每日經(jīng)濟新聞 2024-03-01 15:04:59
每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)實習記者 苗詩雨 每經(jīng)編輯 裴健如
日前,有博主在新浪微博平臺爆料稱,“某知名電池能源廠開啟大規(guī)模裁員,前身是某北方車企動力電池事業(yè)部”。該消息迅速引發(fā)行業(yè)關注。有業(yè)內(nèi)人士猜測,消息中所指動力電池企業(yè)為蜂巢能源(即蜂巢能源科技股份有限公司)。
針對上述傳聞,《每日經(jīng)濟新聞》記者向蜂巢能源內(nèi)部人士求證,對方表示:“只有正常的人事變動,公司業(yè)務并沒有調(diào)整。”
記者留意到,2月27日,蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新通過個人微博( @楊紅新1980)發(fā)文介紹了“2024年蜂巢能源最核心的三個戰(zhàn)略任務”,其中就提到了“加大實施末位和績差人員淘汰,優(yōu)化績效考核機制和調(diào)整薪酬體系,以此激發(fā)組織和人員活力”。
公司業(yè)務不受裁員影響
自龍年春節(jié)復工以來,受新能源車“價格戰(zhàn)”等因素的影響,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的壓力也在顯現(xiàn),而此次蜂巢能源被曝出的裁員消息,或許正是企業(yè)承壓的映射。
按照楊紅新在其個人微博上的表述,為了應對行業(yè)形勢變化、產(chǎn)能過剩、價格內(nèi)卷、競爭激烈的情形,(蜂巢能源)刀刃向內(nèi),從(2024年)1月起已啟動了深度變革,具體舉措包括對上游的孵化業(yè)務“瘦身”,對產(chǎn)業(yè)布局進行收縮;加大實施末位和績差人員淘汰,優(yōu)化績效考核機制和調(diào)整薪酬體系;強化科學排產(chǎn),持續(xù)通過精益生產(chǎn)做到減人增效;加大技術創(chuàng)新,不斷實現(xiàn)差異化競爭等。
上述蜂巢能源內(nèi)部人士告訴記者:“這是正常的人事變動,公司業(yè)務沒有調(diào)整。”
官網(wǎng)信息顯示,蜂巢能源起源于長城汽車,是一家研發(fā)制造汽車動力電池、儲能系統(tǒng)的新能源高科技公司。根據(jù)其此前發(fā)布的招股書,在蜂巢能源的主營業(yè)務收入中,電池包相關收入的占比超過50%,為主要營收來源,其他主營業(yè)務收入則分別來自模組、電芯、儲能產(chǎn)品。
上述蜂巢能源內(nèi)部人士表示,目前公司運作和項目推進等都沒有變化。
2024年“死磕”混動技術與產(chǎn)品
梳理近年來蜂巢能源戰(zhàn)略布局后可以發(fā)現(xiàn),從長城汽車獨立后,PHEV(插電混動車型)市場成為蜂巢能源的重點布局方向之一,且已經(jīng)形成了對HEV(即混合動力車型)、PHEV及增程式車型的全面覆蓋。
根據(jù)工信部披露的車型配套信息,在PHEV市場中,蜂巢能源已在超20余款車型上實現(xiàn)裝機配套,其中包括哈弗、領克、拿鐵、摩卡等多款主力銷量車型。
現(xiàn)階段,蜂巢能源能為HEV車型提供軟包三元高功率電芯和高集成化電池系統(tǒng),為PHEV及增程式車型提供高功率三元體系產(chǎn)品(純電續(xù)航里程覆蓋80km~200km)及高性價比磷酸鐵鋰產(chǎn)品(純電續(xù)航里程不低于50km)。
楊紅新表示,2024年,蜂巢能源將投入更多資源,“死磕”混動技術和產(chǎn)品,成為行業(yè)領導者。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2023年,蜂巢能源動力電池裝車量為8.69GWh,市占率為2.24%,在國內(nèi)動力電池企業(yè)中排名第六。
面對國內(nèi)動力電池市場的內(nèi)卷現(xiàn)狀,蜂巢能源也在加快“出海”步伐。2月28日,蜂巢能源泰國工廠宣布投產(chǎn),產(chǎn)品開始批量交付,即將搭載至長城、合眾旗下多款新能源車型上,并在泰國上市。
上述蜂巢能源內(nèi)部人士接受記者采訪時也曾強調(diào),2024年,海外市場將成為動力電池企業(yè)的競爭高地,重點區(qū)域包括東南亞、中東等市場。
“2024年,蜂巢能源將加大海外布局,采用‘本地化+技術合作’雙模式,尋找全球新能源藍海市場。”楊紅新稱。
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