紅海危局：“鎖喉”國(guó)際航運(yùn) 全球經(jīng)貿(mào)多空震蕩

每經(jīng)記者 葉曉丹  張韻    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

就在出海的前兩天，許冰（化名）接到公司通知，因紅海局勢(shì)，原定12月底從中國(guó)東部沿海港口出發(fā)的遠(yuǎn)洋貨輪，取消途經(jīng)紅海—蘇伊士運(yùn)河航程，變更為繞道非洲好望角。

這比原定的航期增加了10天左右。

作為國(guó)際船公司的一名船員，許冰隨船多年，執(zhí)行固定航線。按照原計(jì)劃，許冰將于下個(gè)月經(jīng)過(guò)紅海區(qū)域，但隨著紅海緊張局勢(shì)加劇，一個(gè)月內(nèi)遭到胡塞武裝襲擊的商船已增至15艘，這讓船公司最終做出了繞航的決定。

蘇伊士運(yùn)河—紅海是連接亞非歐三洲的交通要道，是世界上最繁忙的水道之一，被稱為全球航運(yùn)的“咽喉”。胡塞武裝接二連三在此發(fā)動(dòng)襲擊，讓班輪公司對(duì)曼德海峽望而卻步。

蝴蝶的翅膀開始扇動(dòng)，連鎖反應(yīng)正在發(fā)生。

12月22日，市場(chǎng)不確定性開始加劇， 一邊有船東開始通知客戶可以開航，另一邊又有船東更新了受影響的船舶改道與應(yīng)急計(jì)劃，但在商船繞行的必經(jīng)之路上，索馬里海盜的再次活躍引發(fā)了貨主與船東的新一輪擔(dān)憂。

兩天之后，紅海緊張局勢(shì)尚未平息，但開始有了些許轉(zhuǎn)機(jī)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者從馬士基中國(guó)方面了解到最新消息，截至12月24日，公司確認(rèn)先前宣布的多國(guó)安全倡議“繁榮守護(hù)者行動(dòng)”（OPG）現(xiàn)已在紅海/亞丁灣地區(qū)建立和部署，對(duì)通過(guò)該區(qū)域、重新使用亞歐門戶通道蘇伊士運(yùn)河的商船進(jìn)行護(hù)航。

該消息是否將扭轉(zhuǎn)地緣政治對(duì)經(jīng)貿(mào)航運(yùn)的不利影響？現(xiàn)階段快速攀升的亞歐海運(yùn)費(fèi)又會(huì)否在短時(shí)間內(nèi)“啞火”？再進(jìn)一步，繞行好望角的應(yīng)急策略究竟有幾家歡喜幾家愁？海上遇險(xiǎn)為何又與金融市場(chǎng)存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)？

為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪，意圖拆解紅海局勢(shì)“鎖喉”國(guó)際航運(yùn)背后的經(jīng)貿(mào)震蕩。

圖片來(lái)源：央視視頻截圖

國(guó)際遠(yuǎn)洋輪船員：有同行曾被也門電臺(tái)要求靠港

此次巴以沖突爆發(fā)前，對(duì)于多年跑遠(yuǎn)洋航線的許冰而言，他和同伴更多的擔(dān)憂來(lái)自索馬里海域。

上一趟環(huán)球航程，許冰執(zhí)航的遠(yuǎn)洋輪船從地中海經(jīng)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入紅海，在他的記憶中，蘇伊士南口到紅海南口約一天航程，此段較為安全，但紅海南口至阿拉伯海的航段仍需隨船武裝保安的護(hù)航，以防御索馬里海盜的襲擾。

然而，地緣政治沖突提升了紅海海域航行的危險(xiǎn)系數(shù)。

據(jù)央視網(wǎng)，自本輪巴以沖突爆發(fā)以來(lái)，也門胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)多次襲擊紅海水域目標(biāo)。胡塞武裝稱，由以色列公司擁有或運(yùn)營(yíng)的，或者懸掛以色列國(guó)旗的所有船只都將成為該組織襲擊的目標(biāo)。胡塞武裝將繼續(xù)阻礙“與以色列有關(guān)的船只”在紅海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止對(duì)加沙地帶的軍事行動(dòng)。

據(jù)央視中文國(guó)際微信號(hào)，也門胡塞武裝方面24日發(fā)表聲明，警告美國(guó)及其盟友如果繼續(xù)相關(guān)行動(dòng)，那么紅海水域?qū)⒊蔀?ldquo;燃燒的競(jìng)技場(chǎng)”。此前，美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)奧斯汀19日宣布代號(hào)為“繁榮衛(wèi)士”的紅海護(hù)航行動(dòng)，以保護(hù)貨輪通行免受也門胡塞武裝威脅。

紅海的緊張局勢(shì)，也加劇了船員們的負(fù)面情緒。許冰透露，目前不少同行對(duì)途經(jīng)該區(qū)域感到焦慮，特別是有關(guān)人身安全的擔(dān)憂，“在亞喀巴灣（AQABA灣）附近會(huì)丟失GPS信號(hào)，因此對(duì)航行安全造成了很大的影響”。各大船東互保協(xié)會(huì)也提高了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保額。（備注：AQABA灣也稱埃拉特灣，是紅海的一個(gè)海灣，靠近的國(guó)家有埃及、以色列、約旦和沙特阿拉伯。）

要知道AQABA灣附近的埃拉特港，是以色列在紅海唯一的貨運(yùn)碼頭，主要負(fù)責(zé)進(jìn)口新車和出口鉀肥的船只業(yè)務(wù)。據(jù)央視報(bào)道，自也門胡塞武裝加大對(duì)紅海商船的襲擊以來(lái)，埃拉特港業(yè)務(wù)下降了約85%。

提及近期在蘇伊士運(yùn)河—紅海航道的航行經(jīng)歷，許冰分享了同行的遭遇：有的船曾經(jīng)被來(lái)自也門的電臺(tái)呼叫，要求靠港，大家都非常緊張，通過(guò)這些區(qū)域時(shí)會(huì)關(guān)閉AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），保持無(wú)線電靜默，讓船全速通過(guò)。

許冰介紹，目前紅海已被國(guó)際上認(rèn)定為危險(xiǎn)海域，因此經(jīng)過(guò)這一海域的保費(fèi)已經(jīng)升高，從而推高了運(yùn)輸成本，最終也將體現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)中。

圖片來(lái)源：億海藍(lán)

“鎖喉”國(guó)際航運(yùn)：運(yùn)價(jià)漲漲漲

12月22日，主營(yíng)俄羅斯航線的貨代小王告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從青島/太倉(cāng)—莫斯科的集裝箱船并未繞行好望角，只是紅海航線中的部分航程發(fā)生變動(dòng)，如中轉(zhuǎn)港從土耳其的蓋布澤港變更為了沙特阿拉伯的捷達(dá)港。

“現(xiàn)在受影響最大的是俄西的運(yùn)費(fèi)全線上漲。”小王向記者介紹了遠(yuǎn)東航運(yùn)的艙位報(bào)價(jià)，目前從上海至圣彼得堡的月底船基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為2900美元/TEU及4650美元/FEU，而在事件發(fā)生之前，上述運(yùn)價(jià)分別為2500美元/TEU與3500美元/FEU。

小王說(shuō)，現(xiàn)在月底的艙位很爆，因?yàn)闈q幅不大，是真正漲價(jià)前的最后一批低價(jià)艙，明年1月起將加收GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)）。

據(jù)運(yùn)去哪平臺(tái)的不完全統(tǒng)計(jì)，達(dá)飛于12月20日起收取Red Sea Charge（紅海費(fèi)），根據(jù)不同箱型上調(diào)1575美元/TEU、2700美元/FEU，甚至每個(gè)冷藏箱和特種柜加收3000美元。馬士基則對(duì)運(yùn)往也門的貨物征收目的地?fù)矶赂郊淤M(fèi)（CFD）為250美元/TEU和500美元/FEU。

盡管所有做俄羅斯西線的船東都沒有改變航線的計(jì)劃，但由于運(yùn)價(jià)上浮，小王這幾天需要向已訂艙的客戶重新確認(rèn)新的報(bào)價(jià)，“也遇到客人說(shuō)漲這么離譜，就不訂了的情況”，據(jù)小王查詢的最新運(yùn)價(jià)，從國(guó)內(nèi)四港前往新羅西斯克的正常航次已從2400美元/FEU漲至超4000美元，甚至有航司的最高報(bào)價(jià)高達(dá)6300美元/FEU。

一天三連漲，半月漲三倍是當(dāng)下航運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)對(duì)紅海區(qū)域貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的直接手段，而這并未包含好望角的繞行成本，僅僅是穿越紅海的海上風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)。這與蘇伊士運(yùn)河堵船事件的漲價(jià)邏輯不同，本次的大漲更多是船東端帶動(dòng)的短期行為。

“貨代之間還是很卷的。”小王舉例說(shuō)：“盡管運(yùn)價(jià)上漲，但貨量不及之前，一個(gè)貨主可能會(huì)咨詢五個(gè)貨代，這五個(gè)貨代若不是專業(yè)做此航線的，便會(huì)再去咨詢多個(gè)貨代，最后導(dǎo)致一批貨有幾十個(gè)貨代收到了詢價(jià)，貨主便可以一家家比價(jià)，從而找到性價(jià)比最高的價(jià)格。”

處于海運(yùn)低迷時(shí)期的貨代們有時(shí)一個(gè)集裝箱可以賺5美元，有時(shí)虧著也要做。那么此輪的運(yùn)費(fèi)上漲能否讓行業(yè)有一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)？小王表示，手里有貨源的貨代們是可以賺到錢，“早在一個(gè)月前，當(dāng)中東局勢(shì)開始有升級(jí)的苗頭時(shí)，就有物流公司開始為此囤積艙位，當(dāng)時(shí)低價(jià)進(jìn)現(xiàn)在高價(jià)賣”。

但大多數(shù)的貨代未必能做到“富貴險(xiǎn)中求”。由于春節(jié)前正值海運(yùn)的傳統(tǒng)淡季，該出的貨都已出完，因此此時(shí)漲價(jià)對(duì)于行業(yè)而言意義不大，除非事件的影響持續(xù)到年后。

貨主的考量：增加儲(chǔ)備、變更運(yùn)輸方式

眼下，無(wú)論是風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)還是繞行附加，鏈條下游的貨主們不僅感受到了成本轉(zhuǎn)嫁的陣痛感，還得開始著手處理產(chǎn)品供應(yīng)的時(shí)效性。宜家發(fā)言人近期表示，紅海危機(jī)可能會(huì)影響該公司的供應(yīng)鏈，部分產(chǎn)品將出現(xiàn)延遲交貨或供應(yīng)量減少。

對(duì)出口歐洲的國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，他們對(duì)這一局勢(shì)正保持積極關(guān)注和謹(jǐn)慎研判，不過(guò)，因貿(mào)易形態(tài)的差異，也有不同的應(yīng)對(duì)方案。

一家為歐洲客戶做代工的上市公司董秘在和《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流中透露，因航程拉長(zhǎng)，供貨的不穩(wěn)定性肯定會(huì)有，公司正積極關(guān)注這一事件的影響，不過(guò)從業(yè)務(wù)模式來(lái)看，和歐洲客戶主要采取FOB的合作模式，海運(yùn)費(fèi)上漲等風(fēng)險(xiǎn)基本由客戶管控。

（備注：FOB一般指離岸價(jià)格，離岸價(jià)格亦稱船上交貨價(jià)格。是賣方在合同規(guī)定的港口把貨物裝到買方指定的運(yùn)載工具上，負(fù)擔(dān)貨物裝上運(yùn)載工具為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的價(jià)格。）

而另一家家居類上市公司相關(guān)人士則向記者表示，目前紅海局勢(shì)對(duì)公司沒有太大影響，如果局勢(shì)持續(xù)發(fā)酵，公司會(huì)考慮適當(dāng)多做一些庫(kù)存，作為儲(chǔ)備。

樂歌股份董事長(zhǎng)項(xiàng)樂宏分析認(rèn)為，紅海危機(jī)迫使大量集裝箱船繞道非洲好望角，毫無(wú)疑問(wèn)，將顯著增加運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，同時(shí)，相關(guān)的保險(xiǎn)費(fèi)用也會(huì)大幅上升。

項(xiàng)樂宏擔(dān)心，如果紅海危機(jī)不能在短期內(nèi)解決，那么歐亞之間的供應(yīng)鏈體系將被中斷和打亂。影響的不僅僅是加劇歐洲一般消費(fèi)品的通貨膨脹，其打擊也會(huì)表現(xiàn)在能源、糧食等重點(diǎn)大宗貿(mào)易產(chǎn)品。對(duì)東亞或中國(guó)的影響，部分在于能源，部分在于外貿(mào)企業(yè)的出口上。

那么貨主又該如何選擇出貨方式降低風(fēng)險(xiǎn)呢？德國(guó)漢宏物流公司負(fù)責(zé)空運(yùn)業(yè)務(wù)的首席運(yùn)營(yíng)官稱，一些企業(yè)選擇先將貨物經(jīng)海路運(yùn)到迪拜，再?gòu)哪抢飳⒇浳锟者\(yùn)到目的地，已有更多客戶用空?；爝\(yùn)方式運(yùn)輸服裝、電子產(chǎn)品等貨物。

航空與中歐班列確實(shí)有一定的替代性，但上海國(guó)際航運(yùn)研究中心首席咨詢師張永鋒認(rèn)為，這對(duì)時(shí)間要求較高的貨物而言是一種選擇，只是航空運(yùn)費(fèi)高昂、中歐班列運(yùn)能有限，與海運(yùn)的載量相比并不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

貨代小王近期發(fā)現(xiàn)，也有同行包下了1月中歐班列的鐵路艙位，盡管小王認(rèn)為這樣的舉動(dòng)有一定風(fēng)險(xiǎn)，畢竟鐵路對(duì)貨物裝載的要求很高，并非所有貨源都可適用。

12月20日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向“義新歐”中歐班列運(yùn)營(yíng)方求證，紅海受阻后是否有原計(jì)劃海運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶向中歐班列轉(zhuǎn)移？“義新歐”中歐班列運(yùn)營(yíng)方工作人員表示，這主要看客戶選擇，目前還沒有明確的轉(zhuǎn)移現(xiàn)象。

事實(shí)上，非洲繞航也僅是航司的短期舉措。張永鋒分析指出，盡管現(xiàn)在集裝箱海運(yùn)運(yùn)力供給存在過(guò)剩問(wèn)題，但一旦航司集體選擇繞航，亞歐單航程從35天左右增至45天左右，航行距離的增加和燃油成本增多將對(duì)亞歐航線運(yùn)力配置、即期運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生一定影響，同時(shí)也會(huì)延長(zhǎng)客戶交貨時(shí)間，增加更多運(yùn)輸不確定性。市場(chǎng)如何變化，仍然受到諸多因素影響，尚不明朗。

而此行繞道好望角的船只事實(shí)上在停泊與補(bǔ)給方面的選擇非常有限。要知道，好望角航線沿岸的非洲幾大深水港，如肯尼亞的蒙巴薩港和坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港，它們的基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法應(yīng)對(duì)未來(lái)幾周的到港船舶數(shù)量。

新的轉(zhuǎn)機(jī)：有航司嘗試恢復(fù)紅海航線

好在不少外貿(mào)企業(yè)吸取了新冠疫情流行期間的前車之鑒，通過(guò)套期保值的金融手段平抑上述風(fēng)險(xiǎn)。

12月22日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力EC2404合約再度漲停，報(bào)收1391.2點(diǎn)，漲14.99%。這也是該期貨連續(xù)第5個(gè)交易日漲停，5天累計(jì)漲幅超過(guò)50%。

當(dāng)日盤后，上期能源發(fā)布通知，自2023年12月25日（周一）交易起，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合約交易手續(xù)費(fèi)調(diào)整為成交金額的萬(wàn)分之六，日內(nèi)平今倉(cāng)交易手續(xù)費(fèi)調(diào)整為成交金額的萬(wàn)分之十二。

一德期貨宏觀經(jīng)濟(jì)高級(jí)分析師車美超指出，近期集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨價(jià)格變動(dòng)，是由突發(fā)地緣政治事件造成的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)超預(yù)期、快速且猛烈上漲傳到期貨市場(chǎng)引發(fā)的期貨合約價(jià)格大幅上漲。

12月22日，上海航運(yùn)交易所在最新一期中國(guó)出口集裝箱市場(chǎng)周度報(bào)告中指出，由于紅海地區(qū)受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲，帶動(dòng)綜合指數(shù)走高。目前，經(jīng)營(yíng)亞歐航線的大部分集裝箱班輪運(yùn)輸公司宣布繞道，這將導(dǎo)致航運(yùn)距離和成本大幅增加，并且船舶周轉(zhuǎn)效率下降，在短期內(nèi)造成亞歐航線面臨運(yùn)力緊張的局面。

上周，主要航商大幅提高市場(chǎng)報(bào)價(jià)，地緣局勢(shì)將成為影響亞歐航線的關(guān)鍵因素，12月22日，上海港出口至歐洲、地中?；靖鄣氖袌?chǎng)運(yùn)價(jià)為1497美元/FEU和2054美元/TEU，較上期分別上漲45.5%、30.9%。

12月25日，海通期貨投資咨詢部航運(yùn)研究員雷悅在其朋友圈分享最新的研究報(bào)告時(shí)感慨，行情波動(dòng)太大工作量增加。在研報(bào)中，她分析道，回顧過(guò)去一周的歐線期貨表現(xiàn)，EC主力合約維持強(qiáng)勢(shì)震蕩偏強(qiáng)行情，市場(chǎng)交投情緒激烈，主要交易主線在于貨運(yùn)需求相對(duì)健康的12月至次年1月，紅海停航或繞航對(duì)有效運(yùn)力供給的收縮打開現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)向上空間，催化市場(chǎng)看多情緒。

而就在市場(chǎng)沉浸于運(yùn)費(fèi)持續(xù)大漲的預(yù)期時(shí)，運(yùn)去哪平臺(tái)相關(guān)人士最先向記者反饋，有部分船東開放了去往紅海的航班預(yù)定，這個(gè)航班時(shí)間是12月月底出發(fā)的，運(yùn)價(jià)翻倍上升。

12月25日，馬士基中國(guó)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)，隨著“繁榮守護(hù)者行動(dòng)”倡議的實(shí)施，馬士基正在進(jìn)行恢復(fù)通過(guò)紅海東西向航線的準(zhǔn)備，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計(jì)劃。

雷悅認(rèn)為，根據(jù)此前預(yù)判，如果遠(yuǎn)東-歐線所有集裝箱船都選擇繞行好望角，運(yùn)力再平衡的時(shí)間可能會(huì)在3月后，并有大概率出現(xiàn)運(yùn)力短缺的情況，但這一預(yù)判因馬士基恢復(fù)紅海航線而發(fā)生改變，可能會(huì)提前提前運(yùn)力再平衡的時(shí)間點(diǎn)。

馬士基方面也進(jìn)一步向記者表示，公司正在評(píng)估該決議的直接影響，但希望為客戶帶來(lái)更高的可預(yù)測(cè)性和供應(yīng)鏈效率。盡管目前確保船舶能夠通過(guò)紅海/亞丁灣的安全措施已經(jīng)就位，但現(xiàn)階段該地區(qū)的總體風(fēng)險(xiǎn)尚未消除。如果船員的安全受到威脅，馬士基將毫不猶豫地重新評(píng)估局勢(shì)并再次啟動(dòng)繞行計(jì)劃。

受此消息影響，12月25日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨各合約全線跳水，其中，三大遠(yuǎn)月合約EC2408、EC2410、EC2412跌幅均超8%以上。

多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從市場(chǎng)表現(xiàn)看，做多情緒有所減弱，所有合約持倉(cāng)量均環(huán)比下降，盤面減倉(cāng)明顯，但所有合約收盤時(shí)跌幅均較盤中收窄，這顯示市場(chǎng)交投分歧較大，且成交量居高不下，短期或難以出現(xiàn)趨勢(shì)性行情。

對(duì)此，上期所意圖提醒。12月25日，上期能源連發(fā)兩則公告，宣布調(diào)整集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨相關(guān)合約交易保證金比例和漲跌停板幅度，同時(shí)調(diào)整相關(guān)合約交易限額。

這是12月20日以來(lái)對(duì)該品種風(fēng)控措施的第三輪調(diào)整，上述措施意圖提醒市場(chǎng)交易者審慎評(píng)估短期偶發(fā)性事件對(duì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)帶來(lái)的突發(fā)、快速、劇烈的擾動(dòng)，合理控制倉(cāng)位，理性參與期貨市場(chǎng)。

繼小幅回調(diào)后，12月26日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約再度企穩(wěn)上行，盤中觸及漲停，漲幅為16.99%，報(bào)1498.7點(diǎn)。

雷悅分析指出，紅海影響需要關(guān)注由護(hù)航通過(guò)的實(shí)際執(zhí)行效果，通行效率對(duì)比正常水平是否損失，以及近期擴(kuò)大的保險(xiǎn)成本是否會(huì)進(jìn)一步向下游托運(yùn)人轉(zhuǎn)移。

圖片來(lái)源：億海藍(lán)

多空震蕩：誰(shuí)最受傷？誰(shuí)將獲益？

除馬士基外，目前尚未有其他航司跟進(jìn)紅海復(fù)航消息。

據(jù)億海藍(lán)截至12月21日統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，自12月15日以來(lái)，曼德海峽的集裝箱船不只通過(guò)量下降，從上一周的93艘降至39艘，此外，單船噸位也明顯下降，環(huán)比運(yùn)載量下降70%以上。

繞道好望角，在許冰看來(lái)，雖然航期增加，但好望角航道是免費(fèi)通行的，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河卻需要收取通行費(fèi)。

據(jù)埃及蘇伊士運(yùn)河管理局消息，2022年蘇伊士運(yùn)河通行船只約為23000艘，通行費(fèi)收入約80億美元。2022年全年共365天，這意味著蘇伊士運(yùn)河平均每天的收入高達(dá)2191萬(wàn)美元，平均每艘船通行需要繳費(fèi)34.7萬(wàn)美元，換算成人民幣大約253萬(wàn)元，而且這個(gè)價(jià)格還在不斷上漲。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局幾乎每年都會(huì)上調(diào)通行費(fèi)，比如今年1月通行費(fèi)就又漲了。其中游船和運(yùn)輸干貨的船只上漲10%的費(fèi)用，其余船只則上調(diào)15%。

而全球貿(mào)易有將近12%會(huì)通過(guò)這條運(yùn)河，可謂是世界上最繁忙的河道之一。作為全球海上航運(yùn)的咽喉，蘇伊士運(yùn)河也為埃及帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益約占埃及經(jīng)濟(jì)總量的三分之一，具體數(shù)額約為1000億美元。而此次航道受阻，對(duì)蘇伊士運(yùn)河帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)影響，仍有待后續(xù)進(jìn)一步測(cè)算。

此前的蘇伊士運(yùn)河堵塞事件揭示了全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈的脆弱性。據(jù)船舶業(yè)界權(quán)威媒體估計(jì)，堵塞事件每天造成60億到100億美元的損失，平均每小時(shí)都損失4億美元。盡管本次商船遇襲影響小于上述事件，但諸如蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵樞紐，一旦發(fā)生意外，其關(guān)閉或受阻將對(duì)全球貿(mào)易造成沖擊。

金聯(lián)創(chuàng)原油分析師奚佳蕊分析，數(shù)據(jù)顯示，商船繞道非洲南端的好望角，每次航行需要額外花費(fèi)100萬(wàn)美元的成本和7—10天的時(shí)間。受此影響，國(guó)際油價(jià)也出現(xiàn)了明顯波動(dòng)。

據(jù)《上海證券報(bào)》報(bào)道，上個(gè)月，國(guó)際油價(jià)快速下跌，布倫特油從93美元/桶高位跌至72美元/桶，WTI原油最低跌破70美元/桶關(guān)口。然而，隨著紅海緊張局勢(shì)加劇，國(guó)際油價(jià)再度抬頭。WTI原油自12月12日以來(lái)連續(xù)上漲，至12月22日收盤，報(bào)73.49美元/桶，累計(jì)漲幅近7%；布倫特油累計(jì)漲幅也近7%，報(bào)78.89美元/桶，均刷新12月5日以來(lái)收盤新高。

根據(jù)金聯(lián)創(chuàng)提供的最新數(shù)據(jù)，截至北京時(shí)間12月26日14點(diǎn)，WTI2月原油期貨最新報(bào)每桶73.83美元漲0.27美元，成交11078手；布倫特2月原油期貨最新報(bào)每桶79.35美元漲0.28美元，成交5083手。

不過(guò)，從原油價(jià)格的漲幅來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及10月份的巴以沖突所帶來(lái)的影響，表明當(dāng)前原油市場(chǎng)的理性程度比較高。雖然紅海停航會(huì)導(dǎo)致部分油輪運(yùn)輸成本的提高，但對(duì)于原油市場(chǎng)的基本面來(lái)說(shuō)，并未造成實(shí)質(zhì)性的影響。由于也門與以色列都不屬于產(chǎn)油國(guó)，因此并不會(huì)影響到中東地區(qū)的原油生產(chǎn)。此外，中東地區(qū)的原油輸出主要依賴霍爾木茲海峽，只要該航運(yùn)線路保持正常的通航，那么基本不會(huì)對(duì)全球原油市場(chǎng)的基本面及貿(mào)易格局造成影響。

中泰證券首席策略分析師徐馳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從中期角度而言，伴隨局勢(shì)變化接近尾聲，預(yù)計(jì)明年一季度，巴以沖突的局勢(shì)緩解對(duì)后續(xù)供應(yīng)鏈、航運(yùn)、供應(yīng)鏈、大宗商品的價(jià)格影響會(huì)逐漸平息。