上線(xiàn)超300城，“哈啰送貨跑腿”接入達(dá)達(dá)快送 扎堆入局的網(wǎng)約車(chē)送貨是一門(mén)好生意嗎？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

扎堆擠入跑腿賽道后，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還在繼續(xù)開(kāi)拓跑腿業(yè)務(wù)。

3月19日，哈啰旗下跑腿業(yè)務(wù)品牌“哈啰送貨跑腿”宣布已接入達(dá)達(dá)快送（達(dá)達(dá)，DADA，股價(jià)2.44美元，市值6.39億美元）。在達(dá)達(dá)快送APP首頁(yè)或填寫(xiě)地址后選擇汽車(chē)配送，已顯示相關(guān)配送服務(wù)由哈啰車(chē)主完成。值得一提的是，哈啰方面透露，目前哈啰送貨跑腿服務(wù)已在全國(guó)超過(guò)300座城市上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

去年以來(lái)，或許受到主賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈、運(yùn)力飽和等原因影響，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)紛紛盯上了跑腿業(yè)務(wù)，尋找業(yè)務(wù)增量。2023年11月中旬，高德地圖低調(diào)在北京、武漢、杭州等地上線(xiàn)“高德秒送”服務(wù)，模式將于和平臺(tái)上的網(wǎng)約車(chē)模塊類(lèi)似，利用第三方聚合路線(xiàn)服務(wù)。

2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”業(yè)務(wù)，以聚合方式接入達(dá)達(dá)快送、閃送、順豐同城等專(zhuān)業(yè)跑腿公司，同年3月，同城貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉也上線(xiàn)兩輪同城跑腿服務(wù)，開(kāi)放了跑腿騎手招募。

對(duì)于此次與哈啰送貨跑腿的合作，達(dá)達(dá)快送表示，此次通過(guò)接入哈啰更具效率和中遠(yuǎn)距離的運(yùn)力體系，達(dá)達(dá)可以實(shí)現(xiàn)兩輪+汽車(chē)配送能力的閉環(huán)，有效降低達(dá)達(dá)配送履約成本。數(shù)據(jù)顯示，自上線(xiàn)以來(lái)，哈啰送貨跑腿已累計(jì)服務(wù)了數(shù)百萬(wàn)小商戶(hù)和工廠(chǎng)貨主。調(diào)研95%貨主評(píng)價(jià)哈啰送貨定價(jià)有優(yōu)勢(shì)且運(yùn)力充沛，約60%貨主每個(gè)月運(yùn)費(fèi)節(jié)省上萬(wàn)元，上線(xiàn)以來(lái)幫助貨主累計(jì)節(jié)約運(yùn)費(fèi)成本數(shù)億元。

這兩年，本地生活市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，也有不少跨界者入局，探索即時(shí)零售和即時(shí)配送行業(yè)，艾媒咨詢(xún)《2022年中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)洞察報(bào)告》顯示，中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間有望逐步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)664億元，2018年至2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為75.4%。

各路玩家前赴后繼，試圖從跑腿賽道分一杯羹。

但是跑腿配送從來(lái)不是一個(gè)“來(lái)錢(qián)快”的業(yè)務(wù)，記者根據(jù)公開(kāi)資料整理發(fā)現(xiàn)，達(dá)達(dá)2020年至2022年分別虧損了17億元、25億元、20億元；順豐同城（HK 09699，股價(jià)8.32港元，市值77.66億港元）2020年至2022年的凈虧損額分別為7.6億元、8.9億元、2.9億元。直到2023年上半年，達(dá)達(dá)、順豐同城才實(shí)現(xiàn)了首次扭虧為盈。

由此看出，跑腿業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利需要很長(zhǎng)的投入和時(shí)間。跑腿這個(gè)業(yè)務(wù)能為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)帶來(lái)多大的收入增量，也依然需要長(zhǎng)期觀察。

物流專(zhuān)家楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，相比美團(tuán)配送、京東達(dá)達(dá)快送、阿里蜂鳥(niǎo)即配，貨拉拉等跨界入局者缺少本地生活電商平臺(tái)業(yè)務(wù)的直接導(dǎo)流，但作為第三方即時(shí)配送平臺(tái)也有其多元合作的靈活性，因此入局跑腿市場(chǎng)也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。