沖突、襲擊、沉船、喪生 紅海生死門(mén)：誰(shuí)還在穿行？

每經(jīng)記者 葉曉丹    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

沖突、襲擊、沉船、船員喪生、電纜破裂、海洋生態(tài)污染，持續(xù)三個(gè)月之久，紅海危機(jī)不僅遲遲未緩和，反而還呈現(xiàn)愈演愈烈的趨勢(shì)。

如此高危的海域，誰(shuí)還在紅海航道穿行？大量國(guó)際船舶繞道非洲好望角，除了增加時(shí)間和航程外，在終端環(huán)節(jié)帶來(lái)了哪些新變化？美英和胡塞武裝的沖突不止，誰(shuí)是這場(chǎng)危機(jī)中最受傷的一方？

近日，國(guó)際船公司員工許冰（化名）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，他的同行親歷了一場(chǎng)生死一線的紅海航程。有同行近期在經(jīng)過(guò)紅海海域時(shí)，被胡塞武裝襲擊。同一批次4艘船通過(guò)，其中一艘船被導(dǎo)彈擊中。解救傷員的時(shí)候，又有無(wú)人機(jī)來(lái)襲，所幸此后無(wú)人機(jī)被導(dǎo)彈擊落。許冰感慨，“戰(zhàn)爭(zhēng)，就在身邊”。

國(guó)際航運(yùn)持續(xù)受到挑戰(zhàn)

2023年12月底，原本要途經(jīng)紅海-蘇伊士運(yùn)河航程的國(guó)際船公司員工許冰，在出海的前兩天接到公司通知，受紅海局勢(shì)影響，他們的航線改為繞道非洲好望角。

3個(gè)月過(guò)去了，許冰的這趟環(huán)球航程，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了非洲好望角，抵達(dá)了加勒比海域附近。許冰介紹，紅海危機(jī)爆發(fā)后，歐洲到遠(yuǎn)東及部分美國(guó)東海岸到亞洲航線，大多數(shù)都選擇繞道非洲好望角，靠泊好望角附近的港口。

那么目前，好望角附近的港口又是怎樣的一番景象？

已經(jīng)隨船從好望角繞行的許冰觀察到，繞行好望角，有些船公司會(huì)掛靠南非德班港或開(kāi)普敦補(bǔ)給燃油。但集裝箱班輪卸貨港固定為歐洲或亞洲，因此不增添掛靠非洲港口。非洲主要港口吞吐情況增加但不顯著。

盡管大部分國(guó)際船舶基于安全性考量選擇繞行，但從此前的國(guó)際新聞報(bào)道來(lái)看，仍能陸續(xù)聽(tīng)到有貨船在途經(jīng)紅海海域時(shí)，被襲擊、擊沉的消息，甚至有船員為此喪命。

這不禁引發(fā)人們的好奇，如此高危的水域，還有哪些船舶敢穿行且能成功穿行紅海生死門(mén)？

許冰透露，當(dāng)前仍有船舶能成功穿行紅海海域，不過(guò)船公司會(huì)謹(jǐn)慎做選擇。且船公司在持續(xù)做風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，決策也有反復(fù)，主要考慮各國(guó)護(hù)航的效果，胡塞武裝襲擊對(duì)船、貨的威脅程度，海員罷工的風(fēng)險(xiǎn)，耗油量增加導(dǎo)致成本上升，貨方要求到港時(shí)間等等。

相對(duì)而言，許冰表示，高航速，遠(yuǎn)離也門(mén)沿岸，軍艦護(hù)航，夜間通行，武裝保安在船，相對(duì)穿行的安全系數(shù)高一些；油輪散貨船航速慢更容易受到襲擊。

但危險(xiǎn)仍無(wú)處不在。許冰也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，他的同行此前就親歷了一場(chǎng)生死一線的紅海航程。

“他們近期在經(jīng)過(guò)紅海海域時(shí)，被胡塞武裝用導(dǎo)彈襲擊。同一批次4艘船通過(guò)，其中一艘船被導(dǎo)彈擊中。解救傷員的時(shí)候，又有無(wú)人機(jī)來(lái)襲，所幸此后無(wú)人機(jī)被導(dǎo)彈擊落。”許冰說(shuō)。

據(jù)《參考消息》報(bào)道，也門(mén)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月7日凌晨，美國(guó)中央司令部發(fā)表聲明稱(chēng)，此前一天在亞丁灣遭襲的“真正信心”（True Confidence）號(hào)貨輪上已有3人死亡，4人受傷。胡塞武裝于3月6日使用導(dǎo)彈襲擊了這艘在亞丁灣行駛的貨船，導(dǎo)致船只嚴(yán)重受損，船員隨后棄船。此次襲擊是紅海危機(jī)爆發(fā)以來(lái)首次發(fā)生貨輪船員死亡事件。

焦慮，正在國(guó)際海員之間蔓延。

“近期有海員工會(huì)向船公司表達(dá)對(duì)途經(jīng)紅海的擔(dān)心，主張繞道好望角，或者增加海員的戰(zhàn)區(qū)補(bǔ)貼和獎(jiǎng)金。同行大多對(duì)如必須通行亞丁灣表示擔(dān)憂。”許冰透露。

紅海危機(jī)實(shí)際是巴以沖突的外溢，而如今，紅海危機(jī)也正在進(jìn)一步外溢至亞丁灣、阿拉伯海，甚至波斯灣。

這為國(guó)際航運(yùn)帶來(lái)了持續(xù)挑戰(zhàn)。各大船東互保協(xié)會(huì)提高了部分高危航線的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保額，據(jù)許冰了解到的信息，“通行亞丁灣及紅海，黑海沿岸前往奧德賽赫爾松等烏克蘭港口及克里米亞港口，前往以色列港口的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保額比以前更高了。”

稍顯反常的淡季

航道受阻，運(yùn)期增加，讓原本的年后淡季稍顯反常。

有外貿(mào)企業(yè)從業(yè)人士向記者透露，國(guó)外采購(gòu)商會(huì)趕在春節(jié)前集中出貨，因?yàn)楣?jié)后供應(yīng)鏈復(fù)工進(jìn)度很慢，相當(dāng)于一個(gè)月的生產(chǎn)空窗期。所以往年2—3月份基本是海運(yùn)訂艙的淡季，不過(guò)，今年有一些外貿(mào)企業(yè)會(huì)考慮在淡季提前訂艙。他們擔(dān)心紅海受阻，貨船繞道運(yùn)期拉長(zhǎng)，3月份之后旺季來(lái)臨，運(yùn)費(fèi)上漲。

主營(yíng)智能門(mén)窗的寧波瑞曼克斯，有不少在歐洲的大客戶(hù)，瑞曼克斯董事長(zhǎng)丁言東3月12日向記者表示：“今年年后訂艙看上去會(huì)比往年熱鬧一些，春節(jié)前我們公司去歐洲的幾個(gè)集裝箱柜子受紅海局勢(shì)影響，還沒(méi)安排出貨，延遲到了最近才發(fā)。”

丁言東透露，歐洲客戶(hù)從下單到最終收到貨，需要3個(gè)月左右的時(shí)間，最近他的一些歐洲客戶(hù)基于對(duì)后期訂單的預(yù)估，有幾家已經(jīng)提前下訂單備庫(kù)存了。

而對(duì)跨境電商企業(yè)的影響，寧波跨境電商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)謝尚偉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，跨境電商兩頭影響小、中間影響較大。

所謂兩頭影響小，是指對(duì)頭部跨境企業(yè)而言，他們不少在歐洲布局了海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，形態(tài)上更接近跨國(guó)公司的路徑，海運(yùn)是他們常態(tài)化的運(yùn)輸方式，這類(lèi)企業(yè)影響不大。還有一類(lèi)跨境賣(mài)家產(chǎn)品走空運(yùn)，也不會(huì)受到太多波動(dòng)。謝尚偉認(rèn)為，中部的幾百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)美金體量的跨境賣(mài)家，原來(lái)對(duì)海外倉(cāng)的需求不突出，這一輪可能影響會(huì)比較明顯。

不過(guò)相比于貨流上的波動(dòng)，謝尚偉覺(jué)得對(duì)跨境企業(yè)而言，更大的壓力來(lái)自于未來(lái)國(guó)際局勢(shì)的不確定性。此外，他還發(fā)現(xiàn)，受這種不確定性影響，跨境賣(mài)家們開(kāi)始更重視對(duì)在途貨物上保險(xiǎn)，他們擔(dān)心動(dòng)蕩的局勢(shì)加劇海上運(yùn)輸丟貨的風(fēng)險(xiǎn)。

中信期貨研究所工業(yè)與周期組近期發(fā)布的航運(yùn)周報(bào)分析，歐線運(yùn)價(jià)下調(diào)后部分反彈，胡塞襲擊首現(xiàn)船員身亡，大宗商品運(yùn)價(jià)普漲。歐線運(yùn)價(jià)回落速度趨于平穩(wěn)，2M聯(lián)盟調(diào)降至2750美元/FEU后反彈。3月8日，SCFI歐線訂艙運(yùn)價(jià)收于2134美元/TEU，環(huán)比上周回落6.3%。3月4日結(jié)算價(jià)收于2849.62點(diǎn)環(huán)比回落3%，降幅收窄；體現(xiàn)春節(jié)淡季效應(yīng)減弱，需求量環(huán)比出現(xiàn)反彈，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)高位回落的幅度收窄。

航道受阻，除了繞道之外，從國(guó)內(nèi)通往歐洲，還有中歐班列的鐵路運(yùn)輸線路可選擇。3月11日，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布消息稱(chēng)，今年1至2月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行2928列，發(fā)送貨物31.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)9%、10%。截至2024年2月底，中歐班列國(guó)內(nèi)出發(fā)城市達(dá)120個(gè)，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家219個(gè)城市。

國(guó)內(nèi)上市公司飛力達(dá)在1月份透露，紅海事件發(fā)生后，公司中歐班列業(yè)務(wù)量有一定程度的增長(zhǎng)趨勢(shì)。2月初，荷蘭鐵路橋貨運(yùn)公司高管表示，過(guò)去四周，中歐班列預(yù)訂量增長(zhǎng)37%。這也引發(fā)了國(guó)際媒體的關(guān)注，有評(píng)論說(shuō)，中歐班列已聯(lián)結(jié)歐洲25個(gè)國(guó)家219個(gè)城市，在動(dòng)蕩世界中，構(gòu)筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線。

但另一方面，海運(yùn)仍然是國(guó)際最主要的運(yùn)輸方式，眼下，紅海局勢(shì)未見(jiàn)緩和，全球航運(yùn)“咽喉”不暢，對(duì)全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性仍影響深遠(yuǎn)。

（封面圖與本文無(wú)關(guān)）

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝