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武廣高鐵、滬杭客專等4條高鐵線宣布:下月開始漲價!漲幅近20%

每日經(jīng)濟新聞 2024-05-03 23:56:12

每經(jīng)編輯 程鵬    

中國經(jīng)營報5月3日消息,武廣高鐵、滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專4條高鐵票價將于6月開啟漲價窗口。

 

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武廣高鐵、滬昆客專等4條高鐵票價開漲 漲幅近20%

 

 

中國鐵路12306顯示,自2024年6月15日起,武廣鐵路客運專線有限責(zé)任公司對京廣高鐵武廣段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進(jìn)行漲幅,武廣高鐵全程票價漲幅在20%左右。5月2日武廣高鐵公布了上述信息。

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武廣高鐵公布票價表顯示,武漢至廣州南二等座2024年6月15日起公布票價為553元,而此前公布票價(現(xiàn)執(zhí)行票價)為463.5元,提高了89.50元,漲幅19.31%;票價表還顯示,武廣高鐵其余區(qū)段票價均有相同幅度的漲幅。

除武廣高鐵漲價外,滬杭鐵路客運專線股份有限公司、滬昆鐵路客運專線浙江有限責(zé)任公司、滬昆鐵路客運專線江西有限責(zé)任公司、滬昆鐵路客運專線湖南有限責(zé)任公司、杭甬鐵路客運專線有限責(zé)任公司均在5月2日發(fā)布公告,從6月15日起,將其運營高鐵線路票價提升。

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滬杭客專將上海虹橋至杭州東二等座現(xiàn)行73元票價提升至87元,漲幅19.18%;滬昆客專將其在浙江、江西和湖南境內(nèi)的線路票價進(jìn)行了漲幅,如杭州東至長沙南二等座現(xiàn)行405元票價提升至485元,漲幅19.75%,將杭州南至南昌西二等座現(xiàn)行257元票價提升至308元,漲幅19.84%;杭甬客專將杭州東至寧波二等座現(xiàn)行71元票價提升至85元,漲幅19.72%。

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滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專在公告中均做出與武廣高鐵一致的表述稱,將根據(jù)市場狀況,區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素實行票價折扣浮動策略,執(zhí)行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限。

據(jù)中國經(jīng)營報報道,12306網(wǎng)站客服稱,從2024年6月15日起,武廣高鐵將進(jìn)行提價。就票價折扣政策,客服說,折扣浮動策略將根據(jù)季節(jié)、客流強度等因素,由武廣高鐵決定,具體折扣標(biāo)準(zhǔn)旅客可以在12306網(wǎng)站購票時,通過頁面顯示獲悉,武廣高鐵不會提前公布折扣標(biāo)準(zhǔn)、折扣時間等信息。12306網(wǎng)站客服強調(diào),如12306網(wǎng)站購票頁面不顯示折扣,那么武廣高鐵從6月15日開始,全程票價就是553元。

此次提價是鐵路部門近年來對高鐵票價提價幅度最大的一次,距今最近的一次提價是2021年6月,京滬高鐵二等座最高票價由598元提升至662元,漲幅10.70%。

就此次四條高鐵線路同時提價,中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)人士對記者表示,通過創(chuàng)新客運產(chǎn)品,充分激發(fā)有潛能的客運消費是當(dāng)前國鐵集團(tuán)進(jìn)一步提升高鐵運營品質(zhì)的思路。“目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機制,促進(jìn)客流增長,全面提升客運服務(wù)質(zhì)量。”

近一段時期以來,鐵路客運量層層高漲,屢破歷史紀(jì)錄,2023年國鐵集團(tuán)完成旅客發(fā)送量36.8億人,同比增長128.57%,高峰日發(fā)送旅客突破2000萬人次,全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。

2024年鐵路客運量繼續(xù)高速增長。一季度全國鐵路發(fā)送旅客首次突破10億人次,達(dá)到10.14億人次,同比增長28.35%,日均發(fā)送旅客1114.7萬人次,同比增長28.5%,其中3月發(fā)送旅客3.21億人次,同比增長14.64%??瓦\量的高速增長,給國鐵集團(tuán)帶來了收入和利潤上的利好。2023年國鐵集團(tuán)完成運輸總收入9641億元,同比增長39%,超過8175億元的既定目標(biāo)1466億元。

對于熱門高鐵線路的漲價趨勢,北京交通大學(xué)中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌對記者表示,靈活的票制票價應(yīng)建立在市場有競爭、乘客有多種選擇的基礎(chǔ)上。只有引入競爭機制,才能確保調(diào)價過程不是簡單的壟斷勢力影響和利潤攫取的過程。對于壟斷企業(yè),提價必須受到政府監(jiān)管。國鐵集團(tuán)作為國有企業(yè),也應(yīng)有其社會公益擔(dān)當(dāng)。

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高鐵動車是如何定價的?

高鐵的運價管理權(quán),曾隨鐵路運價管理權(quán)一起,集中由政府管控。而其定價方法,則是以建設(shè)和運營成本為基礎(chǔ)進(jìn)行測算和制定的。

在中國新聞周刊2023年6月26日發(fā)布的一篇報道中,對于高鐵動車的定價是這樣描述的:對于動車組列車的票價,原鐵道部曾在2007年發(fā)布《關(guān)于動車組票價有關(guān)事項的通知》,明確依據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復(fù)函》的規(guī)定,運行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價為每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元,可以上下浮動10%。

此后,高鐵的定價參考了動車組的定價,同時考慮到建設(shè)成本和市場需求等因素,高鐵的票價一般高于普通動車組的票價。以運營里程1318公里的京滬鐵路為例,其二等座總票價555元,平均運價率為0.421元/公里。

此外,高鐵定價遵循遞遠(yuǎn)遞減原則,里程越長,平均運價率越低,以二等座總票價865元的京廣鐵路為例,其運營里程為2298公里,平均運價率僅為0.376元/公里。

2008年,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),國家發(fā)改委下發(fā)《國家發(fā)展改革委、鐵道部關(guān)于京津城際軌道交通運價有關(guān)問題的通知》,賦予作為中國第一條高速鐵路京津城際鐵路根據(jù)市場需求和成本定價的權(quán)力,要求京津城際鐵路結(jié)合市場供求確定運價水平。北京交通大學(xué)中國交通運輸價格研究中心主任李文興參與了當(dāng)時的定價工作,“那時定價主要考慮鐵路建設(shè)成本、回收周期、運營成本和國民的承受能力。”李文興回憶,起初定價論證是遵照這些原則,但等到最終決定時,由于成本定價法給出的價格太高,超出了國民承受能力,最終采用了低于成本的定價。

2016年2月,國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》,鐵路運輸企業(yè)第一次獲得對高鐵動車客票的自主定價權(quán)。

拿到高鐵定價權(quán)的中國鐵路總公司,僅在當(dāng)年4月、次年7月小范圍調(diào)整了東南沿海、武漢至宜昌等高鐵線路上時速200~250公里動車組列車的最高限價,允許票價最低下浮至限價的6.5折,且并未在全國范圍內(nèi)大面積調(diào)價。

直到2019年,中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團(tuán)(簡稱“國鐵集團(tuán)”),當(dāng)年年底,國鐵集團(tuán)下屬的上海局、南昌局、成都局等集團(tuán)公司紛紛發(fā)布調(diào)價公告,國鐵集團(tuán)當(dāng)時回應(yīng)表示:調(diào)價是各鐵路局集團(tuán)的自主行為。此后,12306網(wǎng)站發(fā)布的調(diào)價公告,均由鐵路運營公司署名。

“高鐵投資是國家持續(xù)支持,每年都有硬性投入,高鐵客票定價越來越難與建設(shè)成本等掛鉤。鐵路運輸企業(yè)獲得自主定價權(quán)后,在定價時就更注重與公路和民航的競爭。因為高鐵要存活,不想被‘憋死’。事實上,現(xiàn)在的定價原則,基本上是在500公里以內(nèi)參照高速公路,500公里以上參照民航。”李文興告訴《中國新聞周刊》。

北京交通大學(xué)中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌則表示,高鐵線路的運營要遵循經(jīng)濟性原則,在無法全成本定價的情況下,線路的收入至少應(yīng)該能覆蓋變動成本,并且能產(chǎn)生一定的盈余來彌補固定成本的支出。

編輯|程鵬 易啟江

校對|趙慶

封面圖片來源:視覺中國(資料圖)

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每日經(jīng)濟新聞綜合自上游新聞、中國經(jīng)營報(記者:路炳陽 孫麗朝)、中國新聞周刊

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