第二名“吹哨人”突發(fā)急癥去世，年僅45歲，“肺部完全粘住，充滿了大量細菌”！他曾舉報高管不當行為、波音安全問題……

每經(jīng)編輯 程鵬    

波音的質量問題發(fā)現(xiàn)之旅堪比驚悚連續(xù)劇現(xiàn)場。據(jù)最新消息，第二位波音吹哨人已經(jīng)去世。

據(jù)央視新聞5月3日報道，繼約翰·巴尼特今年3月疑似自殺后，美國波音公司生產(chǎn)安全和產(chǎn)品質量問題又一名舉報人喬舒亞·迪安4月30日突發(fā)疾病去世，終年45歲。家屬說，兩周前，迪恩突然因呼吸困難就醫(yī)并住院，隨后病情不斷惡化，被確診感染耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA），醫(yī)生無力回天。

△喬舒亞·迪安?圖片來源：央視新聞

波音安全問題第二名吹哨人

突發(fā)急癥去世

據(jù)財聯(lián)社5月3日報道，迪安母親稱，迪安突然呼吸困難立刻就醫(yī)并住院，醫(yī)生在他的肺部發(fā)現(xiàn)大量的細菌，肺部幾乎被完全充滿。短短幾天，迪恩的肺進入衰竭狀態(tài)，只能依靠ECMO生命支持機器來完成心臟和肺部的工作。其母親還表示，迪安去世前一天晚上，俄克拉荷馬州的醫(yī)務人員對他的肺部進行了支氣管鏡檢查。醫(yī)生稱從未見過這種情況，迪恩的肺部被完全粘住了。據(jù)《西雅圖時報》5月1日報道，迪安住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康，保持鍛煉，也對飲食十分注意。

據(jù)央視新聞，迪安曾在勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit）擔任質量檢測員，是最早一批指控勢必銳高層忽視737 MAX機型制造過程存在缺陷的舉報人之一。勢必銳是波音的機身主要供應商，于2005年從波音飛機制造商中剝離出來。

對于這名前員工去世，勢必銳公司發(fā)言人喬·布奇諾稱：“我們與迪安的家人同在。他的突然離去令我們每一個人震驚?！?/span>

據(jù)財聯(lián)社，迪安在今年1月波音737飛機突發(fā)艙門脫落事故后，向美國聯(lián)邦航空管理局提出申訴，指控勢必銳為波音737飛機供貨生產(chǎn)線上的高級質量管理人員存在嚴重的不當行為。

《西雅圖時報》報道，迪安是機械工程師，2019年開始在勢必銳工作，次年在新冠疫情引發(fā)的裁員中下崗，2021年5月重返勢必銳，出任質檢員。

圖片來源：央視新聞

按照迪安的說法，2022年10月，他發(fā)現(xiàn)737 MAX機型一個嚴重制造缺陷，但當他向管理層提出這一問題時，卻沒有得到任何回應和答復。

迪安說，由于專注于上述缺陷，他在同一次審計中遺漏了另一個制造缺陷，涉及垂直尾翼與機身連接所用配件。當這個缺陷在2023年4月被發(fā)現(xiàn)并導致波音倫頓工廠暫停交貨時，他被解雇了。同年8月，勢必銳承認一些737 MAX飛機尾端耐壓艙壁存在合計數(shù)以百計錯位且重復的鉆孔。這導致倫頓工廠再次暫停交貨。

迪安后來向美國勞工部和美國聯(lián)邦航空局投訴，稱勢必銳“瞞報質量問題”，把他當“替罪羊”，解雇他是為了報復他提出與航空安全相關的擔憂。

近幾個月，波音多個型號飛機發(fā)生安全事故，暴露波音公司在安全文化、質量控制等方面問題。美國聯(lián)邦航空局對波音和勢必銳發(fā)起生產(chǎn)審計。

在迪恩去世之前，另一名質疑波音公司客機質量的舉報人已于3月初去世。

△約翰·巴尼特??圖片來源：央視新聞

今年3月9日，曾在波音工作32年的并曝光公司質量控制問題的巴尼特，被發(fā)現(xiàn)疑似死于自殺，終年62歲。南卡羅來納州查爾斯頓縣驗尸官辦公室說，巴尼特似乎死于“一處自殘性槍傷”。這一說法引發(fā)質疑。事發(fā)將近兩月，警方尚未結束調查。

巴尼特2010年在生產(chǎn)波音787型客機的南卡羅來納州北查爾斯頓工廠出任質控經(jīng)理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產(chǎn)安全問題。他本應于3月9日就自己起訴波音公司誹謗案接受質詢，結果卻未出庭，后被發(fā)現(xiàn)死在其入住酒店停車場的車里。根據(jù)代理律師公布的文件，巴尼特生前表示，他因為對波音質量控制環(huán)節(jié)表示擔憂而受到“騷擾、詆毀和羞辱”。

《西雅圖時報》報道，為巴尼特提供法律服務的是南卡州一家律師事務所，后者同樣為迪安提供法律代理。代理律師之一布賴恩·諾爾斯說，他不想就兩起死亡事件的發(fā)生時機和原因作猜測。

風波不斷

要說2024年世界上丑聞最多的公司，波音應該是無可置疑的第一名。今年以來，波音飛機頻頻曝出質量問題，頻率之高到了令人瞠目的地步。

就在今年4月，南非薩法航空公司一架波音737-800型客機在約翰內斯堡起飛時左側主起落架上的一個輪子脫落。客機在起飛約2個半小時后不得不返航降落，據(jù)稱沒有乘客或機組人員受傷，事故原因正在調查中。

另外，4月24日有報道稱，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)正在調查有關波音公司的一項指控。波音公司在2022年對兩名員工采取了報復行為，原因是他們堅持要求波音公司重新評估波音777和787飛機之前的工程工作。

與此同時，2018年和2019年兩起致命的波音737 MAX墜機事故的受害者家屬正在向美國司法部官員施壓，要求對這家飛機制造商提起刑事訴訟。

2018年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機在起飛后不久墜海，機上189人全部遇難。2019年3月10日，一架隸屬于埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8型客機在起飛6分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。

自737 MAX 8停飛以來，波音報告的核心運營虧損總額為319億美元。但波音報告稱，去年12月的737 Max訂單量創(chuàng)下了歷史紀錄。

Vertical Research Partners分析師Robert Stallard評論稱，雖然波音虧損和現(xiàn)金流并不像人們擔心的那么糟糕，但該公司商用飛機部門仍面臨一些嚴峻挑戰(zhàn)。

波音一季度業(yè)績超預期?

CEO誓言解決飛機質量問題

今年4月24日，波音發(fā)布了一季度財報，由于其營收超預期，且虧損有所減少，推動其股價盤前上漲了3%，不過今年迄今跌幅仍然超過了35%。

具體來看，波音第一季度營收為165.7億美元，高于預期的162.5億美元；核心運營虧損為3.88億美元，去年同期為4.4億美元。

實際上，波音的營收也同比下滑了8% ，波音警告投資者和員工，該公司將不得不進一步減產(chǎn)，以應對生產(chǎn)線上的質量和安全問題。

由于試圖解決生產(chǎn)線上的問題，今年剩余時間內737 Max飛機生產(chǎn)數(shù)量將少于原計劃。波音表示，其更大的787夢幻客機的生產(chǎn)也將受到供應商問題的限制。

波音公司總裁兼首席執(zhí)行官Dave Calhoun此前宣布，他打算在今年年底前離開這家陷入困境的公司，并對公司領導層進行重大改組。

Calhoun最新表示：“波音正處于艱難時刻，安全和質量必須而且必將高于一切，我們將花必要的時間來加強我們的質量和安全管理體系，這項工作將使我們的未來更強大、更穩(wěn)定。”

編輯|程鵬?易啟江

校對|趙慶

封面圖片來源：截圖

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、財聯(lián)社