降價(jià)不管用了？5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑1.9% 崔東樹(shù)：未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以促銷(xiāo)為主

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

6月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量累計(jì)為807.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。其中，5月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為171萬(wàn)輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。“導(dǎo)致5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑的主要原因是傳統(tǒng)燃油車(chē)（銷(xiāo)量）的下滑。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)解釋稱(chēng)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)公眾號(hào)

5月，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售銷(xiāo)量為91萬(wàn)輛，同比下降23%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。1~5月，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量為482萬(wàn)輛，同比下降9%。

對(duì)于6月國(guó)內(nèi)車(chē)市的展望，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，春季新車(chē)降價(jià)潮結(jié)束、北京電動(dòng)車(chē)號(hào)牌在5月底的發(fā)放，以及“以舊換新”政策的拉動(dòng)，將共同推動(dòng)6月購(gòu)車(chē)熱度的延續(xù)。

自主品牌零售份額近58%

5月，自主品牌乘用車(chē)零售銷(xiāo)量繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到98萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同、環(huán)比均增長(zhǎng)12%，零售份額達(dá)到57.6%，同比增長(zhǎng)了7.3個(gè)百分點(diǎn)。今年1~5月，自主品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售份額為56%，相對(duì)于去年同期增加6.6個(gè)百分點(diǎn)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，自主品牌乘用車(chē)保持快速增長(zhǎng)，主要得益于自主品牌乘用車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

與自主品牌保持同比高增長(zhǎng)不同，5月的主流合資品牌零售銷(xiāo)量同比下降達(dá)21%，僅為49萬(wàn)輛。其中，5月，德系品牌零售份額18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)公眾號(hào)

從5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量排名來(lái)看，排名前五位的車(chē)企中，有四家為自主品牌，分別為比亞迪（26.8萬(wàn)輛）、吉利汽車(chē)（12.4萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安汽車(chē)（9.6萬(wàn)輛）和奇瑞汽車(chē)（8.9萬(wàn)輛）。

5月的豪華燃油車(chē)因?yàn)槭袌?chǎng)需求并不強(qiáng)烈，零售銷(xiāo)量?jī)H為24萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比增長(zhǎng)19%，零售份額為14%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

受市場(chǎng)企穩(wěn)回暖和出口促進(jìn)，5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)銷(xiāo)量為203.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%，創(chuàng)歷史新高。“從5月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)看來(lái)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)主力廠(chǎng)商總體表現(xiàn)分化，比亞迪、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安系廠(chǎng)商總體較強(qiáng)。”崔東樹(shù)稱(chēng)。

PHEV增速迅猛

5月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到89.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.1%，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%。廠(chǎng)商批發(fā)滲透率44.2%，較2023年5月34%的滲透率提升10.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，5月自主品牌新能源車(chē)滲透率為59.8%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為32.7%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有8%。

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細(xì)分來(lái)看，5月，純電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為53.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%；插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量為27.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；增程式車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105%。

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，5月插電式混合動(dòng)力車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量占比增長(zhǎng)明顯，與純電動(dòng)車(chē)形成了6:3的市場(chǎng)格局。“插電式混合動(dòng)力車(chē)的快速增長(zhǎng)，主要得益于以比亞迪為代表的車(chē)企加快對(duì)PHEV的布局和發(fā)力。”崔東樹(shù)解釋稱(chēng)，未來(lái)，隨著比亞迪等車(chē)企旗下PHEV車(chē)型的加快推出，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量占比將繼續(xù)得到提升，而純電動(dòng)車(chē)占比會(huì)相對(duì)縮小。

5月28日，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市。6月6日，比亞迪秦L DM-i開(kāi)啟萬(wàn)人交付。這也意味著，秦L DM-i上市后不到10天銷(xiāo)量就已突破萬(wàn)輛大關(guān)。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛日前在直播時(shí)透露，“數(shù)據(jù)我們一直在想要不要發(fā)出來(lái)，后來(lái)想想還是不發(fā)了，發(fā)布這么一項(xiàng)重磅的技術(shù)，都已經(jīng)對(duì)行業(yè)有這么大的震動(dòng)和震撼了，我們就想想先不發(fā)了，我們把產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付和客戶(hù)服務(wù)做好，這是我們現(xiàn)階段最重要的工作”。

6月11日，有消息稱(chēng)，比亞迪秦L DM-i和海豹06累計(jì)新增訂單已破8萬(wàn)輛。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向比亞迪方面進(jìn)行求證，但未獲回應(yīng)。

值得注意的是，在5月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量排行榜中，比亞迪占據(jù)了前五個(gè)席位中的四個(gè)，分別為比亞迪宋（約8.22萬(wàn)輛）、比亞迪秦（約5.21萬(wàn)輛）、海鷗（約3.54萬(wàn)輛）、比亞迪驅(qū)逐艦05（約3.29萬(wàn)輛）。

得益于多款車(chē)型的優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪以約33萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)穩(wěn)居5月廠(chǎng)商新能源批發(fā)銷(xiāo)量排行榜榜首，遙遙領(lǐng)先排在第二位的特斯拉中國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，5月，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為7.26萬(wàn)輛（含Model 3約2.72萬(wàn)輛、Model Y約4.54萬(wàn)輛）。緊隨其后的為，吉利汽車(chē)（約5.87萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安汽車(chē)（約5.03萬(wàn)輛）和奇瑞汽車(chē)（約3.94萬(wàn)輛）。

“價(jià)格戰(zhàn)已趨于平穩(wěn)”

進(jìn)入2024年，汽車(chē)行業(yè)整體庫(kù)存壓力加大，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”掀起。整個(gè)行業(yè)陷入卷價(jià)格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板的氛圍之中。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

“‘價(jià)格戰(zhàn)’是新能源汽車(chē)行業(yè)新品快速推出、成本價(jià)格體系快速調(diào)整情況下的必然階段，也是新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的必經(jīng)階段。”崔東樹(shù)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年2~4月出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”，是歷史上罕見(jiàn)的一次“價(jià)格戰(zhàn)”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年共有70款電動(dòng)車(chē)參與降價(jià)；2024年1~5月累計(jì)有56款電動(dòng)車(chē)降價(jià)。“‘價(jià)格戰(zhàn)’進(jìn)行到現(xiàn)在，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單地卷價(jià)格，而是車(chē)企體系能力的競(jìng)爭(zhēng)。”崔東樹(shù)表示。

在吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福看來(lái)，車(chē)市內(nèi)卷既是好事也是壞事。“如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)這就是好事；反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”李書(shū)福說(shuō)。

事實(shí)上，進(jìn)入5月以來(lái)，參與“價(jià)格戰(zhàn)”的車(chē)型驟減，已從4月份的54款下降到了10款。“國(guó)內(nèi)車(chē)市‘價(jià)格戰(zhàn)’已趨于平穩(wěn)。”崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，“價(jià)格戰(zhàn)”是特定時(shí)期的產(chǎn)物，隨著新產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整到位后，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將回歸到以促銷(xiāo)為主。