超低風(fēng)阻+超頂電機(jī) 這輛Dream Car霸榜熱搜 網(wǎng)友：有那味兒了，想開！

每經(jīng)編輯 蒙錦濤    

一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，車圈都沸騰了。12月28日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍攜兩輛SU7實(shí)車登上發(fā)布會(huì)舞臺(tái)。作為小米集團(tuán)首車的SU7一經(jīng)亮相就引爆了熱搜?！袄总娺B續(xù)多條微博致敬同行”“小米汽車價(jià)格”“小米汽車顏值”等十幾個(gè)詞條霸榜熱搜，網(wǎng)友戲稱，一改傳統(tǒng)敘事方式，將技術(shù)掰開揉碎了講，“小米要教車圈如何開發(fā)布會(huì)”。

從立項(xiàng)到第一款車的發(fā)布，小米汽車走過了1003天，首款汽車研發(fā)投入超100億元。盡管此前雷軍強(qiáng)調(diào)這次只講技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品，但在發(fā)布會(huì)結(jié)尾米粉們強(qiáng)烈的呼聲里，最終一灰一藍(lán)兩款原車還是“端上了桌”。雷軍延續(xù)手機(jī)發(fā)布會(huì)一貫的風(fēng)格，詳細(xì)科普了該款車型包括小米自研電機(jī)、CTB一體化電池、高達(dá)9100噸的一體化壓鑄技術(shù)等在內(nèi)的黑科技。

除了價(jià)格這最后一層面紗，小米SU7的外形、技術(shù)性能等均已披露?？赐臧l(fā)布會(huì)的消費(fèi)者聚集在小米評(píng)論區(qū)討論得熱火朝天。

SU7亮相引爆熱搜

網(wǎng)友：Dream Car！太帥了！有跑車那味兒了

打開格局這塊，小米這個(gè)車圈新秀一點(diǎn)都不含糊。早在此次技術(shù)發(fā)布會(huì)前，雷軍就發(fā)布海報(bào)向比亞迪、理想、蔚來、小鵬、寧德時(shí)代等企業(yè)致敬。12月28日晚間，北京、上海、深圳、廣州四地同一時(shí)間出現(xiàn)樓體宣傳，小米在各車企所在城市點(diǎn)亮地標(biāo)性樓體，向同行表示致敬。比亞迪、蔚小理等車企紛紛回應(yīng)。

網(wǎng)友：排面，大氣！

給出了真誠還不夠，要知道，外觀、性能、生態(tài)圈，消費(fèi)者最關(guān)心的不外乎這幾項(xiàng)。手快的網(wǎng)友給出了總結(jié)：

先看顏值。據(jù)悉，小米SU7由寶馬全球首位中國設(shè)計(jì)師李田原，前奔馳德國總部高級(jí)外飾設(shè)計(jì)師仇臻，前寶馬高級(jí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Shin共同操刀完成，目前公布的顏色有三款：海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠。

至于為何不做白色，雷軍表示是因?yàn)槭忻嫔习咨嫣啵幌腚S大流。

細(xì)節(jié)方面，小米SU7車頭正面配有水滴大燈，4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應(yīng)大燈隨光而動(dòng)；車身側(cè)面以精練線條勾勒出極富動(dòng)感的腰線，車尾部配有極具辨識(shí)度的光環(huán)尾燈，以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進(jìn)式動(dòng)感光帶。

空間表現(xiàn)方面，小米SU7的車身尺寸為4997mmx1963mmx1440mm，軸距為3000mm，具有低趴運(yùn)動(dòng)的跑車姿態(tài)與兼顧多種出行場(chǎng)景的C級(jí)大空間，前排豎向乘坐空間1012mm，后排膝部間隙105mm，后備廂容積517L，更有105L前備箱容積，在國內(nèi)純電轎車中處于領(lǐng)先地位。

雷軍表示，轎車是汽車工業(yè)的“時(shí)代精神”，做轎車比做SUV難，所以小米迎難而上，第一輛車就做轎車。另外，小米汽車的外觀好看，也要耐看，“要做十年后也是好看的車?！?/span>

細(xì)節(jié)圖發(fā)布不久，“小米汽車顏值”刷屏互聯(lián)網(wǎng)。來看網(wǎng)友是如何評(píng)價(jià)小米首車的顏值。

網(wǎng)友：太帥了！看起來很貴的樣子！

網(wǎng)友：方向盤，撥片按鍵有跑車那味兒了。

還有網(wǎng)友積極開麥提建議：方向盤的Xiaomi換成logo比較好看。

此外，半隱藏式門把手也引起了不少討論。談及為何要做半隱藏式門把手，雷軍稱一開始并不是因?yàn)榕卤粌錾?，而是自己在洗車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)隱藏式門把手洗不干凈。為了減少全虛擬按鍵帶來的不方便，雷軍堅(jiān)持為小米SU7保留了物理按鍵設(shè)計(jì)，主要用來控制空調(diào)溫度、風(fēng)量、尾翼、空懸等。

網(wǎng)友：這點(diǎn)好評(píng)，尤其對(duì)于兒童和老人家來說極度友好。

網(wǎng)友：冬天不怕被凍住啦！

五大汽車核心技術(shù)公布

保留物理按鍵、風(fēng)阻全球超低

除了顏值首秀，小米還正式披露了汽車五大核心技術(shù)的進(jìn)展突破。

作為小米“人車家全生態(tài)”的底層架構(gòu)之一，“摩德納”架構(gòu)五大核心技術(shù)包括小米超級(jí)電機(jī)Xiaomi HyperEngine、小米自研CTB一體化電池技術(shù)、小米超級(jí)大壓鑄Xiaomi HyperCasting、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot以及小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin，在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了眾多全球領(lǐng)先，為用戶帶來無所不在的先進(jìn)智能生態(tài)。

電機(jī)方面，小米自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級(jí)電機(jī)，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計(jì)、階梯式錯(cuò)位設(shè)計(jì)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。其中，轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的HyperEngine V8s超級(jí)電機(jī)，功率密度達(dá)到10.14kW/kg。小米為這款電機(jī)申請(qǐng)了155項(xiàng)專利，其中已授權(quán)60項(xiàng)。

雷軍還在12月29日透露，下一步團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)挑戰(zhàn)極限，預(yù)研了碳纖維激化固化纏繞工藝，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)穩(wěn)定跑到35000轉(zhuǎn)。

Xiaomi HyperEngine V6/V6s

網(wǎng)友：全球頂級(jí)電機(jī)，刷新天花板。

網(wǎng)友：懂車的都知道，汽車的實(shí)際速度超過300km/h+是一件多么難的事。功率輸出、風(fēng)阻優(yōu)化、底盤操穩(wěn)都需要極佳的匹配才有可能實(shí)現(xiàn)。

網(wǎng)友：改變傳統(tǒng)的敘事方式！

值得一提的是，小米還擁有間隔式斷磁橋+套筒方案的專利。同時(shí)小米公布，已經(jīng)成功預(yù)研下一代超級(jí)電機(jī)，通過碳纖維「激光纏繞工藝」，在實(shí)驗(yàn)室中轉(zhuǎn)子已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)35000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。充足的專利技術(shù)儲(chǔ)備，展示了小米在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力和深厚積淀，也為其未來產(chǎn)品的多樣性和創(chuàng)新性提供了更多可能。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評(píng)：小米V8s標(biāo)稱27200轉(zhuǎn)，但是你沒想到的這是保守的數(shù)據(jù)……仍留有10%以上的性能冗余也就是說直接達(dá)到了30000轉(zhuǎn)……加上整體工業(yè)設(shè)計(jì)帶來的極低風(fēng)阻系數(shù)和輪胎、底盤、空氣動(dòng)力套件的性能整體賦能。這車在同價(jià)位上獨(dú)一份存在的吧。

除了電機(jī)，風(fēng)阻也是此次的技術(shù)亮點(diǎn)。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195Cd。車輛的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，擁有8組風(fēng)道、17個(gè)風(fēng)口，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)。小米SU7的百公里加速時(shí)間為2.78秒，最高時(shí)速可達(dá)265公里，最高時(shí)速超過了Taycan Turbo和Model S，所以它的性能極為出色。

網(wǎng)友：炸裂，想開！

行業(yè)一流的散熱、隔熱設(shè)計(jì)也是小米電池技術(shù)的一大亮點(diǎn)。雙大面強(qiáng)冷卻方案，確保電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先的7.8m2，實(shí)現(xiàn)行業(yè)4倍平均水平的冷卻效果。電芯側(cè)面采用共計(jì)165片的氣凝膠隔熱材料，可抵抗1000°C高溫，讓電池的隔熱性能再上新臺(tái)階。

值得一提的是，依靠智能駕駛技術(shù)，兩輛小米SU7“自己”緩緩開上舞臺(tái)，將整場(chǎng)發(fā)布會(huì)氣氛烘托至高潮。雷軍還分享了幾段自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻。自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型以及超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)成了小米智能駕駛的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。其中，自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，它能像人眼一樣變焦，能夠根據(jù)不同場(chǎng)景自適應(yīng)調(diào)用不同的感知算法。其感知網(wǎng)格最小可達(dá)0.05m，最大可至0.2m，識(shí)別范圍從5cm延伸至250m，泊車場(chǎng)景更加精準(zhǔn)，城區(qū)場(chǎng)景看得更寬，高速場(chǎng)景看得更遠(yuǎn)。

雷軍在發(fā)布會(huì)上表示，智能駕駛行業(yè)現(xiàn)在太“卷”了，但是小米不怕，小米從小就是被“卷”大的。

還有網(wǎng)友提出，希望配上小米智能家居。

極致生態(tài)圈 蘋果用戶也能用！

網(wǎng)友：售價(jià)30萬元以內(nèi)，做一輩子米吹！

看完技術(shù)，小米打造的極致生態(tài)圈和聯(lián)動(dòng)模式也引起了不少關(guān)注。雷軍表示，“小米汽車是小米集團(tuán)從手機(jī)行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是‘人車家全生態(tài)’完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越?！?/span>

至于更多互聯(lián)，有“課代表”做了總結(jié)：16.1英寸的中控生態(tài)屏、56英寸HUD抬頭顯示、可翻轉(zhuǎn)儀表屏、小米平板可作為后排的拓展屏、原生車機(jī)系統(tǒng)支持五屏聯(lián)動(dòng)，搭載小米澎湃OS，手機(jī)和車機(jī)無縫互聯(lián)。支持外接設(shè)備，小米CarIoT生態(tài)，向三方開放。支持蘋果CarPlay、AirPlay，同時(shí)支持iPad后排擴(kuò)展，控制空調(diào)、音樂和座椅。

“雷軍想讓蘋果用戶也開小米汽車”的話題更是迅速?zèng)_上熱搜。

網(wǎng)友辣評(píng)：“有點(diǎn)東西”。

長達(dá)三小時(shí)的發(fā)布會(huì)，概括了小米造車的1003天。但消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格，目前還是個(gè)未知數(shù)。雷軍在預(yù)計(jì)價(jià)格時(shí)談到，“確實(shí)有點(diǎn)貴，不可能是9.9萬元、14.9萬元。不過雖然價(jià)格貴，但產(chǎn)品體驗(yàn)將超出預(yù)期，有理由的貴?！?/span>

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍回應(yīng)米粉稱：“所以說不要喊9萬9了（指小米SU7定價(jià)），不可能的！”雷軍進(jìn)一步說：“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬元以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技??！”

對(duì)于這款SU7，消費(fèi)者的心理預(yù)期是多少？

有業(yè)內(nèi)人士結(jié)合性能給出了價(jià)格預(yù)期：肯定不是9.9萬元也不是14.9萬元，19.9萬元也不太可能，max版本一定會(huì)突破30萬元。放眼望去，兩秒級(jí)別的加速，100度大電池，800伏快充，三米軸距，還有超低的風(fēng)阻，轎車?yán)锩嫒蝾I(lǐng)先的扭轉(zhuǎn)剛度，大概率會(huì)在35萬左右，不會(huì)超過40萬元。

還有不少網(wǎng)友表示，期待價(jià)格在30萬元左右。

整體看下來，小米汽車“造勢(shì)”已足，靜待發(fā)布。21世紀(jì)以來，特斯拉率先開智能電動(dòng)先河，讓汽車成為“可移動(dòng)的計(jì)算終端”。而小米SU7的全球首發(fā)亮相，向全世界展示了小米超前的科技創(chuàng)新能力以及雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力，更讓新能源時(shí)代的電動(dòng)汽車進(jìn)化成為移動(dòng)智能空間，給消費(fèi)者提供了更多選擇空間。

編輯|蒙錦濤