“2.9L油耗”惹爭議！比亞迪副總裁回應：NEDC測評更接近國內實際工況

每經記者 董天意    每經實習記者 劉曦    每經編輯 裴健如

5月28日，比亞迪秦L DM-i正式上市。根據(jù)官方介紹，得益于新車搭載的、最高熱效率可達46.06%的第五代DM技術平臺發(fā)動機，秦L DM-i百公里NEDC虧電油耗僅2.9L，綜合續(xù)航里程達到2100公里以上。

此后，有網友質疑比亞迪油耗數(shù)據(jù)沒有采用WLTC測試標準。對此，比亞迪集團高級副總裁、DM技術總設計師楊冬生公開回應稱：“NEDC（即歐洲續(xù)航測試標準）去評價油耗相對更科學，它是和老百姓更接近的一個工況。”

根據(jù)工信部公示的信息，目前秦L DM-i車型提供的不同版本車型中，60公里純電續(xù)航車型，百公里虧電油耗3.8L；90公里純電續(xù)航車型，百公里虧電油耗3.98L；116公里純電續(xù)航車型，百公里虧電油耗4.17L。而根據(jù)比亞迪方面的介紹，秦L DM-i車型百公里NEDC虧電油耗2.9L，與工信部WLTC工況測試虧電續(xù)航結果有差距。

圖片來源：企業(yè)供圖

對此，楊冬生向《每日經濟新聞》記者表示，NEDC的平均車速是在33km/h，工信部要求工況升級到WLTC的時候，平均車速是在47km/h。但比亞迪發(fā)現(xiàn)，在主要一線城市，平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也在30km/h以上。在國內，正常的行駛工況車速是在30km以下的。“在評判一款車的性能時，油耗固然重要，但駕駛體驗和整車配置同樣不容忽視。”楊冬生認為。

燃油效率一直是衡量車輛性能的重要指標之一。此次網友對比亞迪的質疑點主要在于，在WLTC與NEDC兩種油耗測定方式之間，應采用前者。

NEDC即歐洲續(xù)航測試工況標準，最新的是1997年版本，分為市區(qū)工況和市郊工況兩部分。市區(qū)工況由四個ECE循環(huán)單元組成，在測試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個循環(huán)時間為195s，共行駛4.052km。市郊工況測試共一個EUDC循環(huán)，平均車速62.6km/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955km路程。

NEDC工況多數(shù)時間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恒定值，“速度-時間”曲線十分規(guī)則，屬于穩(wěn)態(tài)工況的范疇。

WLTC即全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)，主要是基于歐洲、美國、日本、韓國和印度五個地區(qū)車輛的實際行駛工況，同時涉及到M1、M2、N1類車輛在不同道路類型及不同駕駛條件的大量數(shù)據(jù)而開發(fā)出的測試循環(huán)，因此它的駕駛循環(huán)更接近于實際駕駛工況。

相比NEDC標準，WLTP標準的模擬場景要更復雜，分為低速、中速、高速和超高速四種速度，最高速度分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。四種速度又對應了城市、高速、農村三種場景，能覆蓋更真實的用車環(huán)境。

公開信息顯示，自2021年7月1日起，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）正式實施。其中提到，2025年前我國傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC，切換為WLTC。

圖片來源：工信部網站

工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量，為此，《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）開展了兩種工況燃料消耗量對比數(shù)據(jù)的收集工作，初步分析了工況切換后油耗上漲幅度，并最終根據(jù)工況切換的影響對車型油耗限值進行了同等力度轉換。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀則認為，“試驗工況切換后的影響具有雙面性。在消費者的立場上，消費者有權知道更貼近事實的油耗標準。但從汽車產業(yè)角度來說，消費者會覺得油耗比較高，可能會去挑更節(jié)能的車，對某些車型的銷量可能會產生一些影響”。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）