日內瓦車展“縮水” 國際車展變局

創(chuàng)辦于1924年、被譽為全球汽車行業(yè)風向標的日內瓦車展正在失去它的地位與意義。當地時間2月26日，日內瓦車展迎來“百歲生日”，但與慕尼黑車展、東京車展等知名國際車展一樣，本屆日內瓦車展規(guī)模大幅“縮水”，不僅被眾多歐洲大廠“拋棄”，中國車企中僅有帶著明顯“出海”目的的上汽與比亞迪捧場。有歐洲業(yè)內人士表示，隨著行業(yè)正在迎來一個由中國引領的汽車世界新秩序，日內瓦的“風向標”角色已失去過往的含金量，國際五大車展正迎來“合并、重整”。

中國車企成為歐洲車展的“頂流”

在去年慕尼黑車展上，中國汽車廠家占參展商的41%，龐大的中國汽車軍團所展示的新能源、智能化科技，讓歐洲車企直呼“狼來了”。2024年日內瓦車展再次上演了這一幕。在此前數年經歷了三次取消和轉場卡塔爾舉辦之后，日內瓦車展今年重返自己的城市舉辦，但只有33家參展商參展，知名汽車品牌僅有五六家，奧迪、奔馳、寶馬和大眾等歐洲車企巨頭均未參展，日本、美國大廠全部缺席。

可以說，日內瓦參展規(guī)模不僅比不上慕尼黑車展，更無法與參展商近百個的上海、廣州等國內車展參展數量相比。

從官方展位圖顯示，本次展會規(guī)模最大的除了法國雷諾集團，就是上汽集團和比亞迪，從展位規(guī)模上占據半壁江山，而且從科技含量上當之無愧為現場“頂流”。

這一次，上汽集團智己和MG兩大自主品牌攜手亮相，其中高端純電品牌智己汽車開啟智己L6的全球首秀，該車零百加速躋身2秒俱樂部、CLTC最高續(xù)航里程突破1000公里。

上汽集團表示，將以此次出征日內瓦車展為契機，引領中國汽車工業(yè)“走出去”。

比亞迪的目的，與上汽也一樣。攜八款新能源車型亮相日內瓦車展，目的同樣是為了進一步拓展其全球布局。兩家中國車企顯然吸引了當地業(yè)內人士、觀眾的熱切關注。尤其是比亞迪首次向歐洲消費者展示其自主研發(fā)的DM-i超級混動技術，并亮相了搭載該技術的車型——宋PLUS DM-i（海外版命名為SEAL U DM-i）。該車型將于2024年第二季度在歐洲上市。

此外，還有比亞迪制造的百萬級高端新能源汽車品牌仰望，也是首次亮相歐洲?？梢哉f，兩家中國車企帶來了最為領先的電氣化與智能化產品，當仁不讓成為車展焦點。

全球車展格局正在改變

事實上，隨著上海、北京等國際車展和全球各大科技展會的崛起，加之互聯(lián)網銷售模式的到來，包括日內瓦在內的海外國際車展，如東京車展、慕尼黑車展等均呈現出規(guī)?？s小，本地化程度加深的情況。

資料顯示，2023年慕尼黑車展，通用、豐田、本田、日產、起亞等非歐洲車企缺席，甚至歐洲的STELLANTIS集團也沒有出現，只有BBA與大眾，作為德國本土車企，與占據近半的中國企業(yè)撐起了慕尼黑車展的場子。

“如果連中國企業(yè)都不來參加，那日內瓦車展真的就毫無吸引力。”德國貝吉施格拉德巴赫市汽車管理中心創(chuàng)始人兼經理Stefan Bratzel表示，“電子汽車展正在興起。”至于大規(guī)模的線下展會，只有少數大型車展仍有意義，除了在中國舉行的汽車博覽會和歐洲的德國國際汽車展（IAA，簡稱為慕尼黑車展），其他汽車展不再具有國際影響力，只是地區(qū)性的表演。

他還認為，全球汽車展的格局已發(fā)生了變化：電子產品展銷會“搶占”了更大“陣地”，因為汽車已成為數碼產品，北美的CES等成為汽車廠商的重要舞臺之一。

記者觀察

國際五大車展逐漸成為過去式，正反映出在汽車“新四化”趨勢下，國際汽車巨頭的落伍，中國汽車的強勢超車現狀。“過去100年全球汽車中心是歐洲、美國底特律和日韓。但在智能電動車時代，中國和美國硅谷正取代傳統(tǒng)汽車強國成為新的世界核心。”一位跨國車企內部人士指出，公司管理層正意識到，由數字化和電氣化引起的汽車制造業(yè)的劇變正打破各企業(yè)的行業(yè)地位，不同國家汽車產業(yè)對應的發(fā)展階段不同，除中國參加車展外，高昂的參展成本與收益不再成正比。

但他也指出，大型國際性展會，依然是中國汽車走出去的重要舞臺。業(yè)內還普遍認為，法蘭克福車展已經做出了調整，接下來日內瓦車展也該考慮新的出路。

封面圖片來源：上汽集團官微