簽了！又一車企官宣與華為聯(lián)手！負(fù)責(zé)人：合作模式還在討論

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

2月22日，東風(fēng)公司旗下猛士科技與華為同時(shí)官宣，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)各自領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資源共享，建立共促發(fā)展、互利共贏的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

“對(duì)于合作模式，目前雙方還在討論，會(huì)優(yōu)先考慮零部件或HI模式，具體會(huì)結(jié)合后續(xù)產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)的實(shí)際情況共同協(xié)商。”猛士科技相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)了解，自2019年全面大規(guī)模進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)以來(lái)，華為主要采取三種模式與車企合作：一是零部件供應(yīng)模式，在這種模式中，華為提供ARHUD、激光雷達(dá)、熱管理、電驅(qū)等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向車廠提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案。在該模式下，華為曾經(jīng)的合作對(duì)象包括北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔等。目前，該模式下，華為僅與阿維塔的合作仍在進(jìn)行；三是智選車模式（鴻蒙智行），主要為介入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和渠道的智選車業(yè)務(wù)。比如，華為與賽力斯合作的問(wèn)界、與奇瑞合作的智界都采用這種模式，而華為與北汽藍(lán)谷合作的享界系列，也計(jì)劃于今年推出。

據(jù)悉，猛士科技定位豪華電動(dòng)越野車市場(chǎng)，是東風(fēng)公司“東方風(fēng)起”計(jì)劃、“科技躍遷”行動(dòng)的“急先鋒”。去年8月，猛士科技首款車型——猛士917正式上市，共推出兩個(gè)版本，增程版起售價(jià)為63.77萬(wàn)元，純電版起售價(jià)為69.77萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

數(shù)據(jù)顯示，2023年，猛士917累計(jì)銷量為824輛；今年1月，猛士917銷量為138輛。相比之下，同處豪華新能源越野賽道的仰望U8，售價(jià)為109.8萬(wàn)元，今年1月銷量已達(dá)到1652輛。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，猛士917的銷量仍有較大提升空間。在這樣的情況下，與華為合作，或可進(jìn)一步提升猛士科技在智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而也可對(duì)其旗下車型的市場(chǎng)表現(xiàn)起到提振作用。

事實(shí)上，隨著汽車行業(yè)智能化的推進(jìn)，智能汽車產(chǎn)業(yè)高度競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)分析，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)滲透率正在從40%的高速增長(zhǎng)期過(guò)渡至80%的市場(chǎng)成熟期，未來(lái)智能技術(shù)和量產(chǎn)能力的比拼，將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主旋律。

在此背景下，東風(fēng)公司旗下高端品牌均在推動(dòng)智能化升級(jí)，以期改善目前在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的被動(dòng)地位。例如，一個(gè)月前，嵐圖汽車已宣布與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。彼時(shí)，嵐圖汽車方面稱，“雙方的合作模式還在進(jìn)一步推進(jìn)中”。但業(yè)界普遍猜測(cè)，嵐圖與華為的合作模式很可能是“HI模式”。

值得注意的是，在汽車行業(yè)的智能化比拼中，華為憑借在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為汽車圈的“頂流”，“朋友圈”也不斷擴(kuò)容。對(duì)華為來(lái)說(shuō)，智能車技術(shù)已經(jīng)投入巨額成本，加速擴(kuò)大“朋友圈”有望形成規(guī)模化效應(yīng)，平攤技術(shù)成本，從而實(shí)現(xiàn)盈利。

華為2023上半年財(cái)報(bào)顯示，作為第五大板塊的車BU（華為智能汽車解決方案BU）業(yè)務(wù)收入為10億元（約占總營(yíng)收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

就在去年11月25日，華為與長(zhǎng)安汽車簽署《投資合作備忘錄》，雙方?jīng)Q定讓華為將車BU業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源獨(dú)立，成立一家新合資公司，其中長(zhǎng)安汽車出資比例不超過(guò)40%。未來(lái)，新公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企，及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

當(dāng)前，華為已布局30余款汽車智能化零部件，集中在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心領(lǐng)域，聚焦其中國(guó)產(chǎn)化率低、技術(shù)壁壘高的高附加價(jià)值環(huán)節(jié)。而華為快速入局汽車產(chǎn)業(yè)，也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的智能化競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)變局，持續(xù)催化汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

平安證券研報(bào)認(rèn)為，2024年，華為生態(tài)圈將對(duì)車市貢獻(xiàn)顯著增量。“從2023年下半年開(kāi)始，華為深度賦能的重磅車型，如新款問(wèn)界M7、首款轎車智界S7（與奇瑞合作）、問(wèn)界M9（與賽力斯合作的旗艦級(jí)六座SUV）、阿維塔12等，逐漸發(fā)布。預(yù)計(jì)華為生態(tài)圈（主要包括問(wèn)界、智界以及阿維塔）在2024年的銷量有望達(dá)到67萬(wàn)輛。這意味著，2024年，華為生態(tài)圈產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售銷量有望超過(guò)特斯拉，成為高端新能源市場(chǎng)的重要一極。”平安證券研報(bào)稱。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）