11月自主乘用車市占率逼近六成：吉利反超一汽-大眾，奇瑞緊跟比亞迪

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

臨近歲末，自主品牌的發(fā)展勢頭依然強勁。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，11月，我國自主品牌乘用車批發(fā)量市占率為59.7%，較去年同期提升4.6個百分點。自主品牌乘用車在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部自主車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)較好，奇瑞、比亞迪、長安、吉利等汽車品牌市場份額提升明顯。 

“當前不少頭部自主車企在俄羅斯市場獲得了巨大增量，提升了產(chǎn)能利用率，改善了企業(yè)效益，同時這些資金收入也使他們在研發(fā)方面有更多的投入。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

圖片來源：乘聯(lián)會

吉利反超一汽-大眾，奇瑞同比增長1.1倍

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在11月廠商批發(fā)銷量排名中，比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車位列前三，合計占據(jù)27.6%的市場份額。

具體來看，比亞迪憑借在新能源汽車領(lǐng)域的較強優(yōu)勢，以月銷30.1萬輛、同比增長31.1%的成績，蟬聯(lián)當月銷量冠軍，與位列第二的奇瑞汽車拉開近10萬輛的差距。

其中，比亞迪王朝和海洋網(wǎng)車型銷量為28.85萬輛，同比增長27.4%；騰勢汽車銷量為1.18萬輛，同比增長243.2%；仰望汽車銷量為408輛；方程豹汽車銷量為626輛；乘用車出口3.06萬輛，同比增長148.7%。

今年1~11月，比亞迪累計銷量為268.34萬輛，同比增長64.29%，其全年銷量目標為300萬輛，目前已經(jīng)完成89%。為了“沖刺”年銷目標，比亞迪在11月和12月連續(xù)升級優(yōu)惠活動，其中，王朝網(wǎng)推出“燃油轉(zhuǎn)訂基金”活動，至高可享2萬元補貼。同時，消費者購買海豹DM-i車型也可享受2000元抵扣7000元的優(yōu)惠，此次促銷活動僅限于12月。

位列第二的奇瑞汽車，11月批發(fā)銷量實現(xiàn)大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，11月，奇瑞汽車共銷售21.21萬輛新車，同比增長111%。其中，奇瑞品牌11月銷量為14.79萬輛，同比增長109%；星途品牌11月銷量1.53萬輛，同比增長173.3%；捷途品牌銷量4.1萬輛，同比增長139.7%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

今年以來，奇瑞汽車已連續(xù)11個月保持增長。截至目前，奇瑞汽車累計銷量約為166.56萬輛，同比增長47.8%。奇瑞汽車今年將銷量目標設(shè)為200萬輛，目前完成率為83.28%，仍有超33萬輛的缺口。

值得注意的是，海外市場銷量已成為奇瑞汽車增長的重要引擎。“奇瑞50%以上的銷量都是在海外市場。奇瑞建了很多海外工廠，不少產(chǎn)品都針對國際化做了相應(yīng)改進，所以有較大的海外增量。”崔東樹向記者表示。

11月，吉利汽車的表現(xiàn)也可圈可點。數(shù)據(jù)顯示，11月吉利批發(fā)銷量約為20萬輛，同比增長37.9%，在乘用車廠商11月批發(fā)量排名中位列第三。在11月廠商零售銷量排名中，吉利汽車則反超一汽-大眾位列第二。1~11月，吉利汽車累計銷量約為153.61萬輛，同比增長19%，按照其165萬輛的全年銷量目標測算，目前完成率超過93%。

值得注意的是，吉利汽車旗下新能源車型銷量表現(xiàn)不俗，頗有“翻盤”之勢。11月，吉利汽車新能源車型銷量為6.5萬輛，同比增長約88%；1~11月奇瑞新能源累計銷量超42萬輛，同比增長超50%。其中，吉利品牌的高端產(chǎn)品序列——吉利銀河，11月銷量為1.38萬輛，已連續(xù)5個月月銷過萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

深度布局供應(yīng)鏈 頭部自主車企欲持續(xù)領(lǐng)跑

事實上，頭部自主車企銷量快速增長，與新能源汽車市場的快速發(fā)展密不可分。數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率為40.4%，較去年同期36%的滲透率提升4個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率高達62.1%；豪華品牌新能源車滲透率為30.9%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%。

為了改變當前在電動車市場的落后局面，不少合資品牌也在加速布局電動車。比如福特品牌在近日推出了2024款福特電馬，售價23.98萬~35.98萬元。作為改款車型，新車對“三電”系統(tǒng)、智能化等均進行了升級。此外，上汽大眾ID.家族正在打破“合資電動車賣不動”的魔咒，11月ID.家族銷量約為1.56萬輛，單月交付量再創(chuàng)新高。截至目前，上汽大眾ID.家族累計銷量已達20萬輛。

在這樣的背景下，自主品牌如何長期保持先發(fā)優(yōu)勢、持續(xù)領(lǐng)跑智能電動賽道，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。在吉利控股集團董事長李書福看來，除了掌握核心技術(shù)之外，自主品牌在供應(yīng)鏈上的管理至關(guān)重要。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

“我們要實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，打造有韌性的供應(yīng)鏈體系，推動汽車工業(yè)向電動化、智能化縱深發(fā)展。”李書福說。

基于此，在首屆中國國際供應(yīng)鏈促進博覽會期間，吉利不僅攜吉利銀河E8、領(lǐng)克08、極氪001FR、極氪009等多款新能源產(chǎn)品亮相，還展出了旗下新一代雷神電混技術(shù)、四碳化硅800V系統(tǒng)、高性能碳化硅四電機、甲醇汽車技術(shù)和綠色甲醇生態(tài)鏈、自研汽車衛(wèi)星通信芯片、車規(guī)級高精度定位模組等最新技術(shù)。

而在中國工業(yè)設(shè)計協(xié)會會長劉寧看來，自主品牌在打造強大供應(yīng)鏈體系的同時，也需要關(guān)注工業(yè)設(shè)計層面的話語權(quán)。他認為，我國新能源汽車設(shè)計已不僅僅是單體車型的設(shè)計，而是全系統(tǒng)、全價值鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計。它將是消費者選擇產(chǎn)品時的重要參考標準，是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵要素。