兩起空難致346人遇難，波音認(rèn)罪：欺詐聯(lián)邦航空局，或被罰35億元

每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)央視新聞8日消息，當(dāng)?shù)貢r間7月7日，據(jù)路透社援引美國政府官員消息報道，美國波音公司已接受司法部此前提出的一份認(rèn)罪協(xié)議，承認(rèn)其在2018年和2019年的兩起致命空難中犯有刑事欺詐罪。

另據(jù)新華社6月24日援引路透社23日援引兩名知情人士的說法報道，美國聯(lián)邦檢察官已建議司法部就2018年和2019年兩起致命空難向波音公司提起刑事訴訟。美國司法部5月14日向得克薩斯州一家聯(lián)邦法院提交文件，稱已認(rèn)定波音公司違反2021年就兩起致命空難與司法部達(dá)成的暫緩起訴協(xié)議，將在7月7日前決定是否起訴波音。波音6月早些時候告知司法部，它不認(rèn)同“違約”結(jié)論。

波音同意與美司法部達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議

據(jù)CCTV國際時訊報道，美國司法部內(nèi)部人士透露，美國波音公司已接受司法部此前提出的一份認(rèn)罪協(xié)議，承認(rèn)在2018年和2019年的兩起致命空難中“密謀欺詐美國聯(lián)邦航空局”，從而避免遭受庭審。據(jù)悉，若對簿公堂，可能會使波音公司導(dǎo)致這兩起致命空難發(fā)生的相關(guān)決策暴露在更大范圍的公眾監(jiān)督之下。目前，波音公司也已證實“與美國司法部就一項協(xié)議的條款原則上達(dá)成一致”。

這一認(rèn)罪協(xié)議包括總額為4.872億美元（約合35.42億元人民幣）的罰款。據(jù)悉，波音需支付其中約一半的金額。波音還可能被要求向遇難者家屬支付賠償，具體金額將由法官酌情決定。

依據(jù)認(rèn)罪協(xié)議，波音還需在未來三年投資至少4.55億美元（約合33.1億元人民幣），以加強安全和合規(guī)行為。美國司法部將要求一家獨立監(jiān)督機構(gòu)對此進(jìn)行為期3年的審計。

2月20日，在樟宜會展中心舉行的新加坡航展上，觀眾在波音公司展臺觀展。圖片來源：新華社發(fā)（鄧智煒攝）

有分析指出，認(rèn)罪將使波音所陷危機進(jìn)一步加深，使其承受更沉重的經(jīng)濟(jì)壓力和更嚴(yán)格的政府監(jiān)管，其后續(xù)獲取政府合同的機會也將受到影響。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班先后發(fā)生空難，兩架飛機上總計346人全部遇難。失事的均為波音737 MAX 8型客機。

2021年1月，美國司法部對波音公司提起刑事訴訟，并與其達(dá)成為期3年的暫緩起訴協(xié)議。波音同意支付超過25億美元的罰款和賠償，并承諾充分合作，按要求實施合規(guī)和改進(jìn)計劃。暫緩起訴協(xié)議有效期至今年1月7日。但今年1月5日，也就是暫緩起訴協(xié)議到期前兩天，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在飛行途中發(fā)生“門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）”脫落，雖沒有造成人員傷亡，但暴露波音在質(zhì)量控制方面持續(xù)存在問題，導(dǎo)致美國國家運輸安全委員會和聯(lián)邦航空局介入調(diào)查，也被司法部列為調(diào)查“波音是否違反協(xié)議”的依據(jù)。

波音走出困境難一蹴而就

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報6月21日報道，美國波音公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩近日首次出席美國國會參議院就波音飛機頻繁暴露安全問題舉行的聽證會時，向2018年、2019年關(guān)聯(lián)波音737 MAX型客機的兩起致命空難遇難者親屬道歉，承認(rèn)今年1月初波音737 MAX 9型客機發(fā)生脫落門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）事故的根源是存在“制造缺陷”，他將對此承擔(dān)責(zé)任。他還承認(rèn)波音企業(yè)的安全文化有瑕疵。

在這次美國國會聽證會上，卡爾霍恩遭到了聯(lián)邦參議員炮轟。據(jù)路透社報道，卡爾霍恩多次被問及波音的安全文化、他所獲薪酬以及在安全問題屢遭曝光后為何沒有立即辭職等問題。

卡爾霍恩曾表示，盡管困難重重，但波音正在利用這段時期，放慢速度、穩(wěn)定供應(yīng)鏈并加強工廠運營，使公司為客戶交付有質(zhì)量的產(chǎn)品。他堅稱企業(yè)正在改進(jìn)。

但要解決波音的問題，不可能一蹴而就。

事實上，自從2018年波音737 MAX墜機事故發(fā)生以來，波音公司的各種麻煩不斷，面對的挑戰(zhàn)也不斷增加。

這是在美國芝加哥拍攝的波音公司總部外景。圖片來源：新華社發(fā)（喬爾·萊納攝）

波音機型的各種安全“插曲”也時常見諸報端。今年年初出現(xiàn)了“客艙門脫落”事件；不久前，路透社援引知情人士的話報道稱，在位于南卡羅來納州的波音787工廠發(fā)現(xiàn)，一些未交付的波音787型“夢想客機”機身部分有數(shù)百個緊固件遭錯誤擰裝。波音回應(yīng)路透社稱，這對客機交付“影響有限或沒有影響”。

數(shù)名“吹哨人”被曝遭到報復(fù)，也讓波音公司深陷輿論和信任危機。此次聽證會又浮現(xiàn)的一名“吹哨人”曝出目睹了企業(yè)對安全問題的“系統(tǒng)性忽視”，直管領(lǐng)導(dǎo)甚至要求他們在監(jiān)管機構(gòu)來檢查前藏匿不合格部件等問題，更讓人感嘆波音這家巨頭積重難返。

一波未平一波又起。美國聯(lián)邦航空管理局近日表示，根據(jù)供應(yīng)商提供的資料，波音和空客公司可能在飛機中使用了通過偽造文件出售的鈦部件，美國聯(lián)邦航空管理局正在對其進(jìn)行調(diào)查。

波音公司2023年全年實現(xiàn)營收777.94億美元，同比增長16.79%。歸母凈虧損22.22億美元，同比收窄54.97%，仍然是連續(xù)虧損。然而，身為公司CEO的卡爾霍恩在業(yè)績并未扭虧為盈的情況下，2023年總薪酬仍高達(dá)3280萬美元。

在重新證明波音產(chǎn)品安全性能的前提下，產(chǎn)量受限疊加交付受限，波音要實現(xiàn)扭虧為盈也需要時日。2023年，波音公司營收距2018年峰值仍有兩成左右差距。為了加強質(zhì)量和安全管理體系，波音不得不減速生產(chǎn)。2024年第一季度波音營收同比仍然在下降，現(xiàn)金流同比大幅流出，但凈虧損同比有所收窄。值得注意的是，波音商用飛機業(yè)務(wù)今年一季度收入同比下降高達(dá)31%，占總營收比重從去年的近五成降至近三成。一季度原先暢銷的737機型交付量大降四成，波音商用飛機交付量落后空客近60架。目前，波音2024年財務(wù)指引或交付預(yù)測仍處于停止公布狀態(tài)。

截至上周五收盤，波音（BA）收漲184.830美元，小漲0.28%，總市值1135億美元。

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