新能源車險業(yè)態(tài)觀察：大機構堅定、小機構猶豫，市場涌入更多助力風險定價的新玩家

每經記者 袁園    每經編輯 廖丹    

“為什么新能源汽車20多萬元，但保費和50多萬元的燃油車接近？”

“三年沒出險，保費為什么還上漲了？”

每隔一段時間，關于新能源車險保費貴、保費漲價的消息就會引起一波熱議。

《每日經濟新聞》記者注意到，在車主吐槽價格貴、保司“殺熟”的同時，作為從業(yè)者，保司對于新能源車險也呈現出了不同的態(tài)度。在市場份額高度集中的車險市場，以“老三家”為首的頭部機構對于新能源車險的態(tài)度是積極而堅定的，反觀中小機構，則是有點模糊和猶豫。

“老三家”在車險市場占據絕對優(yōu)勢

1980年，中國人民保險公司逐步全面恢復中斷近25年之久的汽車保險業(yè)務，彼時疊加經濟發(fā)展和機動車輛普及等因素，車險在短時間內迎來了一波發(fā)展潮。

《守正創(chuàng)新·2024新能源車險發(fā)展報告》顯示，1980年，汽車保險僅占財產保險市場份額的2%，到了1988年，汽車保險收入首次超過20億元，占財產保險份額的37.6%。

自此以后，汽車保險就成為了財險領域的第一大險種，保費占比一度超過七成。

雖然車險經歷了商車費改等幾輪改革，但其依舊是財險的主流業(yè)務之一，在整個財險市場的保費規(guī)模中占據半壁江山。國家金融監(jiān)督管理總局數據顯示，2023年，財險機構原保險保費收入為15868億元。其中，機動車輛保險原保險保費收入為8673億元。

從保費數據可以看出，車險保費占比達到了55%，是財險行業(yè)保費的中流砥柱。也正因為如此，市場流傳著“得車險者的天下”的言論?？墒菑能囯U從業(yè)機構的現狀來看，整個市場的頭部聚集效應十分明顯，雖然經過了這么多年的發(fā)展，但是“老三家”依然穩(wěn)穩(wěn)地掌控了車險市場大半的份額，他們就是人保財險、平安財險、太保財險。

2023年財報數據顯示，人保財險、平安財險、太保財險的車險保費收入分別是2856.26億元、2138.51億元、1035.14億元。三家合計車險保費收入6029.91億元，占全年車險保費收入的七成左右，而其余財險機構共同瓜分剩下的三成市場。

保司對新能源車險的參與態(tài)度出現分層

也正是因為如此，當新能源汽車來襲時，“老三家”的積極性高于其他中小機構。

經過了十多年的發(fā)展，新能源車的保有量如今已經超過2000萬輛。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人李超在新聞發(fā)布會上表示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量超過2000萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比超過76%。展望未來，新能源汽車特別是電動汽車仍將保持較快速度增長。

這給新能源車險這一增量市場帶來了廣闊的想象空間。東吳證券預計，到2025年，新能源車險保費規(guī)模達1947億元，占車險總保費比例約為20.1%；2030年保費規(guī)模將達4821億元，占車險總保費比例約為37.1%。

可是面對這樣的市場，車險“玩家”們的態(tài)度卻出現了微妙的變化。具體來看，以“老三家”頭部保司在新能源市場的投入是必然且堅定的，由于這些機構在行業(yè)內的領先地位和強大的實力，使得他們不能也不愿意錯過新能源市場的巨大機遇。

以人保財險為例，2022年，人保財險承保467萬輛新能源車，同比增長59.6%，保費收入206億元，同比增長72.7%。2023年，人保財險承保新能源汽車737.05萬輛，實現保費收入320.37億元，新能源汽車商業(yè)險保費市場份額34.56%。

保費規(guī)模居前十的其他保司對新能源市場的態(tài)度同樣是不得不入的，相較于頭部保司，在市場競爭的壓力下，他們的心態(tài)更多的是一種“我們不能丟”的緊迫感。

以陽光保險為例，數據顯示，2023年，陽光財險新能源車險保費增速達到46.4%。

排在二十幾名到三十名的保司，處境則相對復雜，他們同樣面臨著新能源市場的巨大誘惑，但是實力和資源又相對有限，因此，他們在進入新能源市場時更加謹慎；至于五十名以后的保司，他們在新能源市場的參與度則可能更加有限，由于實力和資源的限制，他們會更加關注市場的波動性和風險性，在進入新能源市場時也更加謹慎，甚至可能會選擇觀望或者暫時退出。

數據沉淀、風險測算是保費面前的“攔路虎”

有從業(yè)人士在跟記者交流時表示，頭部保司有較強的風險識別能力，基于以前的數據積累以及較強的分析能力，能有較好的模型去做風險的篩選和細分。反觀中小保司，在人才儲備、數據、模型、落地等方面都存在短板，所以即便面對新能源車險這樣的藍海市場，也會相對謹慎一點。

無論是頭部保司的積極探索還是中小保司的謹慎觀望，其背后都面臨著一個最為核心的問題——盈利問題。雖然同為車險，但新能源車險的保費定價、賠付成本、賠付率明顯高于傳統(tǒng)車險。中再產險統(tǒng)計，從出險頻率來看，各種使用性質的新能源車出險頻率幾乎均高于傳統(tǒng)燃油車。從案均賠款來看，新能源車整體高于傳統(tǒng)燃油車，家用車達到7201元，高出燃油車近600元。

為何有著多年車險經驗的保司目前還沒能徹底“玩轉”新能源車險，其最根本原因是新能源車與傳統(tǒng)燃油車的結構不同。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的核心是動力電池、電機、電控為主的“三電”系統(tǒng)。這意味著，若新能源車的電池系統(tǒng)遭受碰撞，可能會出現無法局部維修的情況，需要更換整個電池組，從而增加了小事故的維修成本。

其次，新能源汽車目前仍未形成有效且低成本的維修體系，送修成本高，與傳統(tǒng)燃油車下保險公司與4S店實現送修資源互換的模式存在差異，不利于保險公司控制維修成本。此外，車主的駕駛習慣、行為習慣、用途等不同也會讓新能源車面臨同不同程度的風險。

“新能源車險之所以會出現平均賠付較高的情況，與保險公司的定價能力不足和理賠風控技術不完善有關。”北京保險服務中心總裁廖建光在接受記者采訪時曾分析稱，一方面，新能源汽車產業(yè)正處于快速發(fā)展階段，技術持續(xù)創(chuàng)新快速迭代，仍存在影響車輛質量和安全性的不穩(wěn)定因素，保險公司對車輛整體風險評估存在極大難度；另一方面，新能源汽車應用期不長，保險公司尚缺乏足夠的數據支持保險產品的開發(fā)與定價。

此外，廖建光還提到，保險公司缺乏具備新能源汽車電氣化知識和損失認定能力的專業(yè)人員，同時新能源汽車零配件生產尚不夠市場化，相關產業(yè)鏈主要受主機廠掌握，配件成本和維修工時明顯偏高。

新能源車險生態(tài)迎來更多新玩家

既然既有經驗“局部失靈”，如何才能啃下新能源車險這塊“硬骨頭”？保司開始向內求改變、向外尋合作。

動作最多的就是資金實力、行業(yè)影響力、客戶群體均較強較大的頭部機構。太保財險與多家新能源車企建立了總對總的直營生態(tài)合作，通過車企APP平臺植入助投保、云端理賠等保險服務，雙方圍繞智能駕駛保險等領域的合作探索，不斷創(chuàng)新技術和服務模式；人保財險聚焦新能源車動力電池健康安全、事故維修等實際場景，結合用戶用車行為、車輛狀況等，打造“電池云智檢平臺”，為車主提供保中安全檢、保后事故檢、電池修復、電池回收等新能源動力電池全生命周期服務。

當自身無法完成數據積累和更詳細的風險定價時，部分保司開始向外尋合作，而這也吸引了很多與新能源車險服務生態(tài)相關的機構入局。北京保險服務中心發(fā)布“新能源汽車保險（EVI）風險減量數字化解決方案”；螞蟻保攜手多家保司探索“聯合定價”技術；律商聯訊風險信息則針對新能源車推出了風險評分解決方案、全渠道車險承保流程優(yōu)化方案、新能源車險解決方案以及車聯網保險解決方案。

“作為有用戶、有數據的公司，我們希望能為行業(yè)帶來一些破局點。”螞蟻保車險新能源車業(yè)務負責人張怡文表示：“所以我們開啟了聯合定價，也是希望項目可以長期地助力于行業(yè)的低碳出行，并在未來對用戶做一些正向的鼓勵，幫助他們建立一些正確的、合適的駕駛習慣。”

上述這些“玩家”的加入也推動了新能源車險行業(yè)提質增效，向定制化、差異化進一步邁進。廖建光表示，目前新能源車險面臨一系列的問題，需要跨業(yè)融合、協同創(chuàng)新、系統(tǒng)性解決問題，保險行業(yè)應充分發(fā)揮多年來積累的風險管理經驗，結合新能源汽車大數據與創(chuàng)新技術，實現保險的風險補償轉向風險減量管理的跨越。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝