螺栓松動、布林肯也遭“嚴(yán)重故障”！美國官方：徹底檢查！波音為何頻現(xiàn)安全事故？

每經(jīng)編輯 杜宇

近一個月來，波音深陷質(zhì)量丑聞之中。1月5日，阿拉斯加航空一架波音737 Max 9飛機在上升過程中出現(xiàn)機艙門塞脫落的情況，導(dǎo)致艙內(nèi)快速降壓，甚至撕裂座椅上的頭枕。隨后，美國聯(lián)邦航空局介入調(diào)查，并對737系列的飛機都進行了檢查。

目前，此事仍在進一步發(fā)酵。

據(jù)央視新聞1月25日消息，當(dāng)?shù)貢r間1月24日，美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)了必須對每架停飛的波音737 MAX 9型飛機進行徹底的檢查和維護程序，成功完成后才有資格恢復(fù)運營。據(jù)悉，在對40架停飛飛機的數(shù)據(jù)進行徹底審查后，美國聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)了這一詳細的檢查和維護計劃，并為此召集了一個由安全專家組成的糾正行動審查委員會，負(fù)責(zé)審查、批準(zhǔn)檢查和維護程序。

美國聯(lián)邦航空管理局局長邁克·惠特克表示，在檢查和維護過程中發(fā)現(xiàn)的飛機質(zhì)量控制問題得到解決之前，該機構(gòu)不會同意波音公司提出的任何擴大生產(chǎn)的要求，也不會批準(zhǔn)增加737 MAX生產(chǎn)線。

另據(jù)央視新聞，1月18日消息，路透社當(dāng)?shù)貢r間1月17日報道稱，美國國務(wù)卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴(yán)重故障”，據(jù)悉，這架事故飛機為波音737。

圖片來源：新華社 （圖文無關(guān)）

美國國務(wù)卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴(yán)重故障”！事故飛機為波音737

據(jù)央視新聞1月18日消息，路透社當(dāng)?shù)貢r間1月17日報道稱，美國國務(wù)卿布林肯所乘飛機遭遇“嚴(yán)重故障”，因此在瑞士達沃斯短暫滯留。

據(jù)布林肯的隨行新聞團隊成員表示，布林肯所乘飛機發(fā)生了與氧氣泄漏有關(guān)的故障，他將乘坐另一架飛機返回美國華盛頓。據(jù)悉，這架事故飛機為波音737。

美國阿拉斯加航空稱在多架波音737 MAX 9型客機上發(fā)現(xiàn)松動的螺栓

據(jù)美國全國廣播公司（NBC）報道，當(dāng)?shù)貢r間1月23日，美國阿拉斯加航空公司首席執(zhí)行官本·米尼庫奇表示，根據(jù)該公司針對其波音737 MAX 9型機隊的最新內(nèi)部檢查結(jié)果顯示，許多波音737 MAX 9型客機上發(fā)現(xiàn)有松動的螺栓。

米尼庫奇對這一檢查結(jié)果表示失望和憤怒，并要求波音公司采取措施提高其產(chǎn)品質(zhì)量。米尼庫奇表示，波音公司現(xiàn)在有責(zé)任表明將如何改善其質(zhì)量控制，并防止安全事故再次發(fā)生。出于謹(jǐn)慎考慮，阿拉斯加航空公司正在對波音公司的生產(chǎn)線進行額外監(jiān)督。

受一系列消息影響，波音公司股價本月已下跌了近20%。截至當(dāng)?shù)貢r間1月25日，波音報214.13美元，漲幅1.24%，市值1295.4億美元。

波音為何頻現(xiàn)安全事故

近期，波音多個型號飛機相繼發(fā)生安全事故，737 MAX 9型客機在美國和世界多地被迫停飛檢查。波音公司各種事故接二連三發(fā)生，恐怕并非巧合。

波音公司在其官網(wǎng)上赫然寫著：“我們的承諾：安全重于一切”（Nothing is more important than safety.）。 但現(xiàn)實卻頗具諷刺意味。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞航空的波音737 MAX系列客機分別發(fā)生空難，共造成346人遇難。從這兩起事故的調(diào)查結(jié)果來看，波音公司堅守的價值似乎并非安全。

2011年，為了爭奪市場、壓縮成本，波音737 MAX的設(shè)計圖匆匆上馬，漏洞百出，制造中遇到的問題，又通過修修補補來掩蓋。

不愿透露姓名的波音公司前員工：在建造737MAX時，公司不斷施加壓力，盡量不改變，因為改變就需要花錢，這樣的理念造就了波音的文化。

4年的時間，737MAX就問世了。一同問世的還有為了修補波音737MAX缺陷的自動防失速系統(tǒng)。然而，在兩起空難中，正是由于這一系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)錯誤時，不受飛行員控制地不斷壓低機頭，釀成慘劇。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

與安全相比，波音更看中的是利益。《華盛頓郵報》曾指出，為了壓低成本，波音公司將業(yè)務(wù)層層外包，甚至雇傭大學(xué)生寫代碼。

半島電視臺網(wǎng)站日前也直言，波音屢陷困境的原因是“質(zhì)量控制不力、一味追逐利益。”在分析人士看來，從追求更高質(zhì)量的工程師文化，到注重利潤與成本的華爾街風(fēng)格，這背后有市場競爭的壓力，也折射出波音在金錢面前的妥協(xié)。

美國聯(lián)邦航空管理局前官員 戈德法布：波音的管理層聽不進問題，這成了大問題。波音的管理層拿著高薪，他們的主要目標(biāo)是抬高股價，來取悅?cè)A爾街。

波音管理問題導(dǎo)致了飛機生產(chǎn)和制造上的缺陷，美國政府相關(guān)部門也未盡到監(jiān)管責(zé)任。美國聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費，數(shù)十年來一直將部分本應(yīng)由監(jiān)管部門履行的飛機安全認(rèn)證工作外包給波音等飛機制造商，導(dǎo)致波音長期“既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員”。

美國國際政策中心武器與安全項目主任 哈同：這是一種常見的做法，航空公司在某種程度上俘獲了美國監(jiān)管機構(gòu)，而監(jiān)管機構(gòu)幾乎成為行業(yè)的合作伙伴或支持者，而不是行業(yè)的監(jiān)管者。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、海外網(wǎng)、中國民航局

封面圖片來源：：新華社 （圖文無關(guān)）