽車制造商的熟悉度和做工的重視,并表明傳統(tǒng)制造商和新興的以電動汽車為重點(diǎn)的企業(yè),都有市場空間。”《紐約時報》方面表示。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策在接受《紐約時報》采訪時表示:“(對那些仍然喜歡內(nèi)燃機(jī)汽車的客戶),如果你告訴他們,‘你是舊世界的一部分’,我們就會失去傳統(tǒng)客戶,他們會馬上放棄選擇我們。寶馬當(dāng)然是一家汽車公司,但又不僅僅是一家汽車制造商,本質(zhì)上它是一家技術(shù)公司,有能力將非常不同的技術(shù)集成到一個產(chǎn)品中。”

圖片來源:企業(yè)供圖

官方數(shù)據(jù)顯示,2023年,寶馬在全球市場共交付約255.53萬輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車。其中,BMW品牌銷量約為225.38萬輛;BMW純電動車型銷量約為33.06萬輛,同比增長92.2%。照此計算,純電車型在寶馬整體銷量中的占比已接近15%,實現(xiàn)了此前設(shè)定的“純電車型銷量占比提升至15%”的目標(biāo)。而在上一年度,這一數(shù)字為9%。

圖片來源:企業(yè)供圖

作為對比的是,2023年,特斯拉的汽車交付量約為180.86萬輛,同比增長38%?!都~約時報》方面認(rèn)為,在豪華電動車領(lǐng)域,寶馬如今僅次于特斯拉。

值得一提的是,自2025年開始,寶馬將開始向市場投放新世代車型。根據(jù)官方披露的信息,新世代車型不是一輛車,而是一系列全新一代BMW產(chǎn)品。按照計劃,第一款量產(chǎn)的寶馬新世代車型將于2025年亮相,率先在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產(chǎn)。在隨后的24個月內(nèi),還有6款新車密集推出,最早投放市場的兩款車型包括一款中型四門轎車和一款中型運(yùn)動型多功能車。在中國市場中,寶馬新世代車型將于2026年開始在沈陽投產(chǎn)。

根據(jù)官方介紹,寶馬新世代車型將基于完全為純電動車設(shè)計的架構(gòu)和全新的設(shè)計語言,并具備全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu),以及全新的用戶界面和人機(jī)交互概念;全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅(qū)和電池系統(tǒng);產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)水平達(dá)到一個新高度等三大特點(diǎn)。

而據(jù)寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡介紹,新世代車型將采用第六代eDrive電力驅(qū)動技術(shù),寶馬為該電力驅(qū)動技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學(xué)體系,其中包括專為新世代車型電子電氣架構(gòu)設(shè)計的新型圓柱電芯,可使續(xù)航提升多達(dá)30%(WLTP)。此外,與第五代方形電芯相比,第六代圓柱電芯負(fù)極所含的鎳含量更高,鈷含量有所減少,正極所含硅含量有所增加,能量密度可提升超過20%,續(xù)航里程提升30%,充電速度提升30%,電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放量則將減少60%。

據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局測試,起售價為7.5萬美元的特斯拉Model S,一次充電可行駛400英里以上,而起售價超過10萬美元的寶馬i7則可行駛約320英里。從目前來看,特斯拉產(chǎn)品在續(xù)航上仍有較大優(yōu)勢。不過,有觀點(diǎn)認(rèn)為,伴隨寶馬新世代車型的投產(chǎn),這一差距將被縮小,甚至寶馬旗下產(chǎn)品可能實現(xiàn)反超。

另外,在資本市場中,據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計,自2021年達(dá)到峰值以來,特斯拉的股價已下跌一半以上。對比同期,寶馬的股價則上漲了約17%。

知名特斯拉投資者、格伯川崎財富投資管理公司CEO羅斯·格伯(Ross Gerber)認(rèn)為,特斯拉的股價之所以下跌,是因為特斯拉CEO馬斯克在這家汽車公司有太多未完成的項目,“特斯拉只是回到了現(xiàn)實,達(dá)到了一個更合理的估值,達(dá)到了它應(yīng)該達(dá)到的水平”。

投資組合經(jīng)理Matthew Fine則表示,他看好寶馬的這場充滿挑戰(zhàn)的電動化轉(zhuǎn)型,因為其工程專業(yè)知識、強(qiáng)大的品牌和利潤率使其能夠投資新技術(shù)。“我們認(rèn)為這會給他們一個很好的競爭機(jī)會,到目前為止看起來確實如此。”Matthew Fine稱。

金利豐證券研究部執(zhí)行董事黃德幾預(yù)測,隨著電動車銷售表現(xiàn)持續(xù)上升,寶馬最新推出的i5等新車銷量仍可保持增長。股價走勢上,黃德幾預(yù)計寶馬的目標(biāo)價將達(dá)到120歐元/股。

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