廣州“超級加倍”，要做下一個(gè)“上海”？

圖片來源：新華社 時(shí)隔5年，世界第一方程式錦標(biāo)賽（F1）重回中國開跑。 今年是F1中國大獎(jiǎng)賽20周年，也是上海國際賽車場投入使用20周年。作為迄今為止F1中國大獎(jiǎng)賽的唯一舉辦地，上海更是成為流量入口、吸睛無數(shù)。 挑戰(zhàn)者正在出現(xiàn)。就在幾天前，最新公布的《廣東2024年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃表》中提到，將在廣州實(shí)施“F1廣州國際賽車場項(xiàng)目”，包括一條FIA國際汽聯(lián)認(rèn)證1級賽道及配套設(shè)施和一個(gè)國際綜合性賽車體育公園，預(yù)估總投資200億元。 這個(gè)數(shù)字可比當(dāng)年的上海翻了幾倍。此舉也引發(fā)外界猜測：廣州有望分得F1比賽舉辦權(quán)“一杯羹”。 事出必有因。有消息稱，明年將是上海大獎(jiǎng)賽賽事合約的最后一年，新一輪的接觸談判正在進(jìn)行中。而在2019年，F(xiàn)1將具有標(biāo)志意義的第1000站賽事放在上海時(shí)，一級方程式管理公司（FOM）掌門人凱里也曾提到，“在F1的戰(zhàn)略中，現(xiàn)在有兩個(gè)巨大的市場需要開發(fā)，一個(gè)是美國，一個(gè)就是中國。” 有人將F1與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為世界三大賽事。站在F1與中國關(guān)系的新起點(diǎn)上，廣州能否如愿將F1收入囊中仍是未知數(shù)。 但在此之前，一系列問題同樣值得關(guān)注：廣州為何選擇現(xiàn)在入局？回望上海的F1故事，廣州又期望在汽車行業(yè)開啟怎樣的新“賽事”？ “樣板”效應(yīng) 廣州打造F1賽場的消息一經(jīng)傳出，立刻在當(dāng)?shù)剌浾搱鲋幸l(fā)強(qiáng)烈討論。歡呼聲中，F(xiàn)1能為廣州帶來何種收益?zhèn)涫芷诖?，而這也是舉辦大型賽事的城市一筆難以算清的經(jīng)濟(jì)賬。 F1正在與中國市場產(chǎn)生更深度的化學(xué)反應(yīng)。剛剛在上海結(jié)束的F1中國大獎(jiǎng)賽上傳來一組數(shù)據(jù)： 不僅多平臺門票在開售后很短時(shí)間內(nèi)售罄，并且賽場附近不少酒店在賽期都出現(xiàn)滿房；在20萬人次觀賽觀眾中，70%來自境內(nèi)外地、10%來自海外。而在2018年，中國大獎(jiǎng)賽觀眾人數(shù)比2017賽季總數(shù)的三倍還多，增幅達(dá)到69%，在全球20個(gè)市場居首。 F1中國大獎(jiǎng)賽正賽在上海國際賽車場舉行 圖片來源：新華社 從某種意義上說，廣州選擇“入局”的時(shí)間頗為巧妙——根據(jù)上海媒體報(bào)道，F(xiàn)1正在從虧損走向贏利。 中國城市上一次對F1的集體競逐還是在20年前。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)1初次進(jìn)入中國選擇比賽場地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“參戰(zhàn)”，并打造了中國第一條永久性國際賽道——珠海國際賽車場，但因賽道軟硬件未通過國際汽聯(lián)驗(yàn)收，最終不得不與F1失之交臂。 當(dāng)時(shí)，中國賽車基礎(chǔ)設(shè)施和市場文化均不成熟。即便是“勝者”上海也不得不在很長時(shí)間內(nèi)面臨F1落地后“甜蜜的煩惱”。直到10年前，面對賽場高昂的投入和維修、運(yùn)營成本，有關(guān)F1上海站每年虧損數(shù)千萬元、觀賽人數(shù)不足等質(zhì)疑聲仍甚囂塵上。 如今看來，上海扮演了市場教育者的角色。有媒體報(bào)道，在今年F1上海站觀眾席上，已經(jīng)出現(xiàn)更多“二代”“三代”的身影。作為F1歷史上首位在中國站完賽的中國車手，周冠宇就是因20年前在上海的一次觀賽體驗(yàn)而走到今天。上咨集團(tuán)咨詢服務(wù)中心副主任繆艷萍也提到，F(xiàn)1等國際賽事更帶動(dòng)了相關(guān)賽事產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，大項(xiàng)目不僅是服務(wù)能力的證明，也提供了學(xué)習(xí)借鑒的平臺。 而有了上?！皵[席”，更多城市也得以“上桌”，廣州正是其中一員。此前曾多年關(guān)注F1，中國社會(huì)科學(xué)院研究生院工業(yè)經(jīng)濟(jì)系教授曹建海認(rèn)為，在上海之后，廣州有望發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，“應(yīng)該能做得更好”。 F1在上海舉辦期間，其首席商務(wù)官普拉澤提到，過去5年間，“我們看到了中國市場的持續(xù)增長”；而抱憾錯(cuò)失F1的珠海賽車場，自2005年開始舉辦泛珠三角超級賽車節(jié)，則為廣東培養(yǎng)了穩(wěn)定的觀眾群。 更值得廣州借鑒的是上海賽場運(yùn)作模式。與大部分城市利用道路、體育場、公園改建不同，上海是當(dāng)時(shí)世界唯一專門為F1建造高規(guī)格專業(yè)賽車場的城市。與其近30億元建設(shè)費(fèi)用相比，廣州投入翻了幾倍，將更考驗(yàn)賽場的運(yùn)營水平。 賽事紅利 發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，意味著廣州不只可以少走彎路，更需要站在新起點(diǎn)上，與上海一道挖掘F1更多價(jià)值。 汽車賽事的誕生本就不只是為了單純的觀賞和競技。江漢大學(xué)中國賽車學(xué)院創(chuàng)始院長夏宏武曾分析提到，以賽促研、以賽促產(chǎn)、以賽促用才是賽事產(chǎn)業(yè)最重要的作用。潘哈德汽車和標(biāo)致汽車因汽車比賽獲勝而聲名鵲起，法拉利、保時(shí)捷等專業(yè)汽車品牌也隨賽事形成，美國納斯卡汽車賽更培養(yǎng)了美國的汽車消費(fèi)習(xí)慣：周末賽車奪冠軍、周一汽車要大賣。 事實(shí)上，上海引進(jìn)F1的初衷，也與當(dāng)?shù)卮蛟炱嚠a(chǎn)業(yè)關(guān)系密切。有資料顯示，早在上海國際汽車城做規(guī)劃時(shí)，上海就將F1列入重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，并且在最終落定前就同步推進(jìn)賽道建設(shè)和賽事引進(jìn)。 然而，在進(jìn)入中國的20年里，F(xiàn)1更多充當(dāng)著國際汽車品牌的展示平臺，遲遲未見國產(chǎn)品牌的身影。近年來，近水樓臺的上汽開始借F1賽事進(jìn)行品牌推廣，但離賽場最近的也僅是保障車。 正如曹建海所說，要讓F1發(fā)揮對地方產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)，首先要讓當(dāng)?shù)仄嚻放萍尤肫渲?，并且讓賽車相關(guān)技術(shù)成為品牌的儲備技術(shù)。但在F1前掌門人伯尼·?？巳R斯頓制定的游戲規(guī)則中，參賽意味著高昂的投入，并非每個(gè)品牌都能負(fù)擔(dān)。 一邊是F1潛在的品牌價(jià)值富礦，一邊是品牌高昂的參賽成本，兩邊的鴻溝尚有待廣州進(jìn)一步彌合，借以完成F1進(jìn)入中國的“下半場”。而在此之前，廣州將思路打開，先一步放眼至一個(gè)尚待發(fā)掘的汽車后市場產(chǎn)業(yè)。 觀眾在上海國際賽車場觀看F1模型展車 圖片來源：新華社 就在今年2月，廣州花都區(qū)與多家公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃打造“灣區(qū)汽車公園&汽車改裝產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目”，據(jù)稱，該項(xiàng)目為國內(nèi)首個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)后市場產(chǎn)業(yè)基地，將重點(diǎn)構(gòu)建汽車賽事、汽車測試及數(shù)據(jù)運(yùn)維、泛汽車娛樂、汽車個(gè)性化定制改裝四大產(chǎn)業(yè)體系。 有業(yè)內(nèi)人士分析，汽車運(yùn)動(dòng)能夠延伸出一個(gè)包含公關(guān)咨詢、物流在內(nèi)的配套產(chǎn)業(yè)體系，將是汽車產(chǎn)業(yè)的又一增長點(diǎn)。英國汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)年報(bào)顯示，英國汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值已超過60億英鎊。 去年，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將發(fā)展汽車后市場作為穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)、服務(wù)的重要內(nèi)容。對于廣州而言，此舉將有望成為釋放F1品牌效應(yīng)的新嘗試。 “汽車城”形象 借力F1探索新產(chǎn)業(yè)、嘗試新模式，無疑將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多可能性。而即便是F1賽事本身，對于當(dāng)下的廣州已然足夠重要，從某種意義上說，它將是廣州重塑傳統(tǒng)“汽車城”形象急需的“抓手”。 汽車產(chǎn)業(yè)是廣州產(chǎn)值最高、標(biāo)識度最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)之一。在汽車產(chǎn)量多年蟬聯(lián)全國第一之下，廣州汽車產(chǎn)業(yè)近年來隱憂一直存在，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跛腳格外明顯——去年，上海、深圳新能源汽車產(chǎn)量已突破百萬量級，西安、長沙、合肥等城市也領(lǐng)先廣州。即便喊出“汽車制造業(yè)產(chǎn)值破萬億”的口號，沒能從根本上改變廣州汽車陷于掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)的形象。 F1是不是一塊完美的轉(zhuǎn)型“跳板”？從產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程的角度來看并不盡然。對于逐漸向新能源汽車轉(zhuǎn)型的參賽企業(yè)來說，F(xiàn)1作為以燃油車為基礎(chǔ)的競速賽事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽車文化也面臨新的挑戰(zhàn)。 事實(shí)上，在未跨越F1門檻的數(shù)年間，國內(nèi)各類汽車賽事數(shù)量飛速增長，成為特別是國產(chǎn)新能源汽車品牌“刷臉”的平臺。今年兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾在提案中寫道，國內(nèi)取得國際認(rèn)證的賽道數(shù)量已躋身世界前三，每年舉辦大型賽事活動(dòng)超過百場。 廣東正是汽車賽事“熱土”之一。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道指出，廣東布局了不少賽車場，僅位于東莞的廣東競速國際賽車場，作為國內(nèi)規(guī)模較大的標(biāo)準(zhǔn)國際賽車場之一，年均舉辦各類活動(dòng)超過100場。 圖片來源：攝圖網(wǎng)501581219 但正如曹建海所說，眼下仍然沒有一個(gè)汽車賽事的影響力能與F1相提并論。如果中國的F1版圖從上海一地進(jìn)一步擴(kuò)張至兩城，并形成“系列賽”，原有的影響力還會(huì)加倍。 F1也并非不能鏈接新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源。在此前F1上海站的配套活動(dòng)中，嘉定區(qū)會(huì)組織行業(yè)知名企業(yè)高管及“投資大佬”觀摩賽事，同時(shí)參加招商活動(dòng)。通過此類活動(dòng)嘉定引進(jìn)了蔚來汽車等項(xiàng)目。 F1同樣有可能成為廣州汽車產(chǎn)業(yè)的一張新“王牌”。但比起20年前的上海，廣州顯然有更多主動(dòng)權(quán)。 在當(dāng)?shù)?，一種討論已經(jīng)出現(xiàn)：廣州能否舉辦新能源耐力賽，成為定義新能源汽車文化的領(lǐng)軍者？更進(jìn)一步，借鑒上海F1賽事本土化舉辦的成熟經(jīng)驗(yàn)，廣州能否孕育出本土知名的汽車賽事品牌？而在各類賽事安排背后，廣州又期望對外輸出一個(gè)怎樣的汽車城形象？ 不過在此之前，關(guān)鍵是廣州要先邁出這一步。