對(duì)標(biāo)比亞迪？吉利發(fā)布新一代刀片電池 已通過“八針同刺”試驗(yàn)

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

車企們正在下場(chǎng)自研電池，打造垂直供應(yīng)能力。

6月27日，吉利自主研發(fā)的全新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池正式發(fā)布。從技術(shù)角度來看，和長(zhǎng)刀電池相比，短刀電池由于長(zhǎng)度較短，離子電子從正負(fù)兩極的轉(zhuǎn)移路徑變短，電池內(nèi)阻低于長(zhǎng)刀電池，從而降低安全隱患和性能衰減。此外，短刀電池尺寸較小，其在車輛適配性方面也有優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，神盾短刀電池將率先在銀河E5上實(shí)現(xiàn)搭載。

眼下，車企自研電池并非新鮮事，比亞迪和特斯拉以自己的案例驗(yàn)證了這一戰(zhàn)略的可行性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有超過10家車企開始自研電池。比如，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、豐田汽車等。

對(duì)標(biāo)比亞迪刀片電池

所謂短刀電池，其對(duì)照對(duì)象為長(zhǎng)刀電池。此次，吉利神盾電池發(fā)布會(huì)上選擇的參考對(duì)象指向了比亞迪的刀片電池。

短刀電池與長(zhǎng)刀電池兩者的不同從參數(shù)上就十分明顯。具體來看，神盾短刀電池的尺寸更小，長(zhǎng)度為580mm，比長(zhǎng)刀電池縮短約40%。神盾短刀電池的電池能量密度為192Wh/kg，長(zhǎng)刀電池的能量密度一般為180Wh/kg。從技術(shù)工藝上，長(zhǎng)刀電池多采取干法隔膜，神盾短刀電池的隔膜內(nèi)部采用濕法雙涂層隔膜，更具有柔韌度，在發(fā)生穿刺時(shí)不容易斷裂，且破損孔徑小，短路面積小?？焖俪潆娛巧穸芏痰峨姵氐囊淮螽a(chǎn)品特點(diǎn)，其可以實(shí)現(xiàn)17分鐘補(bǔ)充至80%，而長(zhǎng)刀電池則需要26分鐘。

圖片來源：企業(yè)供圖

一直以來，安全是電池產(chǎn)業(yè)的底線。一位業(yè)內(nèi)人士曾告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，安全不是靠設(shè)計(jì)保障的，安全是電池產(chǎn)業(yè)的底線，只有把握好安全性和質(zhì)量，企業(yè)才能有長(zhǎng)期發(fā)展的原動(dòng)力。

此次吉利神盾短刀電池也將安全性作為最重要的亮點(diǎn)進(jìn)行介紹。吉利方面表示，吉利神盾短刀電芯通過了8針同刺試驗(yàn)，即以超國(guó)標(biāo)8倍的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)8根直徑5mm的鋼針同時(shí)穿刺并靜置1h，電芯不冒煙、不起火、不爆炸。

值得一提的是，一般在同樣測(cè)試條件下，電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，容易出現(xiàn)極端熱失控的現(xiàn)象。此前，比亞迪刀片電池發(fā)布時(shí)，也曾通過電池針刺對(duì)照測(cè)試視頻來凸顯自己的安全性。此次，吉利方面更是進(jìn)一步表示，“電池針刺”只是神盾短刀電池安全的入門標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)記者了解，吉利神盾短刀電池由于長(zhǎng)度較短，成組排布更加靈活，在轎車、商用車、SUV、MPV等不同車型上均可兼容。

車企加速電池自研自產(chǎn)

吉利布局電池領(lǐng)域也由來已久。生產(chǎn)神盾短刀電芯的鹽城耀寧工成立于2022年7月，生產(chǎn)神盾短刀電池包的貴陽閃聚工廠則成立于2023年9月，并于2024年4月全面投產(chǎn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

而在吉利之外，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等多家整車企業(yè)也在布局自研自產(chǎn)電池。

比如，上汽集團(tuán)在半固態(tài)、全固態(tài)電池上發(fā)力。而長(zhǎng)安汽車此前表示，公司已發(fā)布全新自研電池品牌長(zhǎng)安“金鐘罩”，首款標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)品正式下線。

對(duì)車企而言，自研電池關(guān)乎成本的把控、核心技術(shù)歸屬、供應(yīng)安全、品牌護(hù)城河的構(gòu)建，而“控制成本”則是車企選擇自研電池的一大核心原因。

據(jù)悉，動(dòng)力電池作為新能源汽車最核心的零部件，成本占到一輛整車的40%~50%。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，車企是在給寧德時(shí)代“打工”。若能對(duì)電池自主掌控，車企將實(shí)現(xiàn)降本增效。比如，特斯拉和比亞迪這兩家實(shí)現(xiàn)盈利的電動(dòng)車企業(yè)均在核心三電系統(tǒng)領(lǐng)域形成垂直掌控。

盡管車企們嘗試入局，但目前在電池領(lǐng)域，仍然頭部效應(yīng)明顯。根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，今年5月，我國(guó)動(dòng)力電池銷量為56.2GWh，同比增長(zhǎng)12.9%；裝車量達(dá)39.9GWh，同比增長(zhǎng)41.2%。根據(jù)榜單，寧德時(shí)代、比亞迪依然占據(jù)前兩名，兩者裝車量占比分別為43.87%、28.97%，合計(jì)份額超7成。不過，“腰部”電池企業(yè)也在發(fā)力。近期，據(jù)記者了解，欣旺達(dá)旗下動(dòng)力電池公司“欣旺達(dá)動(dòng)力”傳出消息，目前該公司已經(jīng)拿下理想M8、M7及小米第三款車型的電池定點(diǎn)項(xiàng)目。

隨著吉利等車企們的切入，未來電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。