2024重慶汽車論壇開幕！貿(mào)促會王俠：汽車下半場不是收官戰(zhàn)，還有加時賽

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“汽車產(chǎn)業(yè)的下半場遠(yuǎn)不是收官戰(zhàn)，甚至還有加時賽。”中國國際貿(mào)易促進會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，在6月8日開幕的2024重慶汽車論壇上表示，當(dāng)下的車市就像即將舉行的歐洲杯，上半場進球的不一定是笑到最后的領(lǐng)先者，下半場也不止有價格戰(zhàn)，車企要做好踢加時賽、持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

“與汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場相比，下半場的畫風(fēng)似乎發(fā)生了突變。整個行業(yè)籠罩在焦慮和‘卷’的氛圍里，卷價格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。給人的感覺是，下半場按下了快進鍵，淘汰賽在加速，勝負(fù)似乎就在朝夕之間。”王俠認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)變革的下半場以價格戰(zhàn)開場，但只會打價格戰(zhàn)也是沒有未來的，最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝。主戰(zhàn)場應(yīng)該是技術(shù)戰(zhàn)，上半場遺留下來的續(xù)航、快充、電池安全等還有待于繼續(xù)突破。

“汽車產(chǎn)業(yè)變革的大潮不會在這種簡單粗暴的節(jié)奏中很快結(jié)束，我們對下半場的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認(rèn)識，甚至要重新認(rèn)識。”王俠表示。

圖片來源：視覺中國

眼下，國內(nèi)新能源汽車滲透率階段性首次超過50%，中國品牌乘用車市場占有率更是突破60%，在王俠看來，全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從燃油時代的上半場轉(zhuǎn)入了電動智能時代的下半場，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)則從以量取勝的上半場進入到高質(zhì)量發(fā)展的下半場。而新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，仍離終局甚遠(yuǎn)，依然面臨很多不確定性，各自都還有很大發(fā)展空間。

王俠認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開四個維度：首先，要牢牢抓住“創(chuàng)新”這個牛鼻子。電動化、智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要抓手，核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場，在電池、底盤架構(gòu)等關(guān)鍵指標(biāo)和重點領(lǐng)域，眾多核心技術(shù)難題需要攻克，而基于新生態(tài)商業(yè)模式的落地、數(shù)字化管理創(chuàng)新等也需要破解。

其次，要做好“協(xié)調(diào)”大文章。不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國內(nèi)市場和國際市場、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。尤其是在供需方面，要以滿足用戶根本需求為目的。

第三，要始終貫徹綠色理念。今年1~4月，新能源汽車銷量繼續(xù)保持40%以上的高增長，市占率直逼30%大關(guān)，新能源汽車出口增幅高達170%。但數(shù)量并非最終追求，從終端產(chǎn)品排放的減少，到全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的低碳環(huán)保，還有很長的路要走。

第四，用開放的姿態(tài)和全球化的格局達成共享的根本目的。中國汽車國際化已告別“技術(shù)換市場”的單向模式，在技術(shù)和市場層面進入到“雙向奔赴”新階段，跨國車企本地化戰(zhàn)略步步深入，中國車企全球化步伐也不斷加快，既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機會的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。

“少數(shù)國家和地區(qū)的去全球化逆流不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。中國車企出海不會一路坦途，不要被已經(jīng)取得的成績沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。”王俠表示。