財報橫評 | 日系車企齊曬2023財年成績單：豐田“斷層領(lǐng)先”，本田2024財年研發(fā)投入首超1萬億日元

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

近日，日系車企集中曬出了2023財年（即2023年4月至2024年3月）成績單。

對比來看，2023財年，豐田汽車的營業(yè)額和營業(yè)利潤在已披露財報的日系車企中保持“斷層領(lǐng)先”，營業(yè)利潤首次突破5萬億日元（約合人民幣2313.7億元）關(guān)口，在日本上市公司中屬首例；在反映盈利能力的營業(yè)利潤這一指標上，本田汽車、日產(chǎn)汽車、馬自達均實現(xiàn)了增長，其中本田增幅最高，為77%。

制表：每經(jīng)記者 裴健如

展望2024財年（即2024年4月至2025年3月），豐田預計其營業(yè)利潤將有所下滑，原因在于其將在純電動車、軟件研發(fā)、AI、員工福利等領(lǐng)域追加近2萬億日元的投資；本田、日產(chǎn)和馬自達則均預計其營業(yè)利潤將實現(xiàn)小幅增長。

豐田最“賺錢”

細看幾家日系車企的財報數(shù)據(jù)，豐田是2023財年最“賺錢”的企業(yè)。

財報數(shù)據(jù)顯示，2023財年，豐田營業(yè)額達到約45.09萬億日元，較上一財年增加約7.94萬億日元，增幅約21%；營業(yè)利潤達到約5.35萬億日元，較上一財年增加約2.63萬億日元，增幅超96%，再創(chuàng)新高；稅前利潤約6.97萬億日元，同比增長近90%；凈利潤達到約4.94萬億日元，較上一財年增加約2.49萬億日元，為上一財年的兩倍多。

本田方面，2023財年，其營業(yè)額達到20.43萬億日元，同比增長20.8%；營業(yè)利潤約1.38萬億日元，同比增長77%；稅前利潤約1.64萬億日元，同比增長86.7%；凈利潤約1.11萬億日元，同比增長70%；每股收益為225.88日元，同比增加97.87日元。

圖片來源：本田官網(wǎng)

日產(chǎn)方面，其2023財年實現(xiàn)合并凈收入12.69萬億日元，同比增長19.71%；經(jīng)營利潤5687億日元，同比增長50.8%；凈收益4266億日元，同比增長92.2%；汽車業(yè)務凈現(xiàn)金1.546萬億日元；日產(chǎn)計劃在股東大會上提議，2023財年的每股分紅為15日元。

馬自達方面，2023財年，其營收同比上漲26%，達到4.83萬億日元；營業(yè)利潤增長76%，達到2505億日元；凈利潤增長45%，達到2076億日元。

從營業(yè)利潤率來看，2023財年，豐田、本田、日產(chǎn)三家企業(yè)的營業(yè)利潤率分別為11.9%、6.8%和4.5%。作為對比，特斯拉2023年的營業(yè)利潤率為9.2%。

在對營收增長的解釋中，上述日系車企不約而同提到了匯率變動、銷量增加、定價效果等帶來的影響。例如，豐田方面稱，其營業(yè)利潤的增長，主要得益于以混合動力車型為中心的電氣化車型銷量的增加、高收益車型暢銷帶來的收益結(jié)構(gòu)改善、對北美/歐洲等市場的價格調(diào)整、匯率的變動，以及其努力改善成本，對沖了原材料價格上漲的影響。本田方面則表示，雖然存在通貨膨脹等影響，但商品價值提高帶來的定價效果以及四輪車型銷售臺數(shù)的增加，推高了其營業(yè)利潤。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023財年，豐田（含豐田、雷克薩斯、日野、大發(fā)等）全球銷量約為1109萬輛，同比增長5%；本田（四輪車）全球銷量約410.9萬輛，同比增長11.4%；日產(chǎn)全球銷量約為344萬輛；馬自達全球銷量約124萬輛，同比增長12%，不及此前129萬輛的預期。

集體加碼電動智能

展望2024財年，豐田預計其營業(yè)利潤將達到4.3萬億日元，較2023財年下降19.7%；本田預計其營業(yè)利潤將增加380億日元至1.42萬億日元，凈利潤預計下滑9.7%至1萬億日元；日產(chǎn)則預測，其經(jīng)營利潤將達到6000億日元，每股股息將在25日元或以上；馬自達方面則表示，其2024財年的營業(yè)利潤將增長8%至2700億日元，但凈利潤將下降28%至1500億日元。究其原因，匯率變化、原材料和物流成本的上漲等因素，將給利潤帶來負面影響。

值得一提的是，豐田與本田均宣布了新的投資計劃，電動化和智能化是主要方向。其中，本田宣布將于2024財年投入1.19萬億日元研發(fā)費用，同比增長23%，首次超過1萬億日元，其中大部分費用將用于純電動車的投資。

本田技研工業(yè)株式會社代表取締役社長三部敏宏在財報說明會上強調(diào)稱，“電動化和軟件需要大規(guī)模的開發(fā)投資”。

豐田同樣表示，為了向移動出行公司轉(zhuǎn)型加速變革，公司將追加近2萬億日元投資。其中，有約1.7萬億日元將用于BEV（純電動車）、人工智能、軟件研發(fā)等領(lǐng)域，覆蓋研發(fā)投入和設(shè)備投資等內(nèi)容，旨在加速豐田的SDV（軟件定義汽車）、BEV變革進程。

據(jù)悉，這項新增投資較此前增加了5000億日元。具體來看，追加投資后，豐田在BEV、軟件研發(fā)等領(lǐng)域的設(shè)備投資將增至2.15萬億日元；豐田在上述領(lǐng)域相關(guān)研發(fā)投資則將增至1.3萬億日元，均創(chuàng)歷史最高紀錄。“我們將有意識地投入鞏固基礎(chǔ)所需的資金和時間。”豐田汽車社長佐藤恒治表示。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠也表示：“通過‘Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃’，我們一直在強化業(yè)務基礎(chǔ)。從2024財年開始，公司推出了全新戰(zhàn)略‘The Arc日產(chǎn)電弧計劃’，我們的目標是為客戶提供高價值的同時實現(xiàn)可持續(xù)及盈利的增長。公司將根據(jù)市場狀況和客戶需求實施最佳業(yè)務戰(zhàn)略，通過平衡的產(chǎn)品組合逐步實現(xiàn)這一目標。”

圖片來源：日產(chǎn)官網(wǎng)

按照“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，日產(chǎn)計劃在未來三年陸續(xù)推出30款新車型，其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油車型；2024財年至2030財年期間，日產(chǎn)汽車計劃推出34款電驅(qū)化車型，覆蓋所有細分市場；到2026財年，日產(chǎn)汽車計劃將全球電驅(qū)化車型占比提升至40%，并到2030財年提升至60%。到2026財年末，日產(chǎn)將年銷量提升100萬輛，并將經(jīng)營利潤率提高到6%以上。此外，日產(chǎn)還計劃對電池產(chǎn)能領(lǐng)域投資4000億日元以上。

在“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”實施期間，日產(chǎn)計劃保持1萬億日元的健康的凈現(xiàn)金水平，并計劃到2030財年從新業(yè)務中獲得2.5萬億日元的潛在收入。

在加碼智能電動化的過程中，上述日系車企均將中國市場作為重點。例如，日產(chǎn)在“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”中提出，在中國，73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品陣容將換新，并推出8款新能源汽車，其中包括4款日產(chǎn)品牌車型。至2026財年，日產(chǎn)在中國的年銷量將增加20萬輛，目標為100萬輛，并于2025年開始整車出口，第一階段實現(xiàn)出口10萬輛的目標。

本田則于今年4月在中國發(fā)布了全新電動品牌“燁”，首批車型計劃2024年末上市。到2027年，本田計劃在中國市場推出6款“燁”品牌新車型。按照規(guī)劃，在中國，本田計劃到2035年先于其他地域，實現(xiàn)純電動車銷售占比100%的目標。

豐田方面，其計劃于2026年投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達到150萬輛，其中將有相當一部分由中國市場承擔。“中國是新車年銷量超過3000萬輛的世界最大汽車市場。正因如此，豐田才會堅持‘多路徑’這一核心思想，均衡發(fā)展BEV（純電動車）、HEV（混合動力車型），并會在今后強化PHEV（插電式混合動力車型）的發(fā)展。”豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）