自主車企“年中考”成績(jī)出爐：比亞迪獨(dú)大

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 董天意    

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前6個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售982.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，其中新能源乘用車?yán)塾?jì)零售411.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。

國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)情緒盎然，讓自主車企深度受益。2024年上半年，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、奇瑞、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等自主車企的銷量相比2023年同期均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大部分同比增幅在兩位數(shù)。尤其是新能源汽車領(lǐng)域和出口市場(chǎng)，自主車企獲得了明顯增量。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，從排名上看，2024年上半年，排名前三的比亞迪、長(zhǎng)安汽車和奇瑞集團(tuán)的銷量均超過百萬(wàn)輛，吉利汽車只差“一步之遙”，與緊隨其后的東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車?yán)_明顯差距。

1~6月，比亞迪累計(jì)銷量為161.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%。圖為比亞迪展銷現(xiàn)場(chǎng)。 每經(jīng)記者 孔澤思 攝

自主三強(qiáng)銷量超百萬(wàn)輛

上半年，“百萬(wàn)銷量”成為自主車企能否進(jìn)入前三的門檻。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1~6月，比亞迪累計(jì)銷量為161.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%。2024年以來，比亞迪多次調(diào)整旗下車型價(jià)格策略，年初以“電比油低”的口號(hào)陸續(xù)推出部分系列車型的“榮耀版”，將A級(jí)車的價(jià)格打入8萬(wàn)元以內(nèi)。5月底，比亞迪新推出的秦L DM-i和海豹06DM-i車型最低定價(jià)低于10萬(wàn)元，更是對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。

比亞迪之后，長(zhǎng)安汽車和奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量分別為133.41萬(wàn)輛和110.06萬(wàn)輛。其中，奇瑞集團(tuán)半年度銷量首次突破百萬(wàn)輛。從增幅來看，奇瑞同比增長(zhǎng)48.4%，比亞迪同比增長(zhǎng)28.46%，長(zhǎng)安汽車則同比增長(zhǎng)9.74%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，吉利汽車與“百萬(wàn)輛”僅差“一步之遙”。2024年1~6月，吉利累計(jì)銷量為95.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。在此背景下，吉利將全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%，從190萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛。

此外，東風(fēng)汽車自主板塊猶如一匹“黑馬”，1~6月累計(jì)銷量為66.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%，這一 銷量數(shù)據(jù)超過了長(zhǎng)城汽車（累計(jì)銷量為55.97萬(wàn)輛），打破了原有的市場(chǎng)格局。

與前述自主車企相比，長(zhǎng)城汽車的沖勁明顯不足。長(zhǎng)城汽車公布的官方數(shù)據(jù)顯示，6月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為9.8萬(wàn)輛，同比下滑6.55%，已連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)；前6個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為55.97萬(wàn)輛，同比增速為7.79%。在上半年自主車企銷量排名中，長(zhǎng)城汽車已不在前五名之列。

與頭部玩家相比，賽力斯、一汽紅旗前6個(gè)月累計(jì)銷量約為20萬(wàn)輛。其中，一汽紅旗批發(fā)銷量為20.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.6%；依靠AITO問界全系銷量的增長(zhǎng)，賽力斯累計(jì)銷量為23.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155.85%。

自主車企海外攻勢(shì)猛烈

2024年上半年，自主車企在海外市場(chǎng)的攻勢(shì)依然猛烈，銷量增幅均超過兩位數(shù)，誕生了海外“五虎”。其中，奇瑞憑借53.22萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)29.4%的出口銷量，拿下第一。值得注意的是，在奇瑞的銷量中，有接近一半來自海外市場(chǎng)。

除奇瑞外，1~6月，比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車和吉利汽車在海外市場(chǎng)的銷量不相上下，分別為20.34萬(wàn)輛、20.32萬(wàn)輛、20.15萬(wàn)輛、19.74萬(wàn)輛。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前，自主品牌正逐漸形成針對(duì)全球不同特征市場(chǎng)的差異化出海道路。比如，在東南亞、中亞等出口核心地區(qū)建廠；對(duì)于歐洲等具備本土強(qiáng)勢(shì)品牌的市場(chǎng)，開始嘗試以技術(shù)輸出為核心的“新合資”模式；對(duì)于非洲等低消費(fèi)能力國(guó)家，采取以直接出口為主的模式。相關(guān)研究報(bào)告顯示，中國(guó)品牌汽車到2030年將在中國(guó)以外的地區(qū)實(shí)現(xiàn)900萬(wàn)輛銷量，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至13%。

自主品牌受益于智能電動(dòng)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，正加速出海尋找增量，市場(chǎng)份額或因此進(jìn)一步提升。信達(dá)證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2024~2026年，汽車行業(yè)淘汰賽將加速，車企將在規(guī)模、成本和技術(shù)間進(jìn)行決戰(zhàn)，合資品牌份額或?qū)哪壳暗?0%以下降低至20%以下，其釋放出的20%份額將是自主品牌的成長(zhǎng)空間。