自主品牌一季度銷量“告捷”：新能源、出口成雙引擎

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

自主車企仍在高歌猛進(jìn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，3月，自主品牌乘用車零售銷量約為93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，環(huán)比增長(zhǎng)51%。當(dāng)月，自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到54.8%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。

而從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)份額達(dá)到55%，較去年同期提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，自主品牌乘用車在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等傳統(tǒng)汽車品牌市場(chǎng)份額提升明顯，這是自主品牌乘用車零售量保持高增長(zhǎng)的主要原因。

多數(shù)自主車企“開門紅”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量累計(jì)為482.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，基本實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的“開門紅”走勢(shì)。在此背景下，自主車企也都交出了亮眼的成績(jī)單，且不少車企的銷量增幅高于行業(yè)平均水平。

例如，今年一季度，比亞迪以62.63萬(wàn)輛的銷售成績(jī)保持領(lǐng)先，其3月更再度實(shí)現(xiàn)月銷超30萬(wàn)輛；奇瑞集團(tuán)一季度累計(jì)銷量約52.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.3%；吉利汽車一季度銷售汽車47.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%；長(zhǎng)安汽車自主品牌一季度銷量達(dá)到58.88萬(wàn)輛，同比增加13.57%；長(zhǎng)城汽車一季度銷量約為27.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.11%。

新造車品牌方面，問(wèn)界一季度銷量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，累計(jì)銷售新車8.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾600%，在新造車品牌中同比增速最快；同期，理想汽車交付8.04萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)52.85%；小鵬汽車一季度則實(shí)現(xiàn)了2.18萬(wàn)輛的交付成績(jī)，同比增長(zhǎng)19.87%。

對(duì)于自主品牌乘用車零售量保持高增長(zhǎng)的原因，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這主要得益于自主品牌乘用車在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得了明顯的增量。

細(xì)分來(lái)看，新能源汽車銷量和出口量，是各自主品牌產(chǎn)銷快報(bào)中著重強(qiáng)調(diào)的信息。例如，長(zhǎng)安汽車在產(chǎn)銷快報(bào)中透露，今年一季度，長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源車型銷量達(dá)到12.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超52%。

吉利汽車和奇瑞集團(tuán)等則著重突出了出口方面的表現(xiàn)。其中，吉利汽車一季度出口銷量為8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%；奇瑞集團(tuán)一季度的出口銷量達(dá)到25.34萬(wàn)輛，接近整體銷量的一半；長(zhǎng)城汽車則表示，在一季度銷量中，海外市場(chǎng)占比達(dá)三分之一，成為推動(dòng)利潤(rùn)增長(zhǎng)的重要力量。

“過(guò)去兩年，自主車企走強(qiáng)的一個(gè)很大原因在于，它們從海外市場(chǎng)獲得了較高利潤(rùn)。盡管困難重重，但自主車企應(yīng)該堅(jiān)定進(jìn)軍海外的決心，以本地化發(fā)展融入海外市場(chǎng)。”崔東樹表示。

在國(guó)產(chǎn)汽車品牌一季度的漲勢(shì)中，也有部分品牌表現(xiàn)疲弱。其中，蔚來(lái)一季度銷量約3萬(wàn)輛，同比下滑3.2%；哪吒汽車一季度銷量約2.44萬(wàn)輛，同比下滑6.7%。

從一季度銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，造車新勢(shì)力之間差距持續(xù)擴(kuò)大。這意味著，隨著今年“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)，頭部車企將在市場(chǎng)規(guī)模上繼續(xù)角力，部分弱勢(shì)汽車品牌則面臨生存挑戰(zhàn)。

政策有望提振汽車消費(fèi)

盡管不少車企在一季度實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，但就全年銷量目標(biāo)完成率而言，大部分車企仍面臨壓力。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，上述自主品牌中，截至目前，僅吉利汽車的全年銷量目標(biāo)完成率超過(guò)20%，為24%。多數(shù)自主品牌的全年銷量目標(biāo)完成率在10%~20%之間，小鵬汽車、哪吒汽車的全年銷量目標(biāo)完成率甚至不足10%。

進(jìn)入2024年，汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”有愈演愈烈之勢(shì)。尤其在龍年春節(jié)之后，比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，以更低的售價(jià)推出了多款榮耀版車型，引發(fā)了連鎖反應(yīng)，不少車企跟進(jìn)，欲借此提振銷量。

在崔東樹看來(lái)，今年一季度，幾大汽車集團(tuán)的銷量增長(zhǎng)，更多是因?yàn)槿ツ昊鶖?shù)較低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)今年汽車銷量的影響并不大。

“近期，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代過(guò)程。”崔東樹認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)銷量的短期促進(jìn)作用實(shí)際并不明顯。在價(jià)格不穩(wěn)的情況下，消費(fèi)者觀望情緒濃重，這在短期內(nèi)將對(duì)國(guó)內(nèi)車市的銷量會(huì)帶來(lái)一定壓力。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜也表示，當(dāng)車輛價(jià)格波動(dòng)較大時(shí)，不少消費(fèi)者反而會(huì)持幣觀望，希望能等來(lái)車輛更好的配置和更低的價(jià)格，這是前幾年車市降價(jià)過(guò)程中出現(xiàn)的共同規(guī)律。

這一判斷已在車市4月第一周的銷量數(shù)據(jù)上得到了驗(yàn)證。公開數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月7日，國(guó)內(nèi)乘用車總銷量達(dá)到26.9萬(wàn)輛，需求表現(xiàn)較弱。其中，燃油乘用車銷量為14.7萬(wàn)輛，新能源汽車銷量為12.2萬(wàn)輛，均出現(xiàn)環(huán)比下滑。

近日，中國(guó)人民銀行、國(guó)家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），對(duì)汽車貸款相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整?！锻ㄖ诽岬?，“自用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車、自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例由金融機(jī)構(gòu)自主確定，二手車貸款最高發(fā)放比例為70%”。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，隨著近期小米汽車上市和新一輪相關(guān)車型價(jià)格的進(jìn)一步調(diào)整，加之4月是新車型密集發(fā)布期，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)熱情將逐步被激發(fā)。