蓄勢待發(fā)！達州“高鐵時代”奮力加載中

初夏時節(jié)，一股股勃勃的生機從四面八方涌來，凝聚于成達萬高鐵和西達渝高鐵項目現(xiàn)場，被轟隆的機械、耀眼的焊光、呼喊的人聲，敲打成了蓬勃的朝氣。

2024年，

“雙高鐵”在達州這片土地上

書寫新的成績。

在達州境內(nèi)，截至2024年一季度，成達萬高鐵應交地6880畝，已交地6466.2畝；

西達渝高鐵應交地6615畝，已交地2620.5畝……

達州南站效果圖。（圖片由鐵路建設指揮部提供）

每一天，“雙高鐵”項目的數(shù)字都在奮力地更新。數(shù)以萬計的鐵路技術人員、施工人員，為了中國“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)，為了達州人民夢想中的高鐵時代，憑著一身鋼筋鐵骨，熱火朝天地開山鋪路。一個即將擁有更多可能、產(chǎn)生更大活力的城市，正在緊鑼密鼓的建設中噴薄欲出。

動脈縱橫跳動

一條起自成都天府站，向東經(jīng)四川資陽、遂寧、南充、達州，終至重慶萬州北站的鐵路，于2020年12月24日，在全線控制性工程華鎣山隧道、天府動車所破土動工；另一條起自陜西西安至安康，又以安康為起點，經(jīng)安康嵐皋、重慶城口、達州宣漢樊噲鎮(zhèn)、達州宣漢、達州市、達州大竹、廣安市、重慶合川、重慶北碚至重慶西站的鐵路，于2022年12月2日，在達州境內(nèi)9個標段正式動工。至此，一個橫貫東西、縱通南北的高鐵動脈圖，在達州浩浩蕩蕩地鋪展開來。

當前，我們已經(jīng)進入中國特色社會主義新時代，經(jīng)濟建設取得歷史性成就，人民對美好生活的需要日益增長，國家發(fā)展有了新的歷史方位。在加速發(fā)展的時代中，建設便捷順暢、經(jīng)濟高效、開放共享、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代綜合運輸服務體系具有重要意義。

早在2016年，國家發(fā)改委、交通運輸部、中國鐵路總公司就明確提出了構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。為了完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系，建設聯(lián)通內(nèi)外、覆蓋城鄉(xiāng)的一體高效化運輸網(wǎng)絡，按照國家規(guī)劃，成達萬高鐵和西達渝高鐵納入國家中長期鐵路網(wǎng)絡“八縱八橫”主要通道之一。“十四五”期間，全國力爭“八縱八橫”高鐵主通道基本貫通，區(qū)域性高鐵連接線、延伸線建設正在有序推進，路網(wǎng)靈活性和機動性將隨之大幅增強。

成達萬高鐵華鎣山隧道施工現(xiàn)場。（孫偉 攝）

得益于國家的大局規(guī)劃，達州迎來飛躍式發(fā)展的絕佳機遇，市委、市政府對此高度重視，強調立足新起點、搶抓新機遇，提出奮力建設“一區(qū)一樞紐一中心”的重大決策部署，適時吹響了全市交通建設三年大會戰(zhàn)的奮進號角。

全市交通建設三年大會戰(zhàn)全盤推進“空鐵公水”，其中，除了機場的擴能和成網(wǎng)的高速外，鐵路的突破是最便利群眾日常生活的好消息。故而，當“成達萬”和“西達渝”兩條高鐵先后確定落地達州的消息一經(jīng)發(fā)出，達州市民欣喜若狂，一時間，“達州將擁有兩條高鐵”“進軍高鐵之城”“達州鐵路迎來新速度”等字眼，在各大社交平臺此起彼伏地刷新——這是老區(qū)人民在新時代中沖向更美好生活的振奮一喊。

兩條高鐵途經(jīng)達州市4縣2區(qū)和達州高新區(qū)、達州東部經(jīng)開區(qū)，境內(nèi)全長358公里，設計時速350公里，總投資763億元，橫穿50多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，占地3萬多畝，這是達州有史以來投入資金最大、涉及人數(shù)最多、征地范圍最廣的超級工程。

當“成達萬”和“西達渝”高鐵以縱橫之勢，在達州的版圖上呼嘯著跳動時，達州人民吃火鍋、轉山城，南下重慶50分鐘；瞧熊貓、逛商場，西進成都90分鐘；看升旗、游故宮，北上首都5個多小時，便不再是白日的夢想。

樞紐格局加固

“達州”之名，意為通達之州，此地擁有鐵路、公路、水路、航空、管道立體交通網(wǎng)絡，歷來都是秦巴地區(qū)物資集散地和商貿(mào)中心。達州位于中國南北氣候的分界線，在秀美的山川中，因其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，早在古時的水路運輸網(wǎng)中，就已成為交通要塞之地。

在普速時代，達州站是西南地區(qū)排名第四、四川排名第二的鐵路樞紐，達州得益于這樣的區(qū)位優(yōu)勢，增強了與外界的溝通交流，經(jīng)濟曾得到迅速發(fā)展。但當下，我們已經(jīng)進入經(jīng)濟飛速發(fā)展的時代，信息技術和物流運輸都實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，普速列車明顯已無法滿足經(jīng)濟和社會的發(fā)展需要。于是，加快建設全國性綜合交通樞紐，成為達州交通建設三年大會戰(zhàn)錨定的目標。

達州地處中國版圖的中心，是四川對外開放的東大門和通江達海的東通道，更是國家連南貫北、承東啟西“十字”鐵路公路交通網(wǎng)的節(jié)點城市。在《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》中，達州還被定位為“全國性綜合交通樞紐”和“國家物流樞紐”。

作為公認的交通樞紐性城市，在快節(jié)奏的需求下，“高鐵速度”已刻不容緩！

經(jīng)過長期的發(fā)展，川渝地區(qū)逐漸形成了兩條經(jīng)濟走廊：一條經(jīng)重慶北碚和合川、四川廣安和達州，再至重慶城口；另一條經(jīng)重慶涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州至城口。這兩條經(jīng)濟走廊的人口數(shù)量、經(jīng)濟體量大體相當，在確定西達渝高鐵線路走向時，經(jīng)過相關專家和各部門的反復研討，最終綜合考慮兩條經(jīng)濟走廊的經(jīng)濟社會發(fā)展需要，決定將西達渝高鐵在達州宣漢的樊噲站作“分叉”，設立連接線。西達渝高鐵線路的正線從樊噲站，經(jīng)宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南，最終到達重慶西站；連接線則是從樊噲站，經(jīng)開州，到萬州，與鄭渝高鐵接通。

大竹縣石河鎮(zhèn)馬兒壩村的西達渝高鐵康渝段施工現(xiàn)場。（孫偉 攝）

一般鐵路是以線路兩端的站（地）名或簡稱來命名的，因此鐵路的名字也多為兩個字，如成達萬高鐵這樣三個字的鐵路名是極為少見的。這樣的命名方式，不僅包含了起點成都和終點萬州，還強調了中間點位達州，這是除了宣布此條線路的走向將經(jīng)過達州外，也意在突出達州在鐵路網(wǎng)中的樞紐地位。

“成達萬”和“西達渝”高鐵均是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，兩條高鐵最后會在達州南站形成“十字交叉”。這樣一來，將進一步奠定達州在全國高速鐵路網(wǎng)中的樞紐格局，也有利于達州放大“川渝陜結合部區(qū)域中心城市”的中心優(yōu)勢，對吸引更多產(chǎn)業(yè)向達州轉移、要素向達州集聚、人才向達州流動，支撐達州打造成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈北翼振興戰(zhàn)略支點起到極其重要的作用。

破難建設未來

曾有言，“成達萬高鐵，砸鍋賣鐵也要修！”對四川來說，為什么成達萬高鐵如此重要？

四川是人口大省，人流、物流、信息流的需求巨大，想要強化對外的開放合作，高鐵則是實現(xiàn)其快速流動的有效方式之一。因此，四川必須補齊高鐵這個“短板”，搭建對外快速聯(lián)通的大通道。

成達萬高鐵華鎣山隧道出口施工現(xiàn)場。（孫偉 攝）

從區(qū)域發(fā)展和資源稟賦來看，我國最為重要的經(jīng)濟流向是東西向。對地處內(nèi)陸的四川而言，向東加強與東部沿海地區(qū)和中部地區(qū)的經(jīng)濟社會聯(lián)系是實施“四向拓展、全域開放”的重要戰(zhàn)略路徑。成達萬高鐵建成后，不僅能經(jīng)達州到達重慶萬州，再對接上鄭渝高鐵，形成東向大通道，又能在達州銜接上西達渝高鐵，形成北向大通道。從這樣的通道格局來看，成達萬高鐵的輻射作用相當大，稱得上是四川最為重要的東向陸上戰(zhàn)略性通道，也是連通成渝和長三角城市群最為便捷的陸上通道。

西達渝高鐵康渝段。（孫偉 攝）

“萬事開頭難”，建設這樣一條重要通道，必須開好頭、鼓好勁，項目開工的第一鏟便極為講究。2020年12月24日，成達萬高鐵四川段天府動車所和華鎣山隧道挖下了第一鏟土，這標志著成達萬高鐵建設正式進入工程實施階段。與天府動車所作為起點站而開工不同的是，華鎣山隧道是成達萬高鐵全線建設的重點所在，此處位于渠縣匯南鄉(xiāng)東側，全長8748米，為雙線單洞隧道，隧道內(nèi)縱坡為人字坡，洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，隧道經(jīng)可溶巖地層，溶洞發(fā)育，施工期間發(fā)生涌突水的風險高。作為成達萬高鐵的重點控制性工程，華鎣山隧道的施工風險高、難度大，但鐵路建設者把對老區(qū)的奉獻鐫刻進血脈，以勢必攻下的氣魄，咬緊牙關，逐一克難。

在兩條高鐵線路的施工現(xiàn)場，鐵路建設者艱苦奮斗著，而期盼高鐵建成的達州人民，更是拿出了當年支持紅軍、支持三線建設的氣概與激情，攻堅克難，為施工建設提供有力保障。自2022年7月以來，達州組建專兼結合的市、縣、鄉(xiāng)、村四級鐵路建設推進工作機構，渠縣、大竹縣、達州高新區(qū)、達川區(qū)、開江、達州東部經(jīng)開區(qū)、通川區(qū)、宣漢縣從卸任領導干部中抽調100多名科處級干部集中辦公，負責地方協(xié)調服務，強力保障手續(xù)審批、材料供應、施工環(huán)境、安全施工。

尤其在征地拆遷工作中，鐵路建設指揮部大量研究過去經(jīng)驗和項目征拆規(guī)定，在尊重地方習俗的基礎上，靈活工作方式，做好群眾思想工作，全力保障高鐵建設有序推進。此外，“三電”及地下管線遷改工作，在全市多方的共同努力下，也得到了積極有序地推進，其遷改工作經(jīng)驗做法還在全省范圍推廣。

截至今年一季度，兩條高鐵全國鐵路系統(tǒng)工程技術人員15000多人直接參與建設。達州境內(nèi)，成達萬高鐵隧道正洞累計開挖23898米，橋梁樁基累計完成248215米，路基土石方累計開挖865萬方，累計完成投資67億元；西達渝高鐵隧道正洞開挖25536米，橋梁開累完成樁基9781個，承臺934個，墩臺身736個，累計完成投資50.01億元……今年，兩條高鐵在達州境內(nèi)將分別新完成投資45億元、92億元，同步加快隧道、橋梁等建設，開工建設6個高鐵站（達州南站、大竹站、渠縣北站、宣漢南站、樊噲站、開江南站）。

在千難萬險面前，

達州的每一塊熱土、

每一次心跳都血脈僨張地

喊出了豪邁的巴山號子。

望向“高鐵時代”，

直奔更美好的未來

——達州，蓄勢待發(fā)！