鄂州機(jī)場投運一年：進(jìn)出港貨量超10萬噸、開通54條航線 快遞巨頭“空戰(zhàn)”再升級

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

凌晨1點，當(dāng)城市的喧囂漸漸退去，鄂州花湖機(jī)場迎來一天中最忙碌的時刻，發(fā)動機(jī)轟鳴聲伴隨著一排排燈柱射出的白光，全貨機(jī)陸續(xù)在停機(jī)坪上緩緩降落。

距離停機(jī)坪不遠(yuǎn)處的轉(zhuǎn)運中心又是另一派繁忙景象：

工作人員將飛機(jī)上卸下來的航空箱快速拆板，把包裹送上分揀帶，三層自動化分揀設(shè)備高速運轉(zhuǎn)，將快遞包裹分發(fā)到相應(yīng)接口。

作為亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機(jī)場，鄂州花湖機(jī)場一直令業(yè)內(nèi)關(guān)注。自去年7月正式投用以來，鄂州機(jī)場進(jìn)展迅速。今年4月，鄂州機(jī)場開通國際貨運航線，11月，隨著第一批國際快件從鄂州通關(guān)搭乘航班到達(dá)比利時列日機(jī)場，鄂州機(jī)場轉(zhuǎn)運中心的國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)正式全面啟用。

順豐鄂州機(jī)場凌晨現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實地探訪了這座中國首個專業(yè)貨運機(jī)場樞紐。記者了解到，順豐航空在鄂州機(jī)場投放了超50架全貨機(jī)，包括寬體機(jī)B747、B767，運行高峰時段最多有40多架全貨機(jī)同時在機(jī)坪進(jìn)行裝卸貨操作；順豐航空在鄂州機(jī)場配備了各類地面保障特種車超300輛，每天保障進(jìn)出港航班近90架次，進(jìn)出港貨量超過2000噸。

順豐國際業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人余國有接受采訪時表示，物流是強(qiáng)烈依靠硬實力的行業(yè)，有沒有自己的飛機(jī)，場地能不能符合國際規(guī)范，直接決定了很多高附加值貨物能不能承接運輸。在他看來，鄂州機(jī)場和樞紐中心所展現(xiàn)出來的就是物流的核心能力。

不過他也提到，中國物流企業(yè)與國際巨頭的差距依然以十年為單位。“只有每家企業(yè)都能實現(xiàn)全球化布局，才有可能縮小與國際巨頭的距離，但這注定是個漫長艱苦的過程。先立足亞太放眼全球，把亞太網(wǎng)絡(luò)做密做實，再開拓全球業(yè)務(wù)，也是當(dāng)下物流公司必須要走的路。”

這兩年來，除鄂州花湖機(jī)場之外，京東物流、圓通、中通等快遞頭部企業(yè)也先后投資機(jī)場，建設(shè)航空樞紐。當(dāng)航空能力成為評價一家公司國際化和綜合能力發(fā)展的必須指標(biāo)，快遞巨頭空戰(zhàn)也隨之升級。

每天超40架全貨機(jī)降落 每小時包裹處理28萬件

最后一架客機(jī)降落之后，凌晨1點到6點期間，鄂州機(jī)場進(jìn)入了忙碌又熱鬧的“貨運時刻”，貨運飛機(jī)運輸和裝卸工作都集中在這個時間段。

記者在鄂州機(jī)場看到，順豐鄂州機(jī)場分揀中心位于機(jī)場中心區(qū)域，分揀平臺的地面裝著一個個萬向輪，2米多高不同形狀的大型飛機(jī)儲藏倉可以實現(xiàn)輕松拖動。飛機(jī)降落后，工作人員快速將卸下的貨物送上分揀線，分揀線將包裹運送到不同位置，由貨物牽引車運輸?shù)叫碌臋C(jī)位，等待下一程航班裝機(jī)起航，飛往全國各地。

高峰時刻，這里能同時滿足10架以上的貨機(jī)同時裝卸，每小時最多可處理28萬件快遞包裹。時間緊，任務(wù)重，在每天凌晨這四五個小時的“高峰期”里，貨機(jī)集中起降，所有的人、車、貨必須保持高效運轉(zhuǎn)。

記者了解到，與機(jī)場配套的鄂州機(jī)場順豐轉(zhuǎn)運中心，建筑面積75萬平方米，分揀線體長達(dá)52公里，是亞洲最大的快件分揀中心，其中國際快件中心建設(shè)面積2.7萬平方米，配備14條海關(guān)智能查驗線和全自動化快件分揀系統(tǒng)。

據(jù)順豐官方提供的數(shù)據(jù)，截至2023年10月，順豐航空在鄂州開通的國內(nèi)、國際航線總數(shù)已突破50條。國內(nèi)方面，從鄂州出發(fā)的航線已通達(dá)深圳、上海、北京、大連、昆明、成都、西安等區(qū)域中心城市，輻射華南、華東、華北、東北、西南、西北區(qū)域，持續(xù)提升航空快件運輸時效；

國際方面，已陸續(xù)開通從鄂州飛往比利時、印度、美國、德國、阿聯(lián)酋、日本、新加坡、馬來西亞等的國際航線，逐步形成由鄂州向歐洲、南亞、北美、西亞、東亞、東南亞輻射的航線網(wǎng)絡(luò)布局。每天在機(jī)場起降的貨運航班近90架次，達(dá)成的國內(nèi)、國際進(jìn)出港貨量累計突破10萬噸。

從“點對點”到輻射全球

自2014年湖北省與順豐成立聯(lián)合工作專班啟動貨運機(jī)場的選址研究工作到正式投用，鄂州機(jī)場項目歷時8年，根據(jù)此前發(fā)布的官方公告，鄂州機(jī)場投入金額超過320億元，如此一個大項目，會為順豐帶來什么？

記者了解到，鄂州機(jī)場和轉(zhuǎn)運中心投入使用后，原本不同城市之間點對點運輸?shù)暮桨鄬⑾蕊w到鄂州樞紐，經(jīng)過鄂州樞紐的集散后再統(tǒng)一運輸?shù)侥康牡?，相比此前航班時間不穩(wěn)定、貨量不均衡的點對點運輸，現(xiàn)在更能增效降本。

順豐方面表示，未來將通過逐步規(guī)劃調(diào)整空網(wǎng)布局，利用鄂州樞紐打造“軸輻式”航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)1.5~2小時飛行即覆蓋全國經(jīng)濟(jì)總量占90%的地區(qū)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，以西安運往美國洛杉磯的貨物為例，以前走陸運至深圳，需要辦理多次報關(guān)手續(xù)，現(xiàn)在經(jīng)鄂州花湖機(jī)場去洛杉磯，可以采用國際聯(lián)運，省去中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)運。有知情人士透露，依托國內(nèi)密集而完整的運鏈，以及海關(guān)的便利，順豐在一些優(yōu)勢國際線路的運輸時效上能比UPS快4~5個小時。

值得一提的是，海關(guān)部門為順豐鄂州轉(zhuǎn)運中心定制了專門的物流方案，國際快件可以在轉(zhuǎn)運中心直接隔離運輸?shù)酵P(guān)的分揀線上，海關(guān)工作人員在線上通過影像進(jìn)行查驗，有問題的包裹會自動通過分揀線路運送到查驗處進(jìn)行開箱檢查，從而大大縮短通關(guān)時間。

余國有提到，自鄂州機(jī)場投入運營后，順豐航空依托這一樞紐機(jī)場不斷加密國內(nèi)、國際航空貨運航線的網(wǎng)絡(luò)布局，其中國際航線已經(jīng)形成由鄂州向歐洲、北美、亞洲輻射的航網(wǎng)布局，并吸引國內(nèi)外貨物經(jīng)鄂州集散轉(zhuǎn)運。

順豐也在此前一次投資者關(guān)系活動中提到，順豐將部分航線切換至鄂州貨運樞紐，完成階段性切換后，將提高公司時效特快系列產(chǎn)品的達(dá)成率和航空次晨達(dá)的覆蓋城市數(shù)量。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信采訪時表示，相對于點對點運輸，樞紐運輸能夠更高效集散和轉(zhuǎn)運，降低成本，貨運樞紐作為重要節(jié)點，能夠有效加強(qiáng)順豐物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，提高順豐的競爭力，而在西部物流業(yè)務(wù)中，通過樞紐貨運，順豐可以增強(qiáng)其對西部物流的供給能力，時效性更快。

趕超國際巨頭 快遞公司“空戰(zhàn)”升級

在余國有看來，中國電商平臺跨境業(yè)務(wù)進(jìn)入快車道，中國企業(yè)也邁開加速出海的步伐，北美、歐洲、東南亞、中東等市場逐步打開，這也為中國物流企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

11月，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在全球數(shù)字貿(mào)易博覽會數(shù)字化驅(qū)動航空物流樞紐建設(shè)研討會上表示，以跨境電商為代表的新興產(chǎn)業(yè)為航空物流提供了發(fā)展動能和穩(wěn)定的市場預(yù)期。我國跨境電商占外貿(mào)總額比重從2015年的不到1%到2022年的5%，是航空物流最重要的細(xì)分市場之一。

國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，80%的跨境電商商品通過航空運輸，跨境電商業(yè)務(wù)占到航空貨運業(yè)務(wù)收入的20%。依托航空物流的綜合優(yōu)勢，航空物流企業(yè)為跨境電商提供了優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，跑出了中國加速度。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，物流領(lǐng)域中航空貨運的重要性越來越突出，諸多物流企業(yè)希望參與其中，但由于布局門檻較高，目前僅有順豐、圓通、中國郵政、京東物流以及幾家航空公司成立了航空貨運的機(jī)隊。同時，圍繞航空貨運，航空貨運機(jī)場的建設(shè)也備受關(guān)注。

這兩年來，除了鄂州機(jī)場之外，京東物流投資了南通機(jī)場，圓通速遞在嘉興建設(shè)航空樞紐中心也已經(jīng)開工，中通航空的布局于今年正式提上日程。4月3日，菜鳥與深圳機(jī)場簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，引入更多國際航空貨運航線，加大全貨機(jī)運力投放，為“國貨出海”提速。

中信建投研報顯示，快遞板塊供需兩側(cè)雖然初現(xiàn)穩(wěn)定態(tài)勢，行業(yè)整體進(jìn)入高速向高質(zhì)量發(fā)展的“供給為王的新周期”，產(chǎn)能及相應(yīng)價格博弈決定短期成?。婚L期需正視行業(yè)格局正面臨“十年未有之變局”，電商平臺物流戰(zhàn)略和國際化動能才是決定生死并重新洗牌行業(yè)的核心。

盤和林表示，空戰(zhàn)會愈演愈烈，中國快遞業(yè)也在推動高質(zhì)量發(fā)展，未來國內(nèi)的空港物流也會向國際延伸，未來可能在海外建立空港樞紐來推進(jìn)中國物流企業(yè)的全球化計劃。