城市24小時(shí) | 湖南大動(dòng)作，意味著什么

每經(jīng)記者 劉艷美    每經(jīng)編輯 楊歡    

圖片來源：攝圖網(wǎng)_600485179

湖南日?qǐng)?bào)消息，7月8日，湖南鐵路有限公司在長沙揭牌成立。

湖南鐵路有限公司是湖南控股的大型國有企業(yè)，由湖南軌道交通控股集團(tuán)有限公司、中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司、中國鐵路發(fā)展基金股份有限公司共同出資組建，3家企業(yè)持股分別為57.39%、22.21%、20.40%。

公司定位為湖南省域內(nèi)合資鐵路的投資、建設(shè)、經(jīng)營、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)及路省合作平臺(tái)，負(fù)責(zé)湖南省域內(nèi)已建成運(yùn)營合資鐵路的運(yùn)營、經(jīng)營管理和后續(xù)新建合資鐵路項(xiàng)目的投融資、建設(shè)、運(yùn)營、經(jīng)營管理等。

隨著合資鐵路資產(chǎn)有序注入，該公司資產(chǎn)規(guī)模將達(dá)1553億元，管轄鐵路運(yùn)營里程達(dá)1637公里（其中高鐵1144公里）。

解讀：湖南鐵路有限公司成立，標(biāo)志著“一省一公司制”改革在湖南正式落地。

這并非全國首例。此前，全國已有海南、吉林、 江蘇、山東、黑龍江、浙江、重慶、廣東等多個(gè)省份相繼完成“一省一公司制”改革。

根據(jù)公開信息，2017年，國鐵集團(tuán)開始推進(jìn)以“分類投資建設(shè)和分層管理”為指導(dǎo)思想的合資鐵路改革，先后推出干支線股權(quán)置換和省級(jí)區(qū)域合資公司重組整合兩項(xiàng)改革。

改革的目的，是為了實(shí)現(xiàn)干線鐵路向國鐵集中，地方鐵路留給地方，即“分類分層”。具體改革方式，就是在地方成立省級(jí)鐵路資產(chǎn)管理公司，接手原由國鐵控股的部分支線鐵路資產(chǎn)，即“一省一公司制”改革。

此前，《中國經(jīng)營報(bào)》曾報(bào)道，通常干線鐵路更容易盈利。支線鐵路因客流量少，大多處于虧損狀態(tài)，每年都需要投資運(yùn)營方給予資金補(bǔ)貼。有地方政府人士認(rèn)為，“從資產(chǎn)質(zhì)量而言，干線鐵路屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，而支線鐵路則屬于劣質(zhì)資產(chǎn)”。

不過也有觀點(diǎn)指出，通過“一省一公司制”改革，地方政府在承接相應(yīng)債務(wù)與運(yùn)營虧損的同時(shí)，也一定程度上獲得了鐵路建設(shè)運(yùn)營自主權(quán)。

2022年底，湖南省人民政府辦公廳出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步完善鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的意見》，其中特別提到，將以區(qū)域合資鐵路公司重組改革為契機(jī)，研究出臺(tái)湖南省區(qū)域合資鐵路公司運(yùn)營扶持政策，通過以地補(bǔ)鐵、以商養(yǎng)鐵、以城促鐵等方式實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營良性循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。

有分析認(rèn)為，隨著高鐵干線網(wǎng)絡(luò)日趨完善，我國已進(jìn)入以“支線”為主的后高鐵建設(shè)時(shí)代。在此背景下，由地方出資主導(dǎo)建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，將成為我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的“新勢(shì)力”。

國鐵集團(tuán)年初的工作會(huì)議透露，2024年計(jì)劃投產(chǎn)新線1000公里以上；與之相比，今年地方高鐵投產(chǎn)新線同樣有望超過1000公里，地方高鐵里程已“平分秋色”。

#動(dòng)向

財(cái)政部下達(dá)資金支持12省份度汛救災(zāi)

央視新聞消息，財(cái)政部會(huì)同水利部今天（9日）下達(dá)中央財(cái)政水利救災(zāi)資金8.48億元，支持湖南、江西、湖北、廣東、福建、浙江、廣西、安徽、貴州、重慶、黑龍江、云南等12?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）做好度汛救災(zāi)相關(guān)工作，重點(diǎn)對(duì)受災(zāi)地區(qū)開展洪澇水毀堤壩等水利工程設(shè)施修復(fù)、風(fēng)險(xiǎn)隱患處置等相關(guān)工作給予適當(dāng)補(bǔ)助。

北京擬支持自動(dòng)駕駛汽車跑網(wǎng)約車

北京日?qǐng)?bào)消息，近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》對(duì)外征求意見。其中透露，北京市擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

浦東機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程又有新進(jìn)展

澎湃新聞消息，上海浦東國際機(jī)場(chǎng)四期擴(kuò)建工程航站區(qū)工程的環(huán)境影響報(bào)告表于7月8日至15日進(jìn)行報(bào)批前公示。該工程主要內(nèi)容包括新建T3航站樓，計(jì)劃2024年10月開工，2027年底竣工。T3航站樓設(shè)計(jì)將實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營服務(wù)目標(biāo)，建成后可保障浦東機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量1.3億人次。

濟(jì)南確定人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

濟(jì)南發(fā)布消息，7月9日，濟(jì)南市政府新聞辦召開新聞發(fā)布會(huì)，解讀 《濟(jì)南市新一代人工智能高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2024-2026年）》。其中提出，到2026年，濟(jì)南市人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破600億元，人工智能企業(yè)達(dá)到500家，人工智能算力規(guī)模（fp16）突破3500pflops，人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平居全國前列。

總投資65億元，比亞迪加碼深汕

新華財(cái)經(jīng)9日消息，比亞迪與深汕特別合作區(qū)完成比亞迪汽車工業(yè)園三期項(xiàng)目簽約，總投資65億元，建設(shè)電池pack線及新能源汽車核心零部件工廠。2021年8月，比亞迪首次投資50億元，建設(shè)深汕比亞迪汽車工業(yè)園一期項(xiàng)目，并于2022年10月投產(chǎn)，2023年12月實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)。在投資深汕一期零部件項(xiàng)目基礎(chǔ)上，比亞迪多次追加在深汕特別合作區(qū)的投資。

#數(shù)讀

截至2023年底，黃河流域水土流失面積為25.11萬平方千米

水利部網(wǎng)站9日消息，近日，黃河水利委員會(huì)正式發(fā)布《黃河流域水土保持公報(bào)（2023年）》。

公報(bào)主要包括水土流失狀況、水土流失治理、國家水土保持重點(diǎn)工程、生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目水土保持監(jiān)督管理和重要水土保持事件五部分。

公報(bào)顯示，截至2023年底，黃河流域水土流失面積為25.11萬平方千米（其中水力侵蝕面積18.12萬平方千米，風(fēng)力侵蝕面積6.99萬平方千米），與2022年相比減少0.44萬平方千米，減幅1.72%。水土保持率為68.40%，與2022年相比提高0.55個(gè)百分點(diǎn)。

#放榜

最新人才流動(dòng)趨勢(shì)：東莞掀起“搶人大戰(zhàn)”，成渝人才吸引力突出

日前，58同城發(fā)布2024年二季度人才流動(dòng)大數(shù)據(jù)。從人才流動(dòng)趨勢(shì)來看，今年二季度，東莞地區(qū)企業(yè)招聘需求名列前茅，普工和包裝工的招聘規(guī)模明顯增長；新一線城市吸引更多求職者的目光，成都成為最受求職者青睞城市。

58同城數(shù)據(jù)顯示，東莞成為二季度招聘需求活躍度最高的城市，招聘需求環(huán)比增長88.6%，普工和包裝工的招聘規(guī)模增幅明顯，同時(shí)招聘薪資環(huán)比增長12.9%，達(dá)8887元。

一直以來，“北上廣”是眾多求職者的理想擇業(yè)地，從招聘需求看，北京、深圳仍具大城市效應(yīng)，緊隨東莞之后。杭州、成都、天津、青島等新一線城市也釋放出相應(yīng)招聘需求。其中，上海、深圳等一線城市薪資仍有較大優(yōu)勢(shì)，平均招聘月薪分別為11074元、10005元。

數(shù)據(jù)還顯示，成都成為二季度引才代表城市，求職者簡歷投遞量環(huán)比增長44.6%；重慶力壓上海、廣州，躋身簡歷投遞量第四名。

此前，58同城超職季期間對(duì)畢業(yè)生就業(yè)偏好城市進(jìn)行盤點(diǎn)，畢業(yè)生在就業(yè)城市選擇上也打破了偏愛“北上廣”的固有印象，首選成都、重慶等新一線。