每經(jīng)記者實(shí)地探訪黃河流域中國“氫谷”：帶動(dòng)產(chǎn)值超百億元，形成制、儲(chǔ)、運(yùn)、用全產(chǎn)業(yè)鏈

每經(jīng)記者 張懷水    每經(jīng)編輯 陳旭    

6月23日，由全國人大常委會(huì)辦公廳牽頭組織的中華環(huán)保世紀(jì)行2024年宣傳活動(dòng)在山東濟(jì)南啟動(dòng)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重、能源結(jié)構(gòu)偏煤，“高污染、高耗能”一度是山東發(fā)展的一塊“心病”。堅(jiān)持綠色低碳、動(dòng)能轉(zhuǎn)換成為山東省推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，也是黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)。

濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)部副部長姚鋒接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，山東是綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的先行區(qū)，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)是建設(shè)綠色、智慧、宜居的新城區(qū)，也是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的新引擎。“所以，濟(jì)南起步區(qū)在設(shè)立過程中，新能源就是重要方向之一。”

氫能源大巴 每經(jīng)記者 張懷水 攝

初步形成新能源汽車、“泛航空”、新材料三條產(chǎn)業(yè)鏈

濟(jì)南是黃河流經(jīng)的最后一個(gè)省會(huì)城市，上起平陰東阿，下至濟(jì)陽仁風(fēng)，綿延180余公里，占黃河山東段總長近三分之一。在推進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展過程中，濟(jì)南肩負(fù)重要的使命。

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，“支持濟(jì)南建設(shè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)”（以下簡稱起步區(qū)）。

2021年4月25日，國務(wù)院批復(fù)原則同意《濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)實(shí)施方案》。同年8月19日，起步區(qū)黨工委、管委會(huì)作為山東省委、省政府派出機(jī)構(gòu)正式掛牌運(yùn)行。

姚峰接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，起步區(qū)位于黃河北岸，占地面積798平方公里，承載著國家新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)以及新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換示范區(qū)新“引擎”的歷史重任。在起步區(qū)產(chǎn)業(yè)招引的過程中，當(dāng)?shù)胤e極響應(yīng)國家戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)培育上，著重對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)招引。

根據(jù)地方公布的數(shù)據(jù)，濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)獲批成立三年來，對(duì)標(biāo)建設(shè)實(shí)施方案，系統(tǒng)謀劃、加快建設(shè)，各領(lǐng)域工作取得積極進(jìn)展，從開局起步快速轉(zhuǎn)入成形起勢的新階段。2023年，起步區(qū)全域?qū)崿F(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值370億元，較2020年增長101%；固定資產(chǎn)投資較2020年增長201%；規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值較2020年增長227%。

與此同時(shí)，起步區(qū)加快引入和培育優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，塑造有競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群。目前，初步形成了新能源汽車、“泛航空”、新材料三條產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí)，加快構(gòu)建半導(dǎo)體、新能源裝備制造、核技術(shù)應(yīng)用、會(huì)展經(jīng)濟(jì)4條產(chǎn)業(yè)鏈。

在新能源裝備制造方面，起步區(qū)已落地國電投黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地、愛旭太陽能高效電池組件等重大項(xiàng)目，總投資超過460億元。

國電投相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹公司產(chǎn)品研發(fā)情況 每經(jīng)記者 張懷水 攝

地方聯(lián)手國電投共建百億級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)基地

氫能源大巴、氫能源自行車、氫能源無人機(jī)……

在黃河流域氫能示范基地，包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的采訪團(tuán)成員，被一輛輛貼上“氫”標(biāo)簽的綠色交通工具所吸引。

在“雙碳”目標(biāo)下，加快氫能產(chǎn)業(yè)化布局已成為全球共識(shí)。我國高度重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021~2035年）》《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》，并開展了五大燃料電池汽車城市群應(yīng)用示范。

為支持黃河流域高質(zhì)量發(fā)展，黃河保護(hù)法中也鼓勵(lì)黃河流域地方政府推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和資源型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

2021年，起步區(qū)與國家電投聯(lián)手共建總投資100億元的黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地。該基地是國家電投集團(tuán)在國內(nèi)布局的五大氫能產(chǎn)業(yè)基地之一及四大燃料電池產(chǎn)業(yè)基地之一，也是面向華北和中原地區(qū)、輻射黃河流域、京津冀及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)基地。

姚峰接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在起步區(qū)產(chǎn)業(yè)招引的過程中，著重對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)招引，先后招引了比亞迪新能源汽車、愛旭光伏太陽能電池以及國電投等重點(diǎn)企業(yè)。“目前，比亞迪汽車最高年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到70萬輛。愛旭光伏電池組件總投資達(dá)到360億元，一期預(yù)計(jì)投資120億元。”

記者在實(shí)地走訪中了解到，作為氫能產(chǎn)業(yè)的“鏈主”企業(yè)，國家電投濟(jì)南綠動(dòng)氫能科技有限公司目前已完成年產(chǎn)能各1000臺(tái)套的發(fā)電燃料電池、空冷燃料電池及車用系統(tǒng)三條生產(chǎn)線建設(shè)投產(chǎn)，該生產(chǎn)線項(xiàng)目被評(píng)為世界先進(jìn)制造業(yè)“先進(jìn)制造十大領(lǐng)航項(xiàng)目”。

截至2023年12月，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2518萬元，工業(yè)產(chǎn)值2628萬元。而黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地建成后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約30億元，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)超100億元，形成帶動(dòng)中國氫谷崛起的強(qiáng)勁引擎。

布局制、儲(chǔ)、運(yùn)、用全產(chǎn)業(yè)鏈條

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前，我國新能源基地大多分布在風(fēng)光資源較好的西北地區(qū)，而能源消耗“大戶”則主要在東部，導(dǎo)致能源儲(chǔ)運(yùn)和消納等問題難以得到解決。地處濟(jì)南起步區(qū)的黃河流域氫能示范基地，提出了制、儲(chǔ)、運(yùn)、用、燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，無疑緩解了能源長途運(yùn)輸?shù)母叱杀締栴}。

“把制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、用氫融為一體，是示范區(qū)布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要戰(zhàn)略考量。”姚峰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)于山東而言，氫能的運(yùn)用就在跟前，完全能夠?qū)崿F(xiàn)就地和就近消納，從而解決氫能長途運(yùn)輸帶來的高成本問題。

記者注意到，濟(jì)南起步區(qū)正在嘗試對(duì)氫能的全域示范應(yīng)用。2023年年底，起步區(qū)采購了62輛氫能源車，首批搭載濟(jì)南綠動(dòng)“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的氫能渣土和環(huán)衛(wèi)車正式交付，這是起步區(qū)氫能多場景綜合應(yīng)用示范區(qū)投放的首批車輛，標(biāo)志著起步區(qū)氫燃料電池汽車批量運(yùn)營正式啟動(dòng)。

氫能源動(dòng)力自行車 每經(jīng)記者 張懷水 攝

國家電投濟(jì)南綠動(dòng)氫能科技有限公司副總經(jīng)理崔成鑫接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，目前來看，與居民生活息息相關(guān)的是氫能在交通領(lǐng)域的運(yùn)用。從自行車、電動(dòng)車、小型家用轎車，再到貨車、巴士、無人機(jī)，都可以使用氫動(dòng)力和氫燃料電池。

崔成鑫向記者透露，大約3年前，一塊乘用車使用的氫燃料電池造價(jià)超過100萬元，而如今，成本已經(jīng)可以降到25萬元。“未來，我們有信心，能夠?qū)⒊擞密嚉淙剂想姵氐某杀窘档?0萬元以下。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者張懷水?dāng)z