中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）科學(xué)技術(shù)發(fā)展院副院長郭海湘：相比2008年，今年的凍雨天氣是瞬時“速凍”

每經(jīng)記者 陳晴    每經(jīng)編輯 董興生    

2009年以來最強雨雪冰凍天氣，遇上成千上萬人大遷徙的春運高峰，這幾天，湖北正面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

此次極端天氣過程，與2008年發(fā)生的南方雨雪低溫冰凍災(zāi)害有何異同點？湖北交通部門如何才能更好地渡過此次難關(guān)？人們又應(yīng)該如何更好地應(yīng)對極端天氣？2月6日，中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）科學(xué)技術(shù)發(fā)展院副院長、教授郭海湘通過文字形式接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專訪。

郭海湘 圖片來源：受訪者供圖

湖北正處于凍雨過程中心區(qū)域位置

2月6日，湖北武漢又飄起了鵝毛大雪。

事實上，自1月31日以來，一輪大范圍雨雪冰凍天氣過程持續(xù)影響我國中東部。除了強降雪，中東部多個省份遭遇2009年以來最大范圍凍雨天氣，其中對湖北等省份的影響尤其嚴重。

2月6日，武漢又下起了大雪 圖片來源：每經(jīng)記者 陳晴 攝

為何今年會出現(xiàn)這樣的極端天氣？郭海湘介紹，此次極端天氣具有降水物態(tài)形式復(fù)雜、凍雨范圍大、雨雪轉(zhuǎn)換頻繁等特點，相比2008年、2016年等發(fā)生的極端寒潮事件，此次極端天氣以雨雪冰凍災(zāi)害為主，導(dǎo)致了積雪和冰凍的雙重問題。

記者在武漢街頭看到，室外所見之處似乎都加了一層“鋼化膜”：電動車變“電凍車”、小轎車變“防彈車”、大量樹枝被“壓斷”……

武漢街頭大量樹枝被壓斷 圖片來源：每經(jīng)記者 陳晴 攝

對于此次極端天氣形成的原因，郭海湘分析，重要原因是南支槽和北支槽的疊加，這有利于西南暖濕氣流北上；同時伴隨北方強冷空氣南下，當(dāng)強冷空氣南下遇到暖濕氣流時，冷空氣像楔子一樣插在暖空氣的下方，形成大氣層高空暖、低空冷的格局。

郭海湘解釋，大氣層高空是南方來的暖濕氣流，不利于降雪的形成；低空是北方來的干冷氣流，近地面降溫快于高空。當(dāng)近地面降溫至零度以下時，降雨在地面形成凍雨，從而導(dǎo)致了湖北、湖南、貴州等地大范圍的雨雪天氣乃至冰凍極端天氣。該過程具有覆蓋范圍廣、持續(xù)時間長、部分地區(qū)累計降雨量具有極端性等特點。

為何受此次極端天氣影響的省份中，湖北受到的影響尤其嚴重？郭海湘表示，在時空特點上，今年的極端天氣和2008年的南方雨雪低溫冰凍災(zāi)害均發(fā)生于我國南方地區(qū)，但此次凍雨區(qū)域比2008年偏北偏東，湖北位于此次雨雪冰凍天氣過程的中心位置。

2月6日，中央氣象臺繼續(xù)發(fā)布暴雪藍色預(yù)警和冰凍黃色預(yù)警，預(yù)計2月6日08時至7日08時，貴州中東部、湖南大部、湖北東南部、江西西北部山區(qū)、安徽南部山區(qū)、浙江西部山區(qū)等地的部分地區(qū)有凍雨，累計凍雨量1—6mm，局地10mm左右。

建議湖北交通部門采取四方面措施應(yīng)對

作為中部交通樞紐省份，多條國家級高速公路和鐵路干線在湖北交匯。如今，罕見的極端天氣碰上春運高峰期，湖北交通運輸部門壓力山大。

近日，經(jīng)過湖北的許廣、滬蓉、滬渝、武深、福銀等多條重要高速公路通行困難，有旅客滯留數(shù)小時甚至數(shù)十小時。此外，鐵路和機場也出現(xiàn)了晚點、延誤甚至取消和停運的情形。

郭海湘介紹，不同的交通方式面臨不同的難點。例如，雨雪天氣道路積雪、結(jié)冰和低能見度易導(dǎo)致高速公路形成交通擁堵或事故；凍雨的范圍較大，對鐵路運行存在較大危害，并且電線結(jié)冰也會造成輸電線路的故障，從而影響鐵路運輸?shù)恼Ｐ旭?；飛機航班的起降也會因為道路跑道或機身結(jié)冰而出現(xiàn)延誤的情況。

圖片來源：每經(jīng)記者 陳晴 攝

郭海湘建議，湖北交通部門需要密切關(guān)注天氣預(yù)警信息，加強與相關(guān)部門的協(xié)作和溝通，及時采取有效的措施。具體可以從四個方面著手實施：

一是提升公眾意識。加強對公眾的天氣安全意識教育，通過各種渠道發(fā)布天氣預(yù)警信息，提醒人們在極端天氣下出行的風(fēng)險，鼓勵大家選擇合適的交通方式，或者推遲出行計劃。

第二是加強跨區(qū)域應(yīng)急聯(lián)動和交通疏導(dǎo)。在極端天氣預(yù)警下，加強與周邊省市交通部門的溝通與協(xié)作，建立跨區(qū)域的應(yīng)急聯(lián)動機制，及時分享天氣信息和交通狀況，協(xié)調(diào)疏導(dǎo)跨省的客流，以減輕交通壓力。

第三是做好搶險救援準備。提前預(yù)置搶險救援力量和物資，確保在極端天氣發(fā)生突發(fā)事件時能夠迅速響應(yīng)和處置，保障交通安全和乘客生命財產(chǎn)安全。

第四是制定高速及交通樞紐應(yīng)急處置方案。針對不同的極端天氣情況，制定詳細的高速公路和交通樞紐的應(yīng)急處置方案，包括道路積雪、結(jié)冰、低能見度等情況下的交通管制措施、疏導(dǎo)路線、應(yīng)急服務(wù)點設(shè)置等，確保交通暢通和應(yīng)急救援的有效展開。

今年的“凍”害是凍雨落下瞬間“速凍”

兩次極端天氣都發(fā)生在春運期間，近期的雨雪冰凍天氣與2008年的南方雨雪低溫冰凍災(zāi)害有何異同點？除了時空特點的不同外，郭海湘介紹，在天氣氣候方面，兩次事件大的氣候背景相同，但海洋背景有所差異。“2008年海洋為拉尼娜狀態(tài)，而今年則為厄爾尼諾狀態(tài)，這種背景可能造成持續(xù)時間上的差異。”

此外，演變特征方面，2008年的南方雨雪低溫冰凍災(zāi)害是一個緩變過程，但今年的極端天氣可以稱為“瞬時”急發(fā)。

據(jù)介紹，今年的“凍”害是凍雨落下瞬間速凍的致災(zāi)方式。而且由于暖濕氣流旺盛，供給充足，整個過程相對濕度持續(xù)在90%以上，加上雨量大，凍雨源源不斷落下，種種因素導(dǎo)致冰層層層疊加。

積雪下，車身結(jié)了一層“冰殼” 圖片來源：每經(jīng)記者 陳晴 攝

面對極端天氣，人們應(yīng)該如何提高適應(yīng)能力？郭海湘提到了五方面的建議。

一是利用先進的氣象預(yù)報技術(shù)，監(jiān)測氣象變化，及時感知災(zāi)害態(tài)勢，對可能發(fā)生的災(zāi)情進行科學(xué)研判。

二是加強與周邊地區(qū)的應(yīng)急聯(lián)動機制，建立跨區(qū)域的信息共享和協(xié)調(diào)機制，共同應(yīng)對災(zāi)害發(fā)生時可能出現(xiàn)的交通疏導(dǎo)、救援資源調(diào)配等問題。

三是建立健全的應(yīng)急信息發(fā)布系統(tǒng)，及時向公眾發(fā)布災(zāi)情信息、應(yīng)對措施和安全提示，同時開展輿情監(jiān)測和心理疏導(dǎo)工作，穩(wěn)定社會情緒，減少恐慌和焦慮。

四是完善物資籌措與滯留（受災(zāi)）人員的資源保障分配，確保受災(zāi)群眾的安全和生存。

五是提升公眾的防災(zāi)減災(zāi)意識及自救互助能力，使其能夠在災(zāi)害發(fā)生時做出正確的應(yīng)對和自救行動。

值得一提的是，據(jù)中央氣象臺預(yù)計，今明兩天（6日至7日）南方大范圍雨雪天氣持續(xù)，湖南大部、湖北東南部等地仍有凍雨。8日起，南方降水開始減弱，到除夕（9日）將基本結(jié)束。

而湖北省應(yīng)急管理廳防汛抗旱處處長彭學(xué)文介紹，計劃6日將湖北全省高速公路堵點全部搶通。