L2+級輔助駕駛、8295智能座艙芯片！全新奔馳E級車上市 段建軍：智能不是電動車專屬

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

燃油車能否兼容智能化？智能車的豪華內(nèi)涵又如何呈現(xiàn)？奔馳用一場發(fā)布會回答了上述問題。

12月14日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車（以下簡稱全新奔馳E級車）正式上市。新車共推出6款車型，售價區(qū)間44.9萬元至52.98萬元。新車搭載了高通8295智能座艙芯片、第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng)、L2+級導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，以及超過10項中國市場專屬后排增配。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為奔馳旗下最暢銷的車型之一，E級車全球累計銷量至今已超1600萬輛。同時，作為奔馳首款在華生產(chǎn)車型，奔馳E級車在國內(nèi)也累計收獲超130萬用戶。

事實上，自2005年第八代車型在華開啟生產(chǎn)，E級車便成為奔馳在華本土化發(fā)展的代表車型之一。如，2010年第九代E級車成為奔馳“中國制造，專屬中國”的本土化里程碑車型；2016年，第十代E級車則成為第一款為中國客戶帶來“專屬后排豪華舒適配置”的奔馳車型。

而隨著上海研發(fā)中心的設(shè)立，奔馳持續(xù)加碼本土化的成果也在全新奔馳E級車上得以體現(xiàn)。據(jù)了解，全新奔馳E級車首搭的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，是奔馳首個由中國本土研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。

從功能上看，奔馳的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋了全國范圍高速與城市快速路段，可實現(xiàn)高速點到點的導(dǎo)航輔助駕駛能力。在高速行駛時，車輛也可實現(xiàn)自動變道、自動遠離大車、自動超越慢車等，功能層面與當(dāng)下主流智能電動車型幾乎相同。

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此外，全新奔馳E級車是首個搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，并配有第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)和MBUX超級屏。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍認為，全新長軸距E級車詮釋了“智能不是電動車專屬”。

不過，全面發(fā)力智能化的同時，奔馳也保留了品牌責(zé)任與底線思維。據(jù)了解，奔馳是首個應(yīng)用聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)的汽車品牌，這項技術(shù)通常用于金融行業(yè)，實現(xiàn)了“數(shù)據(jù)私有、模型共享”，既讓客戶享受AI相關(guān)的云端強大算力，又能全面守護客戶的數(shù)據(jù)和隱私安全。

據(jù)段建軍介紹，全新奔馳E級車的空調(diào)、氛圍燈調(diào)節(jié)等車輛控制功能相關(guān)的語音指令均可本地完成，如“查詢天氣”等需要網(wǎng)絡(luò)支持的語音指令，則會在數(shù)據(jù)嚴格脫敏后再進行線上查詢。而用戶的指紋、面部數(shù)據(jù)等敏感個人信息也將會存儲于本地，更好地保護用戶的數(shù)據(jù)隱私。

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值得一提的是，發(fā)布會當(dāng)晚，北汽集團黨委書記、董事長姜德義也到場助陣，這在以往并不多見。而北汽集團高層的親自站臺支持，不僅表現(xiàn)出北汽集團層面對新車的重視，也在一定程度上肯定了雙方合作20年來的成績與成果。

“時至今日，已經(jīng)有超過130萬輛E級車駛出北京奔馳。在梅賽德斯-奔馳集團與北汽集團合作20年之際，全新長軸距E級車將以智能豪華的全面升級，回應(yīng)中國市場的期待與熱愛。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示。