寧德時代“牽手”滴滴 由網(wǎng)約車切入換電賽道

每經(jīng)記者 董天意 實習記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 孫磊    

換電行業(yè)又有大動作！1月28日，寧德時代（SZ300750，股價151.59元，市值6669億元）牽手滴滴正式成立換電合資公司，快速換電補能領域迎來一位新朋友。本次合資公司將從網(wǎng)約車場景切入，為眾多新能源車輛提供換電服務。針對具體合作細節(jié)，寧德時代方面相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，暫未有更多信息可以提供。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，換電技術(shù)目前已有寧德時代、蔚來（HK09866，股價44.05港元，市值910.27 億港元）、協(xié)鑫能科（SZ002015，股價9.11元，市值147.88億元）等多家企業(yè)布局，按照此前全國工業(yè)和信息化工作會議，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點。

不過，業(yè)內(nèi)多位人士接受記者采訪時表示，目前換電產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化應用尚待時日，電池參數(shù)、型號尚待標準化建設。

多方加速布局換電行業(yè)

針對寧德時代與滴滴合作，除成立換電合資公司之外，寧德時代還與滴滴旗下小桔能源形成戰(zhàn)略合作意向，將推動在儲充一體等更廣泛新能源領域的合作。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，小桔能源的充電服務已覆蓋190多個城市，累計提供充電服務超6.8億次。據(jù)悉，此次合資公司將快速規(guī)?；佋O換電站、推廣換電車型。

這并非寧德時代首次布局換電領域，2022年1月，寧德時代全資子公司時代電服科技有限公司舉行發(fā)布會，發(fā)布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，并且發(fā)布專為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池——“巧克力換電塊”。

按照彼時發(fā)布會介紹，“巧克力換電塊”可以適配全球80%已經(jīng)上市及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。而對于此前推出的“巧克力換電塊”是否會應用于此次成立的合資公司，寧德時代向記者表示，暫時僅有公開信息。

事實上，換電技術(shù)作為為新能源汽車快速補能的方式之一，多家企業(yè)也加速布局，目前已經(jīng)有包括北汽、吉利、蔚來等諸多參與者，并且按照各家規(guī)劃，2024年換電技術(shù)或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展。

例如，近日蔚來宣布與江汽集團、奇瑞汽車分別達成換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在電池標準、換電網(wǎng)絡建設、電池資產(chǎn)管理等方面展開合作。

前不久，蔚來與隆基綠能（SH601012，股價19.35元，市值1466億元）達成合作，將在充換電站使用光伏發(fā)電，涉及在充換電站使用光伏發(fā)電智慧能源系統(tǒng)、建設分布式光伏配合V2G項目等方面。

換電或迎來快速發(fā)展

實際上，換電技術(shù)在市場受到不少消費者喜愛。一位新能源車主向記者表示，當初選購新能源車型時，綜合考量選擇了支持充換電的車型，多一種補能方式，使用上選擇也更多樣。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國換電站總量為3567座，2023年1月初，全國換電站總量為2000座，增幅顯著。

記者關注到，目前換電技術(shù)在公共出行上應用也十分廣泛，例如重卡物流、公交車、出租車等。在相關領域，也已經(jīng)有中國重汽（SZ000951，股價13.97元，市值164.13億元）、北汽福田、徐工汽車等車企推出換電重卡車型。

國海證券預計，2025年換電重卡市場空間約468億元，2030年將達到922億元。2025年換電重卡銷量有望至11.1萬輛，2030年達24.3萬輛，在新能源重卡中占比達83%。

中信證券研報分析認為，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預計換電行業(yè)將在未來迎來井噴式發(fā)展，2026年換電站保有量將達到2.75萬座，對應2022年~2026年復合增速達93%，2026年換電設備市場規(guī)模有望達305億元。

換電應用待標準化建設

不過，換電模式的發(fā)展也遇到不少問題。“從實際運營層面看，各家電池產(chǎn)品以及標準不同，換電大范圍覆蓋難度大，所以當下我們只考慮充電。”一家充電網(wǎng)運營商企業(yè)相關人士向記者表示，目前換電業(yè)務的商業(yè)化模式還不成熟，一方面是成本投入對企業(yè)來說較大，另一方面是規(guī)?；膽眠€要等電池標準的統(tǒng)一建設，推廣應用有一定難度。

受制于標準化建設尚待完善等原因，記者也留意部分企業(yè)的換電業(yè)務推進進程有所調(diào)整。

例如，2023年12月25日，協(xié)鑫能科發(fā)布公告稱，因受宏觀經(jīng)濟波動、市場環(huán)境變化等影響，在實際實施過程中仍存在較多不可控因素，導致公司各城市的換電站業(yè)務拓展進度暫時未達預期。因此，協(xié)鑫能科將募投項目的“新能源汽車換電站建設項目”預計完成日期由2023年12月31日延期至2024年12月31日。

日前，協(xié)鑫能科方面相關人士向記者透露，目前換電已經(jīng)不是公司主打的業(yè)務類型。

此 外 ，瀚 川 智 能（SH688022，股價14.67元，市值25.8億元）近日在投資者互動平臺上也表示，換電模式應用場景受制于標準化節(jié)奏落地、前期換電車輛數(shù)量少等因素尚處于行業(yè)發(fā)展的初期階段，疊加本年度宏觀經(jīng)濟因素的影響，換電站落地進程未達預期。

天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預測研究總監(jiān)陳麗然向記者表示，目前我國換電技術(shù)的補能速度已經(jīng)得到很好解決，發(fā)展也具備適配規(guī)?；哪芰Γ鎸Φ氖沁m配車型標準不統(tǒng)一，換電站普及率待提升的限制。“目前企業(yè)推動換電技術(shù)應用的成本高，跟標準不統(tǒng)一也有一定關系。”陳麗然說。

記者了解，目前針對換電成本較高企業(yè)也在尋求降本措施，例如隆基綠能與蔚來的合作，業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“這也是蔚來降本的措施之一，畢竟綠電更便宜”。